シエンタに一部改良の実施と特別仕様車の設定がされ、6月2日に発売となった。
現行型シエンタは2015年に発売された2代目モデル。来年、2022年にはTNGA-B導入のフルモデルチェンジが見込まれており、今回の一部改良と特別仕様車が、現行型最終モデルとなるかもしれない。
フルモデルチェンジ前のシエンタの一部改良は、オートライト義務化への法規対応
今回のシエンタの一部改良については、コンライト（オートライト）を全車標準装備とした簡単なものである。このタイミングで手の込んだ改良が盛り込まれると、2022年のフルモデルチェンジを疑う必要性が出てくるが、それには及ばないだろう。
オートライトについては、既に新型車に対しての義務化がスタートしている。継続生産車の乗用車については、2021年10月1日からの義務化が決まっており、今回のシエンタの一部改良は、これに対応したものとなる。
夕刻時間帯に事故が増える原因の一つに、ヘッドランプ未点灯が考えられてきた。低コストで装備でき、事故の減少も見込めるわけだから、義務化は当然の流れだろう。
これにより消費税込み車両価格は、わずかに値上がりで、181万8500円～258万0000円に設定される。
フルモデルチェンジに向けた最終型か、シエンタ特別仕様車“Safety Edition Ⅱ”は、こだわりのブラックアイテムと安全機能を装備
特別仕様車“Safety Edition Ⅱ”は、通常グレードの「G」と「FUNBASE G」をベースに、ガソリン車とハイブリッド車の両方に設定された。
インテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］と後方の映像を表示し車庫入れをサポートするバックカメラを含むナビレディパッケージが特別装備される。
エクステリアではブラック加飾を施したアウターミラーやホイールキャップ、インテリアもブラックでまとめられる。
ボディカラーとしては、特別設定色グレイッシュブルー（写真のもの）を含む5色が設定される。
シエンタ特別仕様車の消費税込み車両価格は211万0000円～251万7000円に設定された。
シエンタの2022年フルモデルチェンジ情報、TNGA-B導入
現行型シエンタ
一部改良を受けたシエンタであるが、販売店による値下げ幅については、引き続き大幅なものが用意されているようだ。やはり、フルモデルチェンジは近く、既にモデル末期の販売体制と言っても過言ではないはず。
数あるTNGAプラットフォームのなかでも、次期シエンタに導入されるのはGA-Bで、プリウスやレクサスUXなどのGA-Cよりも一回り小さいサイズとなる。GA-Bは既にヤリス、ヤリスクロスで採用実績があり、さらに2021年夏にフルモデルチェンジ発売される予定のアクアもこれをベースに開発されている。トヨタの車種は着々とTNGA世代のプラットフォームに切り替わっていき、順番的に次にTNGA化されるのが、このコンパクトミニバンのシエンタとなる。
TNGA（GA-B）プラットフォーム
シエンタの直4エンジンはフルモデルチェンジで直3のダイナミックフォースエンジンに刷新
次期シエンタに搭載されるのは、GA-Bプラットフォーム車種で実績のあるダイナミックフォースエンジンとなる。コンベンショナルのM15A-FKS型と、ハイブリッドのM15A-FXE型が用意されており、特に後者は世界最高水準の熱効率41%を達成している。いずれもメインユニットに1.5Lの直列3気筒ガソリンエンジンを採用しており、現行型シエンタの4気筒エンジンから大きく刷新される。
M15A-FXE
これまでのヤリスなどでは燃費を重視したセッティングが行われてきたわけだが、ミニバン車種のシエンタではボディサイズも大きく乗車人数も増える。こういったことから、ある程度はパフォーマンス重視にセッティングされる可能性がある。
M15A-FKS + Direct Shift CVT
ハイブリッド仕様に電気式4WDのE-Fourが用意されているのもダイナミックフォースエンジンの特徴の一つである。現行型シエンタでは、4WDを求めるユーザーはコンベンショナルエンジンしか選択肢が用意されていない。次期型ではハイブリッドにE-Fourが用意され、これはトヨタブランド全体としての電動化率を向上させることにもなる。
次期シエンタはシエンタクロスも計画中
さらに、SUV志向のシエンタクロスも計画されている。
実は現行型も2020年12月にシエンタクロスオーバーとしてSUVグレードが台湾向けに発売されていたが、これについては日本導入の話がない。その理由は恐らく、フルモデルチェンジが迫っているためだろう。
台湾シエンタ クロスオーバー
しかし、台湾シエンタクロスオーバーは専用サスペンションで最低地上高を上げ、SUV風のバンパーアクセサリーとルーフレールを取り付けた程度のものである。
2015年シエンタ クロス コンセプト
一方でヤリスシリーズには、専用エクステリアまで与えられたヤリスクロスがあり、販売も好調である。新型シエンタクロスについても専用エクステリアの本格的な仕様になることが期待される。
ヤリスクロス
フルモデルチェンジでもシエンタのボディサイズはコンパクト、低重心化
GA-Bの採用となる次期シエンタであるが、ホイールベースはヤリスの2550mm、ヤリスクロスの2560mmから当然延長されることになる。
現行シエンタの2750mmとの比較でも20mmの延長が見込まれており、新型シエンタのホイールベースは2770mmとなる見込み。
これに伴い、全長も伸ばされることになるが、それでも4.3m未満の水準に留まるだろう。
シエンタ初代モデル後期型 DICE
ユーザーが求めるコンパクトなサイズ感は維持される。次期シエンタもホンダ・フリードとライバルであり続け、ワンサイズ上のミニバンであるノアとの差別化もしっかりと継続される。
全高方向については、低重心化と近年のデザイントレンドに合わせて、やや縮小されることが予想される。ボディスタイルは現行型の曲線的から直線的なイメージとなり、これも昨今の流行に合わせたものになるだろう。
現行型シエンタ
全幅は1695mmで５ナンバーサイズが維持される。
次期シエンタには全車速対応ACC、電動パーキングブレーキの装備を期待する
GA-Bが先行導入されるヤリスでは、一部グレードを除き手動のサイドブレーキが採用され、オートクルーズコントロール（ACC）についても速度30km/h未満では非対応という状況であった。
GR ヤリス
一方でヤリスクロスでは、電動パーキングブレーキが採用され、ACCは全車速対応に進化した。
ヤリスクロス
次期シエンタは、後者のヤリスクロスと同様の仕様になることが予想され、高速道路渋滞時におけるドライバーの負担軽減が期待される。
シエンタのフルモデルチェンジの時期、発売日はいつ頃か
現行型シエンタ
現行型シエンタは2015年の発売であった。
2021年にはフルモデルチェンジされるのではという予測もあったが、最初に述べた通り、一部改良が予定されている状況では、2022年以降と考える方が現実的である。さらに、昨今の自動車向け半導体の世界的供給不足により、自動車メーカー各社は新型車導入スケジュールを遅らせる動きすらある。
ヤリス
また、昨年2020年に発売されたヤリス、ヤリスクロスの販売が非常に好調であることもシエンタのフルモデルチェンジを急がない理由の一つとなりそうである。ヤリスシリーズと新型シエンタはパワートレイン部をはじめ多くのパーツが共用されることになる。しばらくはヤリスとヤリスクロスの生産能力を落としたくはないだろう。
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