新型【ノア/ヴォクシー】フルモデルチェンジ速報、発売日2022年1月、TNGA-C、エスクァイア廃止、ミニバン戦争へ

ノア

トヨタの中型ミニバン、ノア/ヴォクシーのフルモデルチェンジが迫っている。2022年1月にも発売日を迎えることになりそうだ。

ノア

現行型ノア

現行型ノア/ヴォクシーは2014年1月に発売された3代目モデルである。ちょうど8年の販売期間を経て、新型へ切り替わることになる。

豊田章男社長

この間にはトヨタ社内でも様々な改革が実施された。特に複数系統で構成されていた販売店の実質的統合は、ユーザーサイドでも影響が大きかった。統合以降は、トヨタ系列の全販売で幅広くラインアップされるほとんど全てのトヨタ車種のオーダーが可能となり利便性が大きく向上した。一方で、モデルネームの淘汰が促されることになり、エクステリア違いの姉妹モデルが消失することになった。

エスクァイア

現行エスクァイア

フルモデルチェンジにより一新されるノア/ヴォクシー/エスクァイアもこの影響を大きく受ける。プレミアム指向のモデルとして設定されていたエスクァイアは、セールス面の不振もあり廃止される。モデルネームとしては、歴史的な経緯を理由にノアの1車種に統合されるが、販売が好調であったヴォクシーは、ノアのグレード名として残される見込みとなっている。

新型ヴォクシー コンセプト

現行ヴォクシー(コンセプト)

ノアのフルモデルチェンジが引き金、ミニバン戦争、参戦リスト

そして、この新型ノアを皮切りに、2023年までに新型ミニバンが続々発売される予定となっている。国内市場はミニバン戦争に突入する。

【ミニバン戦争、参戦予定リスト】
2022年1月 トヨタ ノア FMC(中型)
2022年前半 ホンダ ステップワゴン FMC(中型)
2022年中盤 日産 ノート派生新型(小型)
2022年後半 トヨタ シエンタ FMC(小型)
2022年後半 トヨタ アルファード FMC(大型)
2022年後半 日産 セレナ FMC(中型)
2022年後半 ダイハツ ブーンルミナス後継 (小型)
2023年前半 日産 エルグランド FMC(大型)
2023年?? ホンダ フリード FMC(小型)

なかでも最量販モデルとなることが確定的なのが、ノアである。これまでの姉妹モデル、ヴォクシー、エスクァイアはノアに一本化されるほか、既に現行型からトヨタ系列全店取り扱いとなっており、販売体制も抜かり無い状況だ。

フルモデルチェンジにより新型ノア・ヴォクシーはTNGA採用、1.8LハイブリッドはFFとE-Four

既に多くのトヨタ車種に採用されてきたTNGAプラットフォームであるが、いよいよミニバン車種にも採用されていく段階となった。

ヴォクシー

現行ヴォクシー

次期ノア・ヴォクシーに搭載されるハイブリッドシステムには諸説あったが、プリウスと同じ系統である2ZR-FXE型の1.8Lハイブリッドとなる公算が大きい。トヨタの中小型車向けハイブリッドシステムは、いずれは1.5Lと2.0Lのダイナミック

G's ノア リアシート

現行 G’s ノア

フォースエンジンに集約されていくという予想もあったわけだが、これは誤りで1.8Lも残される。2009年発売の3代目プリウスからスタートした1.8Lハイブリッドは、まだまだ伸び代があるようで、改善を盛り込んだ上で次期プリウスでも継続採用される見込みとなっている。

新型プリウス 東京モーターショー2015

プリウス 1.8L THSⅡ搭載

ハイブリッド4WDのE-Fourが新型ノア/ヴォクシーで設定される

2ZR-FXE型の1.8Lハイブリッドについては、特にノア・ヴォクシーに関して言えば、2015年発売の現行プリウスで実施済みのE-Four対応すらできておらず、ハイブリッド車はFFのみのラインアップとなっている。

プリウス ハイブリッドエンジン

2ZR-FXE ハイブリッド 改良型

次期ノア・ヴォクシーはFFとE-Fourが用意され、ハイブリッドの販売比率、つまり電動化率を高めていくことになる。

電動化についての政府目標は「2030年代半ばガソリン車新車販売禁止」、詳しくは、
日本の「ガソリン車禁止」案は形だけ、現状サプライチェーンを維持
...

