新型【ライズ】マイナーチェンジいつ？一部改良2022年11月予想【トヨタ最新情報】ダイハツ生産e-smartハイブリッド搭載SUV

ライズ

ライズ一部改良2022年11月予想、納期は2023年以降

トヨタ・ライズの一部改良が計画されており、2022年11月頃の実施が予想される。一年前の2021年11月には、ハイブリッドモデル追加という大幅改良を受けていた。

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ライズ 2022年11月の一部改良はフェイスリフト無し、後期型へのマイナーチェンジは2023年以降実施か

2022年11月の変更内容は、フェイスリフトなどは行われない見込みで、法規対応がメインとなりそう。大幅なコストアップを伴う新たな装備品などは無い見込みで、値上げが実施されたとしても、その幅は小さく抑えられそうだ。

現行ライズ

ただし、エアコンの仕様変更に関する噂がある。従来の「HFC-134a」エアコンガス仕様のタイプから、環境負荷がより小さい新型で比較的高額な「HFO-1234yf」エアコンガス仕様へと変更される可能性があり、これが実施されれば値上げ幅は比較的大きくなるかもしれない。

ライズ 2021年11月の一部改良では、ハイブリッド追加だけでなく、ガソリン車も大幅変更だった

現行型ライズが発売されたのは2019年11月であった。生産はダイハツによって行われ、ロッキーとは姉妹車種の関係にある。当初は1.0Lガソリンターボエンジン（1KR-VET型）を搭載する2WD車と4WD車がラインアップされた。

販売3年目を迎える2021年11月には、パワートレインを中心に大規模な改良が実施された。ダイハツ新開発の1.2L e-SMART HYBRID（WA-VEX型）を搭載するハイブリッド車が加わったほか、ガソリン車の2WD仕様は1.2L NAエンジン（WA-VE型）に刷新された。なお4WD車は、1.0Lターボエンジンが引き続き採用されている。

ライズハイブリッドは216.3万円から、2021年11月1日発売

新開発の1.2Lハイブリッドシステム「e-SMART（イースマート）ハイブリッド」搭載

ライズハイブリッドの1.2L NA エンジンは発電専用となる。その電力を使用し100％モーターで走行するシリーズハイブリッド方式が採用された。

小さな排気量でシンプルな構造とコンパクトなサイズが実現される。低・中速走行に強く、街乗りでの使用頻度が高い小さなクルマに適したハイブリッドシステムとなる。

燃費性能は、WLTCモードで28.0km/Lを達成する。

モーター	最高出力	kW［PS］	78［106］
	最大トルク	N･m［kgf･m］	170［17.3］
バッテリー	種類		リチウムイオン電池
	容量	Ah	4.3

「スマートペダル（S-PDL）」採用

アクセル操作のみで車速のコントロールが可能となる。加減速を繰り返す街中や下り坂などで、アクセルからブレーキへの踏みかえ頻度が減り、ドライバーの負担を軽減しつつ軽快な走りが実現される。日産のe-POWERでも同様のアクセル操作が選択可能であった。ダイハツのe-SMART HYBRIDは、日産のe-POWERをかなり意識して作られているようだ。

ガソリン（FF）車もエンジン変更

従来の1.0Lターボからクラストップレベルの熱効率を実現した新開発1.2Lエンジンに変更された。低燃費（WLTCモード 20.7km/L）と高い動力性能が両立される。また、低速域での加速性が向上した。

予防安全機能「スマートアシスト」を全車標準装備化

夜間の対歩行者検知を可能とした衝突警報及び衝突回避支援機能が拡充された。標識認識機能（進入禁止／最高速度／一時停止）で見逃し予防がサポートされる。電動パーキングブレーキの採用により、全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール（ACC）に停止保持機能が追加され、長距離運転時の渋滞なども快適にサポートされる。

その他快適装備も充実

キーを持って施錠状態の車両に近づくとルームランプが点灯するウェルカムランプ機能が標準装備される。ハイブリッド車には、降車後の足元を照らすヘッドランプ点灯延長機能が標準装備され、さらにアクセサリーコンセント（AC100V・1,500W／非常時給電システム付）が設定される。

外板色にスムースグレーマイカメタリックが設定された。

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ライズに搭載されるのは、発電専用エンジン、100%モーター駆動のシリーズ式ハイブリッド

ライズに搭載されるハイブリッドシステムは、ダイハツが独自開発した「e-SMART HYBRID」と呼ばれるものとなる。シリーズ式ハイブリッドが採用されており、直列3気筒 1.2Lの発電専用エンジンが搭載される。

e-SMART HYBRID

このエンジンは発電専用に最適化されたロングストローク仕様で、高タンブルストレートポートなどの技術が採用される。発電効率の良い回転数に絞り込んで運転され、最大熱効率40％を達成する。

e-SMART HYBRID 1.2L エンジン

e-SMART HYBRIDは、シリーズ式ハイブリッドであること、そして発電エンジンの排気量から、日産がノートなどに搭載してきたe-POWERと形式上は近くなる。

日産ノート

ライズ、ロッキー以外の車種にもe-SMART HYBRIDは展開

ライズ、ロッキーに後追いでハイブリッドモデルが追加されることは、2019年の発売時から噂となっていた。その後、ダイハツの特許出願の状況から、シリーズ式ハイブリッドである可能性が予想されていた。

ライズとロッキーにハイブリッドシステムが搭載されたことにより、小型車セグメントの電動化勢力図は、大きく変わる。

ダイハツ同様に小型車を中心に販売してきたスズキは、これまでISG方式のマイルドハイブリッドを採用し、その搭載モデルを増やしてきた。しかしISGを使ったシステムは、通常のガソリンエンジン車に比べ、燃費性能の向上率はわずかであり、コストに見合わないという指摘もあった。

現行ライズ

ダイハツのe-SMART HYBRIDは、本格ハイブリッドとも呼ばれるシステムの一つで、燃費性能の向上幅に期待ができる。また、トールやトヨタ・ルーミーといったモデルへの採用拡大も見込まれ、さらに今後は、ダイハツが得意とするインドネシアやマレーシアの各市場での電動化率向上にも貢献することになるだろう。