次期【フィット5】フルモデルチェンジいつ？2026年予想、ジャパンモビリティショー2025プロトタイプ期待、ホンダ2024年末発表の次世代小型e:HEV搭載か【最新情報】2024年9月の一部改良で値上げ、ガソリン 1,720,400円～、RS 2,153,800円～、ハイブリッド 2,138,400円～

新型【フィット5】フルモデルチェンジいつ？2026年予想、ジャパンモビリティショーでプロトタイプ期待

現行型フィットは2020年にフルモデルチェンジした4代目モデルです。

従来のモデルサイクルを踏まえると、フルモデルチェンジによる新型フィット5の登場は、2026年頃が予想されます。早ければ2025年10月30日に一般公開が始まるジャパンモビリティショーでプロトタイプなどの出品が期待されます。

現行型フィット発表、東京モーターショー2019

新型フィット5ではエクステリアデザインの向上が特に求められているでしょう。一部では、フィット4のデザインが、販売台数の低迷の要因と言われてきたことから注目されています。現行型は2022年にはマイナーチェンジによってフェイスリフトが施され、いくらか改善したという意見もありました。

さらに技術面では、ホンダが2024年12月に発表した次世代小型e:HEVシステムの採用が予想されます。これは燃費性能や走行性能などにおいて大きな進化が期待されています。

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次期フィット5は、次世代小型e:HEVシステムの採用予想

次期フィット5は、ホンダが2024年12月に発表した「次世代小型e:HEVシステム」の採用が予想されます。

1.5Lエンジンは新開発され、急速燃焼や全域ストイキ対応、NV改善といった特徴が挙げられています。

制御も新開発され、次世代エネマネ制御の導入により、最適なエネルギーマネジメントの実現とともに、静粛性向上や「S+Shift」の適用が行われます。

骨格共用の電動AWDは、BEVや中型車両とも骨格を共有する電動AWDユニットを備え、駆動力を最適に配分しながらリア回生を行うインバーターレス小型ユニットが特徴です。

新開発バッテリーパックは世代比で最も全高が薄い高出力パックとなっており、車両骨格部品との機能統合が図られ、新規開発のバッテリーなど機能部品の小型・中型共用化も進められています。配置場所はフロント席下になっています。

さらに新開発フロントドライブユニットでは、高効率小型トランスミッションとフリクション低減による伝達効率改善が実施され、高効率小型モーターでは新形状の磁気回路採用や重希土類フリー化、積厚低減が図られています。

パワーコントロールユニットも高効率かつコンパクトに設計され、トランスミッション直載方式とリア駆動インバーターの内蔵、高密度実装、小型・中型共通アーキテクチャーといった特徴が挙げられています。

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フィット4は不人気モデル？ノートにも負ける販売台数

現行型のフィット4は2020年に発売されましたが、市場環境の変化に大きく影響を受けました。特に国内のBセグメントでは軽自動車への需要移行が進んでおり、ホンダがラインアップしているN-BOXなどの軽自動車が引き続き存在感を示しました。この流れはフィットの販売数にも影響を与えたと考えられ、2024年の販売台数は61,808台に留まりました。

一方で、トヨタのヤリスは同時期にフルモデルチェンジを行い、2024年はSUV派生モデルであるヤリスクロスを含めて166,162台を販売しています。フィットシリーズにはSUVテイストのフィットクロスターが用意されていますが、ヤリスクロスのような専用ボディではないためか、特に人気車種にはなっていません。

また、日産のノートは全車シリーズ式ハイブリッドのe-POWERを搭載し、2024年に10万台以上を売り上げています。こうした状況もあり、市場でのフィットの立ち位置は以前と比べて劣勢となっているように見えます。

しかしながら、ホンダの電動化戦略のなかで注目されるポイントとして、4代目フィットからコンパクトカークラスに搭載された1.5L e:HEVの存在があります。

2024年に発売された新型フリードにも同じ1.5L e:HEVが採用されました。かつてホンダのコンパクトカークラスではi-DCDハイブリッドが使われていましたが、坂道渋滞などで立ち往生する弱点が指摘されていました。e:HEVの導入によって、こうしたトラブルは解消されています。