バイポーラ式ニッケル水素バッテリー採用の可能性

2021年にフルモデルチェンジしたコンパクトハイブリッドカー、アクアから採用がスタートした、バイポーラニッケル水素バッテリーが新型ノアのハイブリッドモデルに採用される可能性がある。

ヴォクシーとノア、フルモデルチェンジ後の新型も低価格モデル、2.0L NA ガソリンエンジン車を設定

次期型ノア・ヴォクシーのパワートレインについて、多くのユーザーにとって気になるのは、ハイブリッド車よりもガソリン車ではないだろうか。というのも、ノアとヴォクシーの販売台数に占めるハイブリッド車の比率は、現状で3割程度に留まっており、過半数を占めるのが低価格なガソリン車なのである。

ノア GR

こういった販売状況もあり、フルモデルチェンジ後についても2.0Lガソリン車の設定は残される見込み。ただし現行エンジン3ZR-FAE型のキャリーオーバーではなく、ダイナミックフォースエンジンのM20A-FKS型が搭載される可能性が高い。

ダイナミックフォースエンジン2.0L

次期ノア・ヴォクシーに採用されるGA-Cプラットフォームに限れば、これまでM20A-FKS型を搭載した国内モデルは、レクサスUX200、カローラツーリング “2000リミテッド”といったプレミアム車種に留まっている。

しかしM20A-FKS型がプレミアム車種向けのエンジンかといえば、そうとも言えず、北米ではカローラの通常モデル等にも採用されている。国内でも車体がワンサイズ大きくなるGA-Kプラットフォーム車種では、ハリアーやRAV4のエントリーモデルにも搭載されてきた。

RAV4 Adventure

RAV4 Adventure (M20A-FKS搭載)

ミニバン車種は、車両重量および空気抵抗が大きく、燃費が悪化しがちである。熱効率40%を誇るM20A-FKS型の採用が望まれるところである。

また、M20A-FKS型と組み合わさるトランスミッション、Direct Shift-CVTも期待されるメカニズムの一つ。その中身は、発進用ギヤ+ベルト式CVTの構成となっており、変速比幅(レシオカバレッジ)7.5を達成。燃費性能の向上に寄与することになる。

ダイレクトシフトCVT

ベルト式CVTが不得意とするLOW側をギア伝達とすることで、力強い加速を実現するとともに、アクセル操作に対して一瞬遅れるようなベルト式CVT特有の発進時のもたつき感が改善される。

新型ノア/ヴォクシーはフルモデルチェンジでGA-C車種とプラットフォーム共用

TNGAとはトヨタの新世代プラットフォーム技術の総称である。そのなかでも新型ノア/ヴォクシーに採用されるのは中型車向けのGA-Cとなる。これまでGA-Cを採用してきた車種は、プリウス、CH-R、レクサスUX、カローラといったあたり。次期型ではこれらのモデルとプラットフォームを共用することで開発コストを集中させ、ハイレベルな技術を投入していく狙いがある。

CH-R

CH-R(TNGA-C採用モデル)

プラットフォーム共用とはいえ、それぞれが全く同じボディ骨格を持つというわけではない。特にノアやヴォクシーのようなミニバン車種はボディ形状が特殊である。ルーフは高く、キャビンは箱型、スライドドアと三列目シートを装備し、フロアはフラット。このあたりは次期ノアとヴォクシーのために専用設計していくしかない。

TNGA プリウス

TNGA (GA-C)

共用される代表的な部分はエンジンルームと、そこに搭載されるパワートレインということになる。

現行型ヴォクシー/ノアの参考出品の画像【東京モーターショー2013】
新型ノア&ヴォクシーのフルモデルチェンジ発売日と価格、HYBRID 285万円から
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新型ノア/ヴォクシーも全車3ナンバーとなるのか、フルモデルチェンジで次期型はGA-C採用

ノア/ヴォクシーがGA-C採用のフルモデルチェンジで新型となるにあたっては、全車3ナンバーとなる可能性がある。

カローラフィールダー

カローラフィールダー

かつてカローラがGA-C化されるときには、法人需要から5ナンバー車の継続が求められた。カローラのグローバルモデルの全幅は1790mmにもなり、大き過ぎるというわけだ。そして、国内向けには専用設計されたナローボディが提供された。しかし、その全幅は1745mmまでしか縮めることができず、全車3ナンバーとなった経緯がある。

