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自動車リサーチ

新車モデルチェンジ情報、燃費比較とモーターショー

スズキ・ランディ復活、日産からセレナの車体が供給されOEM販売

OEM車ランディが継続、日産からセレナが車体供給されスズキでも販売

スズキの3列シートミニバン、ランディが国内ラインアップに復活する見通しとなった。

(写真は日産・セレナ)
新型 セレナ

スズキ・ランディは日産セレナの姉妹モデルとして、2007年よりOEM販売されてきた。その代わりとして、日産はスズキから軽自動車の車体供給を受けて販売してきた実績がある。

セレナ フロントグリル

ただし日産は三菱との協業以降、軽自動車を三菱生産のものに切り替えていく動きがある。そんななか、ランディのOEM供給が継続されるのかが危ぶまれたが、2016年12月にフルモデルチェンジしてラインアップに復活することになった。

ランディの割当台数はわずか月間200台、標準グレードのみでハイウェイスター相当は無し

ランディのオリジナルであるセレナは2016年8月にフルモデルチェンジを受けており販売が好調となっている。パワートレインは簡易型ハイブリッドのS-HYBRIDが主力で、本格ハイブリッドを搭載する同クラスのトヨタ・ノア/ヴォクシー/エスクァイアよりセレナは後発ながらも燃費性能は劣る。しかし、セレナは自動運転技術のプロパイロットを装備したことが功を奏し、10月の月間販売台数として12408台という結果を出している。

セレナ リアコンビネーションランプ

そんなセレナをランディとしてスズキブランドで販売していく必要性は日産にとってあまりなさそうだが、今後もスズキとの関係性が重視されたのかOEM関係は継続される。ただし、月販200台規模にとどまるようで、ハイウェイスターを除く標準グレードのみが対象となる。せめてプロパイロット搭載グレードはランディでも導入して欲しいところであるが、追って情報を報告したい。

#1 匿名さん2016/11/30(Wed)22:22:18
こんばんは!
ランディ復活ですか!?

俺だったらOEM車で、新たに日産 NV350キャラバンを三菱に供給し、「デリカD:6/デリカ カーゴ」として販売し、ダイハツからはムーヴキャンバスをスバルに「ステラ ビストロ」として、販売して欲しいぜ!
#2 匿名さん2016/12/01(Thu)02:30:59
日産?

今は仏産か。
#3 匿名さん2016/12/06(Tue)07:49:40
ノアOEMに切り替わるんじゃなかったの?
#4 匿名さん2016/12/07(Wed)02:09:23
三菱

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MRワゴン/アルトエコ/パレット/ケータハム セブン/エブリィワゴン

過去記事(2015/10/27)

スズキがマイティボーイ復活を提案、マイティデッキ コンセプトを発表予定

マイティデッキ コンセプト、オープントップの軽ピックアップトラックを計画

スズキは東京モーターショー2015でコンセプトカーのマイティデッキを発表する予定となっている。

(写真は新型マイティデッキ コンセプト)
マイティデッキ コンセプト

マイティデッキはピックアップトラックタイプの軽自動車となっている。スズキはかつて同種のコンセプトが与えられたマイティボーイという軽自動車を1983年から1988年の間にラインアップしていたが、その後継モデルに相当する。

マイティデッキ リアコンビネーションランプ マイティデッキ ピックアップトラック

スズキは、前回の東京モーターショー2013で発表したハスラーを大ヒットさせ、軽SUVブームを引き起こした。今回のマイティデッキはこのトレンドに続く第二弾のモデルというポジションも与えられている。

マイティデッキはアウトドア趣味とオシャレな街乗りをこなすエクステリアがアピールポイント

マイティデッキはピックアップトラックながらも現代風のデザインを取り入れており野暮ったさは感じない。アウトドア趣味に使えるだけでなく、街乗りでもオシャレに映る。

マイティデッキ マイティボーイ復活

エクステリアデザインはヘッドランプとリアコンビネーションランプの縁取りがアクセントとなっており、これは2014年のアルトから導入が始まったデザインと考える。台形のアルトに対しマイティデッキでは三角形が採用された。