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フィットが一部改良 2024年9月

ホンダ・フィットの一部改良モデルが2024年9月5日に発売されました。

現行型は、2020年2月フルモデルチェンジ発売の4代目で、2022年10月にはフェイスリフトを含むマイナーモデルチェンジが実施されていました。

販売期間約4年半となる今回の一部改良では、オートリトラミラーや全席オートパワーウィンドウ、助手席シートバックポケット、ラゲッジルームランプが全グレード全車標準装備化が盛り込まれました。ただし、助手席回転シート車にはシートバックポケットの適用はありません。

また、各グレードの装備内容も変更され、以下のような新たな装備が追加されています。

e:HEV HOME: 運転席シートバックポケット
HOME: 本革巻ステアリングホイール、本革巻セレクトレバー
e:HEV RS: 運転席シートバックポケット、リアセンターアームレスト
RS：運転席シートバックポケット、シートバックスマートフォンポケット
CROSSTAR e:HEV：本革巻ステアリングホイール、本革巻セレクトレバー、運転席シートバックポケット、アームレスト付センターコンソールボックス（ドリンクホルダー付）
CROSSTAR：本革巻ステアリングホイール、本革巻セレクトレバー、運転席シートバックポケット、アームレスト付センターコンソールボックス（ドリンクホルダー付）、シートバックスマートフォンポケット
LUXE：運転席シートバックポケット

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フィット価格表 2024年9月

タイプ	エンジン	駆動方式	消費税10%込み車両本体価格（円）
e:HEV BASIC	1.5L DOHC i-VTEC ＋2モーターハイブリッド	FF	2,138,400
e:HEV BASIC		4WD	2,340,800
e:HEV HOME		FF	2,328,700
e:HEV HOME		4WD	2,533,300
e:HEV HOME BLACK STYLE		FF	2,450,800
e:HEV HOME BLACK STYLE		4WD	2,655,400
e:HEV RS		FF	2,541,000
e:HEV CROSSTAR		FF	2,627,900
e:HEV CROSSTAR		4WD	2,831,400
e:HEV LUXE		FF	2,643,300
e:HEV LUXE		4WD	2,846,800
BASIC	1.5L DOHC i-VTEC	FF	1,720,400
BASIC		4WD	1,922,800
HOME		FF	1,985,500
HOME		4WD	2,186,800
HOME BLACK STYLE		FF	2,107,600
HOME BLACK STYLE		4WD	2,311,100
RS		FF	2,153,800
CROSSTAR		FF	2,292,400
CROSSTAR		4WD	2,495,900
LUXE		FF	2,305,600
LUXE		4WD	2,506,900

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フィット特別仕様車BLACK STYLE発売と値上げ、2023年12月

ホンダは、「フィット HOME」に、より引き締まったデザインで個性のある上質な特別仕様車「BLACK STYLE」を設定し、2023年12月22日に発売した。消費税込み車両本体価格は2,015,200～2,574,000円となる。

FIT e:HEV HOME 特別仕様車「BLACK STYLE」

また通常ラインアップの「フィット」シリーズについても価格改定があったようで、1,655,500～2,748,900円となる。2023年7月の値上げからわずか約5ヶ月で、さらに一律30,800円の値上げが実施された。

※全て旧価格

モデル	駆動方式	エンジン	トランスミッション	従来価格（円）消費税10%込み	新価格（円）消費税10%込み	差額（円）
e:HEV BASIC	FF	1.5L DOHC i-VTEC＋2モーターハイブリッド	電気式無段変速機	2,038,300	2,069,100	30,800
e:HEV BASIC	4WD			2,239,600	2,270,400	30,800
e:HEV HOME	FF			2,219,800	2,250,600	30,800
e:HEV HOME	4WD			2,422,200	2,453,000	30,800
e:HEV HOME 特別仕様車 BLACK STYLE	FF			–	2,371,600	–
e:HEV HOME 特別仕様車 BLACK STYLE	4WD			–	2,574,000	–
e:HEV RS	FF			2,416,700	2,447,500	30,800
e:HEV CROSSTAR	FF			2,471,700	2,502,500	30,800
e:HEV CROSSTAR	4WD			2,673,000	2,703,800	30,800
e:HEV LUXE	FF			2,549,800	2,580,600	30,800
e:HEV LUXE	4WD			2,718,100	2,748,900	30,800
BASIC	FF	1.5L DOHC i-VTEC	無段変速オートマチック（トルクコンバーター付）	1,624,700	1,655,500	30,800
BASIC	4WD			1,827,100	1,857,900	30,800
HOME	FF			1,863,400	1,894,200	30,800
HOME	4WD			2,064,700	2,095,500	30,800
HOME 特別仕様車 BLACK STYLE	FF			–	2,015,200	–
HOME 特別仕様車 BLACK STYLE	4WD			–	2,216,500	–
RS	FF			2,018,500	2,049,300	30,800
CROSSTAR	FF			2,114,200	2,145,000	30,800
CROSSTAR	4WD			2,316,600	2,347,400	30,800
LUXE	FF			2,193,400	2,224,200	30,800
LUXE	4WD			2,361,700	2,392,500	30,800