ただし、ノアのようなミニバン車種は、TNGA採用とはいえ、ボディ骨格については多くを専用設計する必要がある。そのため5ナンバーモデルが設定される可能性は残される。

フルモデルチェンジで、次期型はノア統合、ヴォクシーはグレード名で残る可能性

ノア GR フロントグリル

トヨタでは販売チャネルの統合が進められており、既にノア、ヴォクシー、エスクァイアはトヨタ系の全販売チャンネルでの取り扱いとなっている。次のフルモデルチェンジでモデルネームも整理され、これら三姉妹ミニバンの新型はノアに統合されることが基本的な流れである。

ただし、販売台数で優勢なのはヴォクシーという実情がある。2020年度の車名別販売台数でも以下の実績となった。

  • ヴォクシー 71,903台
  • ノア 46,755台
  • エスクァイア 19,800台

ヴォクシーがノアよりも売れているという状況である。

ノアに統合されるというのは、三姉妹モデルがノアを起点に派生していったという、これまでの歴史を考慮した上でのことである。一方で、販売実績が大きい車種を残すというのも理にかなっている。「VOXY」のモデルネームは、ノアシリーズの中のグレード名として残される可能性がある。

何れにせよ、モデル開発が終盤となった現段階で、2種類のボディデザインが存在しており、ヴォクシーのエクステリアイメージを後継するグレードが次期型でも用意されるのはほぼ間違いない。

なお、エスクァイアについては、販売実績の面からもモデルネームの継続は難しそう。つまり廃止ということになる。

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新型ノア/ヴォクシーのフルモデルチェンジ発売日に向けて想定されるスケジュール

新型ノア/ヴォクシーについては、東京モーターショー2021でのフルモデルチェンジ発表が予想されたが、同ショーは新型コロナウィルスの影響で中止となった。

さらに、半導体不足による生産調整が行われるなかでは、確定的なフルモデルチェンジの日程を出すのは困難であるが、2021年内にも予約受付のスタート、発売は2022年1月のスケジュールが予想される。

ノア GR

ノア/ヴォクシーの弟分、シエンタも新型にフルモデルチェンジへ

ノア/ヴォクシー/エスクァイアよりワンサイズ小さい3列シートミニバン、シエンタも新型へのフルモデルチェンジの準備が進められている。これには1.5Lのダイナミックフォースエンジンが搭載される予定。

ノア/ヴォクシーのライバル、セレナは2022年新型にフルモデルチェンジか

セレナ e-POWER

ミドルクラスミニバンのライバル、日産・セレナは早くても2022年秋頃のフルモデルチェンジとなりそう。

半導体不足の問題は、特に日産では深刻な影響を受けている。セレナの発売時期も延期される可能性が高いだろう。新型ノアの発売スケジュールから約半年から1年遅れのタイミングになる可能性がある。トヨタvsホンダのミニバン競争に遅れることになるだろう。

また、搭載されるe-POWERは、新型ノートで採用された新技術を導入し、主力パワートレインとしての存在感が高められる。

そして、ルノーとの共通プラットフォームであるCMF-C/Dが採用される見込み。これにより全車3ナンバー化される可能性が高い。グローバル向け共通プラットフォームの採用で、国内向け5ナンバーサイズの維持に苦労するという事情は、次期ノア&ヴォクシーと同じのようである。

もう一つのライバル、ステップワゴンの新型へのフルモデルチェンジは2022年春

ステップワゴン SPADA

現行ステップワゴン SPADA

ステップワゴンのフルモデルチェンジ時期については、予想が難しい状況であったが、2022年の春頃を目処に準備していることが判明した。ノア、ヴォクシーのフルモデルチェンジ時期と近くなり、まずはトヨタvsホンダでミニバン戦争が勃発することになりそうだ。

現行型ステップワゴンは不人気車としての実績を残してしまった。その原因の一つが「わくわくゲート」であるとされているが、これは廃止となる見込み。

新型となるノア、ヴォクシーよりも5人乗りワゴンが人気

フルモデルチェンジで新型となるノア、ヴォクシー、エスクァイアが車種統合される理由は、販売チャネル統合によるものだけではないと見ている。そもそも以前のように3列シートミニバンが売れていないのだ。

TANK

タンク(ルーミーに統合)

そんななか、人気となっているのが5人乗りの箱型ワゴンである。
ダイハツ・トールのOEMモデルで、トヨタではルーミーのモデルネームでラインアップされる。姉妹車として、もう一種類あったタンクはルーミーに統合となった。

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