マイティデッキ 長尺

リアガラスは開閉可能で長尺物の積載を可能としている。

マイティデッキ インテリア

インテリアもやはり無骨なSUVスタイルではなく、都会的な上質感が与えられている。

マイティデッキ オープン

ルーフはキャンバストップで開閉可能だ。最近では軽オープンカーとして、ダイハツがコペンをフルモデルチェンジし、ホンダがS660を投入してきた。そんななか、スズキではカプチーノの復活を望む声があがっていた。スズキの軽オープンはこのマイティデッキの市販化で実現されるかもしれない。

過去記事(2015/10/19)

スズキが新型ミニバン エアトライサーを提案、シエンタ&フリードに対抗

スズキが新型エアトライサーを発表予定、3列シート5ナンバーミニバンを提案

スズキは今秋の東京モーターショー2015で、新型のコンパクトミニバンのコンセプトモデルを出展する予定となっている。

(写真はエアトライサー)
SUZUKI エアトライサー

スズキがエアトライサー(Air Triser)として名付けたコンセプトカーは、全長4200mm×全幅1695mm×全高1815mmという箱型ボディに3列シートを装備したモデルとなる。全長4.2m前後のミニバンはトヨタ・シエンタやホンダ・フリードがあるが、これらのライバル車としても相応しいモデルだ。

エアトライサー リアコンビネーションランプ エアトライサー スズキ

エアトライサーのドアはフロントとリアともにスライド式でさらにBピラーレス構造ですっきり見せているが、これは恐らくショーモデル用に室内を見やすくするためと考える。市販型ではBピラー有り、フロントヒンジドア、リアスライドドアといったこのクラスのミニバンとしてオーソドックスな構造が採用されるだろう。

エアトライサー シート

エアトライサーは豊富なシートアレンジが魅力、車中泊にも使えそう

エアトライサーはシートアレンジの多さがアピールポイントとなっている。
通常のドライブ時のモードに加え、室内をプライベートルームのように使える2つのパターンが公開されている。

エアトライサー 車中泊 エアトライサー シートアレンジ

市販モデルでもここまでのシートアレンジが可能になるかは難しい部分もあるだろうが、シート可動域の大きいソリオの3列シートロング版のようなモデルになることが予想される。

スズキ エアトライサー

エアトライサーに搭載されるパワートレインは、直4 1.4Lのデュアルジエットエンジンでそのマイルドハイブリッド版も設定される。シングルクラッチトランスミッションの5速AGSの採用となる。

過去記事(2015/06/14)

スズキがセレリオ向け0.8L 2気筒ディーゼルターボエンジンを発表、日本導入は?

海外向けセレリオに新開発2気筒ディーゼルエンジンE08A型を搭載

スズキは新型セレリオを2014年2月にデリーモーターショーで発表していた。これはインドおよび欧州向けのAセグメントコンパクトカーといったポジションで販売される車種である。

(写真は新型セレリオ欧州仕様)
セレリオ

このセレリオ向けに開発された新型の2気筒ディーゼルターボエンジンが発表された。

スズキ 2気筒ディーゼルエンジン

新開発のE08A型ディーゼルエンジンは、排気量が793cc、最高出力が35kW(47.6ps)、最大トルクが125Nm(12.7kgm)というスペック。このディーゼルエンジンを搭載するセレリオの燃費性能はインド基準で27.62km/Lとなり、これは同基準で最高値となる。

小型車向けのディーゼルエンジンについては、これまでフィアットなど提携先の他社から調達してきたが、このE08A型は自社で開発しマルチスズキ インディア社で生産されることになる。

セレリオ欧州仕様 セレリオ ジュネーブ

2気筒エンジンの日本導入は難しそう、ダイハツも2気筒コペンを断念

新型E08Aディーゼルエンジンの日本導入を期待したいが、軽自動車規格がある日本ではAセグメント車が販売されることが少なく、セレリオ自体が販売されることがないだろう。
また、軽自動車のワゴンRやハスラーにE08A型エンジンを搭載させても排気量が軽自動車規格から外れる。あるいは、Bセグメントのスイフトへの搭載では出力が足りない。となると、やはりE08型ディーゼルの日本導入は難しそうである。