特別仕様車「BLACK STYLE」は、外観をブラックで統一し、よりスタイリッシュな印象を与える装備が施されている。

エクステリアには、ブラッククロームメッキのフロントグリルモールディングや、専用デザインのフロントロアースカート、サイドシルガーニッシュ、リアライセンスガーニッシュがブラック塗装で仕上げられている。

また、テールゲートスポイラーや電動格納式リモコンドアミラーもブラックで統一され、15インチのアルミホイールはベルリナブラックに仕上げられ、ブラックホイールナットが付属する。

インテリアに目を向けると、ステアリングスイッチガーニッシュ、セレクトレバーエスカッション、ドリンクホルダーガーニッシュにピアノブラック調の装飾が施されており、高級感をさらに際立たせている。

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フィットシリーズ値上げ 2023年7月

現行フィットは2020年2月に発売された4代目モデル。2022年10月にはマイナーチェンジが実施され、フェイスリフトを受けていた。さらに、昨今の原材料費などの値上がりを背景に値上げが発表され、2023年7月27日より新価格で販売されることが発表された。値上がり幅は、31,900～70,400円となる。

※すべて旧価格

モデル	駆動方式	エンジン	トランスミッション	従来価格（円）消費税10%込み	新価格（円）消費税10%込み	差額（円）
e:HEV BASIC	FF	1.5L DOHC i-VTEC＋2モーターハイブリッド	電気式無段変速機	1,997,600	2,038,300	40,700
e:HEV BASIC	4WD			2,195,600	2,239,600	44,000
e:HEV HOME	FF			2,175,800	2,219,800	44,000
e:HEV HOME	4WD			2,373,800	2,422,200	48,400
e:HEV RS	FF			2,346,300	2,416,700	70,400
e:HEV CROSSTAR	FF			2,422,200	2,471,700	49,500
e:HEV CROSSTAR	4WD			2,620,200	2,673,000	52,800
e:HEV LUXE	FF			2,499,200	2,549,800	50,600
e:HEV LUXE	4WD			2,664,200	2,718,100	53,900
BASIC	FF	1.5L DOHC i-VTEC	無段変速オートマチック（トルクコンバーター付）	1,592,800	1,624,700	31,900
BASIC	4WD			1,790,800	1,827,100	36,300
HOME	FF			1,826,000	1,863,400	37,400
HOME	4WD			2,024,000	2,064,700	40,700
RS	FF			1,959,100	2,018,500	59,400
CROSSTAR	FF			2,072,400	2,114,200	41,800
CROSSTAR	4WD			2,270,400	2,316,600	46,200
LUXE	FF			2,149,400	2,193,400	44,000
LUXE	4WD			2,314,400	2,361,700	47,300

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フィット4がマイナーチェンジ、2022年10月6日発表

ホンダは、フィット（GR系）をマイナーチェンジし、一部仕様を除き2022年10月7日に発売した。

新型フィット LUXE

今回のマイナーモデルチェンジでは、パワートレインの刷新が大きなテーマとなった。2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」では、モーターの最高出力が高められたと同時に、アクセル応答性が向上された。ガソリン車では、従来1.3L エンジンが廃止され、最新型の1.5L エンジンが採用された。

また、各タイプのデザインはいずれもフェイスリフトが実施されており、それぞれの個性がさらに際立たせられた。さらに、走りの質にこだわった新タイプ「RS」が設定された。

