ホンダは東京オートサロン2022で、「K-CLIMB」を出展した。
ホンダの軽自動車「N-ONE」は、2020年11月のフルモデルチェンジで2代目モデルに切り替わっている。「K-CLIMB」は「N-ONE」をベースにカスタマイズを加えたコンセプトカーで、ヒルクライムレースのために機敏さを極めたモデルとなっている。
ヒルクライムレースは、コーナーが連続する山道を全速力で駆け上がり、速さを競う。レースを左右する要素のひとつはコーナリングの速度であり、車両、特に足回りには、果敢にコーナーを攻めることができるコーナリング時の安定感が求められる。
K-CLIMBの足回りは、勾配を伴うコーナーでの安定性を磨く専用チューニングを施した車高・減衰調整式ダンパーに換装され、タイヤは前後ともYOKOHAMA ADVAN FLEVAの165/55R15タイヤが装着される。ホイールは初代N-ONE Modulo X用の15×5.0Jのアルミホイールの採用となった。
さらに、軽量化のためにもこだわりのパーツが奢られる。グリルと前後バンパー、フードを、カーボン繊維と樹脂の複合材であるCFRP製パーツに換装。フードのみノーマルと同じ形状で、それ以外は空力にも配慮した専用デザインとしている。
空力の点でいえば、テールゲートスポイラーも専用に開発されており、今後、実走を重ねて空力を確認しながら形状を改良していく予定となっている。また、ホイールインセットを変更することで、よりワイドなスタンスとなった。それに伴い、専用にデザインしたオーバフェンダーが装着されている。
「K-CLIMB」は丸目のコンパクトボディーでターボエンジンが生み出す痛快な走りが特徴となっている。1983年に発売されたシティ・ターボⅡ、通称「ブルドッグ」のオマージュとなっており、アッパーグリルの開口形状やＨマークの配置は左右非対称にデザインされている。
このほか、リアバンパーに合わせたデュアルセンター出しのエクゾーストシステム（ワンオフ）、6点式ロールバーが装備される。
N-ONEは新型2代目モデルで最後か、次期型フルモデルチェンジの可能性は
ホンダでは軽自動車セグメントの車種整理が進められており、S660は2022年3月に生産終了予定。アクティは2021年4月に生産・販売を終了させており、軽トラック事業から撤退している。
そんななか「N-」で始まる新世代プラットフォームの車種に限り継続していくのが、ホンダの軽自動車事業の方針となっている。
ただし、フルモデルチェンジしたばかりの新型N-ONEの2021年販売台数はわずかに、20,930台という結果であった。（ちなみにN-BOXは、188,940台。）スライドドア装備のトールワゴンボディの軽自動車が人気となる中、これ以外のボディタイプの軽自動車の需要は減っている。N-ONEの販売実績だけを見ると、次期型へのフルモデルチェンジが実施されるのかは疑わしい。
初代N-ONEから二代目モデルへのモデルサイクルは8年であったが、このペースが守られるなら次のフルモデルチェンジ時期は2028年ということになる。一方で、ホンダは2024年に軽自動車EVの発売を予告している。N-ONEの「プレミアム軽」というポジションは、この新型軽EVにチェンジされる可能性も考えられる。
ホンダのプレミアム軽、N-ONE2代目モデル
N-ONEに第二世代Nシリーズプラットフォームを導入
N-ONEシリーズは、2012年から販売が始まったモデル。当時の国内市場では、登録車から軽自動車へ乗り換える、ダウンサイジングのトレンドの最中であった。ホンダはその流れに乗るべく、軽自動車Nシリーズ向け新開発プラットフォーム採用の新型車を続けざまに市場導入していく過程にあった。
そのNシリーズ向けプラットフォームも既に第二世代に切り替わっている。2017年ではN-BOX、2019年ではN-WGNにおいて、切り替えが済まされており、N-ONEへの導入が待望される段階にあった。
エクステリアはキープコンセプト
新型N-ONE
新型N-ONE
新型N-ONEのエクステリアは、キープコンセプト過ぎて先代型との違いがひと目でわからない。かつてフルモデルチェンジで、これほど外観が変わらないモデルがあっただろうか。
N-ONE 初代モデル
N-ONE 初代モデル
比較のため初代モデルの画像も貼っておく。見比べれば、多少の違いが判別できる。ヘッドランプとフロントグリルの分離感が強まり、新型は直線的なイメージとなった。むしろグリル周りは曲線的な初代モデルのほうが近未来的で新しく感じるかもしれない。
N-ONE CAFE RACER CONCEPT
こちらは2020年1月に東京オートサロンで出品されたN-ONE CAFE RACER CONCEPT。「ほぼ次期型N-ONE RSそのもの」という触れ込みながらも、「エクステリアは従来型流用で未公開なんだな」という印象であった。
新型N-ONEが発売されて、本当に同じ顔付きとなった。
N-ONEの消費税込み車両価格は、159万9400円から
あくまでプレミアム軽という位置づけのため、車両価格をN-WGNなんかと比較してしまうと高く感じる。販売計画は月間2000台と控えめに設定されている。
N-ONE RS
N-ONE RS
目玉は6MT＋ターボの組み合わせのRSとなる。上で紹介したCAFE RACER CONCEPTを市販化させたモデルということになる。
タイプ エンジン 駆動方式 トランス
ミッション消費税
10%込み消費税抜き Original 660cc
DOHCFF CVT 1,599,400円 1,454,000円 4WD 1,732,500円 1,575,000円 Premium FF 1,779,800円 1,618,000円 4WD 1,912,900円 1,739,000円 Premium Tourer 660cc
DOHC
ターボFF 1,889,800円 1,718,000円 4WD 2,022,900円 1,839,000円 RS FF 1,999,800円 1,818,000円
安全運転支援システムのホンダセンシングは標準装備
ホンダセンシングは標準装備となるが、6MT車は機能が限定的となるため注意が必要。
6MT車のACCは渋滞追従には対応しないが、通常ACCは採用され、LKASも装備される。
CVT車は誤発進抑制機能、渋滞追従機能付ACC、後方誤発進抑制機能が備わる。
N-ONEに搭載するHonda SENSINGの機能
＊サポカーS＜ワイド＞に該当
①衝突軽減ブレーキ＜CMBS＞
②誤発進抑制機能※6
③歩行者事故低減ステアリング
④先行車発進お知らせ機能
⑤標識認識機能
⑥路外逸脱抑制機能
⑦渋滞追従機能付※6ACC＜アダプティブ・クルーズ・コントロール＞
⑧LKAS＜車線維持支援システム＞
⑨後方誤発進抑制機能※6
⑩オートハイビーム※6 CVT車のみの設定