(写真はダイハツの2気筒ガソリンエンジン)
2気筒直噴ターボエンジン ダイハツ

小型車向けの2気筒エンジンは、ダイハツもガソリンエンジンで開発しており、コペンへの搭載が検討されてきた。しかし振動の問題が大きく、日本向け車種への搭載を断念している。

過去記事(2015/02/17)

エリオが復活?スズキが新型コンパクトカーのコンセプトモデルを発表予定

iK-2はCセグメントサイズと推定される、カルタスあるいはエリオが復活か

スズキは3月3日にプレスデーを迎えるジュネーブモーターショー2015にて、新型コンセプトカーのiK-2を発表する計画となっている。

(写真はiK-2)
iK-2 コンセプト

コンセプトカーiK-2のティザー画像が公開されており、サイドからのシルエットが確認される。具体的なボディサイズについては現段階では明らかではない。

(写真は現行スイフト)
スイフト 2013 東京

iK-2についてスズキは「理想的なコンパクトカー」とコメントしていることから、スイフトの次期モデルと考える筋もある。しかし、iK-2のシルエットから得られる全長、ホイールベース、全高のバランスを見る限り、スイフトの属するBセグメントサイズの車種と判断することは難しい。iK-2はCセグメントサイズのハッチバックカーである可能性があるだろう。

iK-2市販モデルへの搭載が期待される、新開発1.0Lターボエンジン

スズキが開発するCセグメントハッチバックカーのテストモデルについては、以前から走行シーンの目撃情報があがっていた。これこそがiK-2の市販モデルと考えられ、2016年頃の発売が予想される。

(写真はSX4 S-クロス欧州仕様)
SX4 Sクロス

近年においてスズキのCセグメントサイズの車種は、SX4やエスクードといったクロスオーバーSUVに限られていたが、かつてのカルタスやエリオのようなハッチバックモデルが復活することになる。

(写真はフォルクスワーゲン・ゴルフ)
VW ゴルフ

今回の発表の場が欧州ということもあり、フォルクスワーゲン・ゴルフに対抗するようなモデルになることが期待される。

また、スズキは1.0Lのダウンサイジングターボエンジンを開発中であったが、その市販モデル搭載時期として2016年が目標となっていた。このターボエンジンは、iK-2市販モデルへも搭載される可能性があるだろう。

過去記事(2014/05/04)

キザシ後継か、スズキが次世代セダンを北京発表、コンセプト アリビオの画像

スズキがConcept ALIVIOを北京モーターショー2014でワールドプレミア

スズキは新型セダンのコンセプトモデル、アリビオを発表した。

写真はコンセプト アリビオのワールドプレミアの場となった北京モーターショー2014でのもの。

コンセプト アリビオ

スズキは昨年の上海モーターショー2013で次世代セダンのコンセプトモデルであるオーセンティックスを発表していた。コンセプト アリビオはそのオーセンティックスが市販化に向けて一歩前進したコンセプトカーという位置付けになる。

スズキ コンセプト アリビオ

コンセプト アリビオのボディサイズは全長4545mm×全幅1730mm×全高1475mm。スズキはミドルクラスセダンとして2009年からキザシをラインアップしている。コンセプト アリビオはキザシよりも少し小さいCセグメントボディが与えられた。ただし、その後継車としても相応しい上質感を備えたイメージでの出展となった。

コンセプト アリビオ 北京モーターショー コンセプト アリビオ リアコンビネーションランプ

アリビオ市販モデルは1.6Lガソリンエンジン搭載、後席居住性重視

スズキの次世代セダンが中国を中心に発表が行われてきたことを考えると、やはりそのメイン市場も中国ということになる。後席の居住性にうるさい市場ゆえ、乗り心地に拘ったサスペンション設定がアピールされた。
コンセプト アリビオ 北京モーターショー2014 スズキ

コンセプト アリビオに搭載されるパワートレインは直4 1.6Lのガソリンエンジンとなる。ダウンサイジングの潮流の中とはいえ、2.4Lエンジン搭載のキザシとはやはりクラスが異なると考えた方がよさそうだ。
トランスミッションは、キザシではCVTが採用されていたが、コンセプト アビリオの市販モデルは新開発の6ATとなる見込み。燃費性能の向上にも期待できそうである。

過去記事(2014/02/12)

スズキ新型セレリオをジュネーブで公開、オートギヤシフト搭載、日本発売は?

スズキ新型セレリオがインドに続きジュネーブでも公開、欧州仕様は充実装備

スズキの新型コンパクトカー、セレリオ(CELERIO)が今月2014年2月に開催のデリーモーターショーで公開された。これはインド市場をメインとする新興国向け車種と考えていたが、来月2014年3月に開催のジュネーブモーターショーでも出展されることとなった。欧州市場に向けた商品作りがなされるということで、日本への輸入販売も期待したいところだ。

セレリオ

セレリオには新開発トランスミッションのED DRIVEを搭載、低価格車のAT化

セレリオは、スイフトあるいはスプラッシュといったBセグメントカーと軽自動車ベースのアルトとの間を埋める車種として開発された。スズキのグローバルラインアップには新興国向け車種のAスターがあるが、その後継車種という見方もできるだろう。セレリオがこのAスターと同じポジションを引き継ぐとするなら、セレリオ日本発売の実現性はやや厳しいか。

セレリオが国内発売されるということになれば、トヨタ・パッソ、日産・マーチ、三菱・ミラージュなどが競合車種として挙げられる。

セレリオ ジュネーブ

セレリオに搭載される新開発のオートギヤシフト、EZ DRIVEは注目に値するものである。これはシングルクラッチの自動変速機で、デュアルクラッチ式やCVTあるいはトルコンATと比較してシームレスな変速は一般的に不得意とされるが、軽量低価格でダイレクトな加速感を得ることができる。燃費性能もマニュアルトランスミッション並を実現している。

セレリオの日本発売は難しいかもしれないが、この新開発トランスミッションを搭載した超低価格軽自動車の実現に期待したい。

過去記事(2013/12/27)

スズキ・クロスハイカーの東京モーターショー2013画像、ジューク ジュニア狙い

スズキのクロスハイカーはレジーナベースの派生クロスオーバーSUV

スズキは新型コンセプトカーとしてクロスハイカーを東京モーターショー2013でワールドプレミアさせた。

クロスハイカー

クロスハイカーのプラットフォームは、2011年の東京モーターショーでコンセプトカーとして公開されたレジーナからの引用となっており、クロスオーバーSUVとしての派生車と判断できる。

スズキ クロスハイカー

四隅の大きなタイヤが迫力を感じさせるが、5ナンバーに対応するコンパクトな車体が持ち味。エクステリアデザインは正直に言ってしまえば、日産のコンパクトSUV、ジュークのさらに小型版といった印象を受ける。

スズキ クロスハイカー 東京モーターショー クロスハイカー 東京モーターショー スズキ

最近のこういった車種のスタイリングにおいて、世界的大ヒット車ジュークを参考にしていない手は無いわけだが、このクロスハイカーはジューク「ジュニア」のポジションを明確に狙っているとも感じた。
ただしクロスハイカーのデザインレベルは非常に高い。これを単にジュークからのデザイン模倣と、ネガティブな表現にまとめるのは相応しくない。

クロスハイカー 東京モーターショー2013

真正面からのデザインはキャラクター性があり愛着が持てるものに、というレジーナのコンセプトを更に色濃く表現している。

クロスハイカー インテリア クロスハイカー スズキ

エクステリアだけでなくインテリアについてもレッド系カラーで統一されている。グラスルーフを装備し、音声入力を主体としたパーティクルインターフェイスが導入される。

クロスハイカーは超軽量化ボディと1.0Lエンジン搭載による優れた燃費性能に期待

スズキ クロスハイカーのパワーユニットは、直列3気筒1.0LエンジンのK10。海外新興国市場向けリッターカーとしての採用が多いエンジンの採用となる。これにデュアルジェット・エネチャージⅡ・アイドリングストップシステム、CVTといった最新技術を導入し、動力性能と環境性能を高い次元で両立させている。

また車体重量は軽自動車並の810kgということで、これが優れた燃費性能のベースとなることは間違いないだろう。

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