新型フィットRSについて、詳しくはこちらのページ

新型【フィットRS 復活】出力スペックはBASIC他と共通、e:HEVは減速セレクター&ドライブモード専用装備、2022年10月ハイブリッド車、11月ガソリン車が発売【ホンダ最新情報】ターボも6MTも無し

2022/10/6【フィットRS復活】2022年10月ハイブリッド車、11月ガソリン車発売へ【GE8/GK5を後継するスポーツグレードが復活】「NESS」が2022年10月のマイナーチェンジで廃止となり、「RS」が加わった【1.5L NAエンジン、L15Z型】ハイブリッドモデルのe:HEVにもRS

新型フィットに搭載されるパワートレーン

1.5L e:HEVは、モーター出力がアップ

新型フィットでは、日常シーンのほとんどをモーターで走行し、低燃費で滑らかな走りを実現する2モーターハイブリッドシステム「1.5L e:HEV」が搭載される。モーター最高出力が、従来型から10kW（14PS）プラスとなる90kW（123PS）へ向上している。低速域でアクセルを踏み込んだ瞬間から電気自動車のように力強くスムーズに走り出し、気持ち良く伸びる加速感が提供される。

ガソリンモデルは、1.5Lへ排気量アップ

全タイプに新たに1.5L DOHC i-VTECエンジンが採用され、従来型の1.3Lから、排気量アップを果たす。低速域から高速域までトルクフルなパフォーマンスを発揮し、日常のさまざまなシーンでゆとりある走りを楽しむことができる。

RSが追加、デザイン、走りの質にさらにこだわった

新たなボディタイプとして「RS」が追加された。専用のフロントグリル、フロントバンパー、サイドシルガーニッシュ、リアバンパー、リアスポイラー、アルミホイールの採用で、スポーティーさが強調されたモデルとなる。

また、荒れた路面で車体の揺れを抑えるため、徹底的に性能を突き詰めたRS専用のサスペンションが採用される。ドライバーの操作とクルマの挙動がさまざまなシーンで気持ちよくつながる操る楽しさと、質感の高い爽快な乗り味が両立される。「e:HEV RS」には、アクセルオフ時の減速力を4段階で選択できる減速セレクター、3つのドライブモードスイッチ（NORMAL／SPORT／ECON）が専用装備された。

さらにRSのガソリンモデルも設定され、2022年11月10日の発売　が予定されている。

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フィットのマイナーチェンジ、RS追加、パワートレイン刷新、フロント新デザイン（2022年10月）

現行型フィットは2020年にフルモデルチェンジ発売されたモデル。同時期にフルモデルチェンジ発売されたライバル、トヨタ・ヤリスに対し販売台数で負けてきており、モデル中期のテコ入れが待望されてきた。

FIT Modulo X Concept

フィットのマイナーチェンジで「RS」を追加、「NESS」を廃止

2020年発売のフィット4であるが、当初から販売されてきたのが5つのボディタイプ「BASIC」、「HOME」、「NESS」、「CROSSTAR」、「LUXE」であり、さらに2021年6月にはカスタマイズモデルの「Modulo X」を加えている。

フィット NESSが廃止

2022年10月のマイナーチェンジのタイミングでは、新たにスポーツモデルとして「RS」が加わった。一方で、これまで比較的スポーティなイメージで販売されてきた「NESS」が廃止となった。

これにより、2代目および3代目フィットに設定されていたスポーツグレードのRSグレードが復活することになる。ただし、6速MTの採用は見送られ、ガソリン車はCVTのみの設定となる。また、ハイブリッド車にもRSが用意され「減速セレクター」が専用装備された。

新型フィットRSは、新世代1.5L NAエンジン搭載、6速MTは搭載見送り

新型フィット、従来ボディタイプBASIC、HOME、LUXE、CROSSTARもフェイスリフトを受ける

フィットのセールス不振の原因は、「デザインがひどい」からという意見もあった。従来から継続されるボディタイプ「BASIC」、「HOME」、「LUXE」、「CROSSTAR」についてもフェイスリフトを受けて、新デザインのエクステリアが与えられた。

「BASIC」、「HOME」、「LUXE」のフロント部分では、ホンダエンブレム周辺の角のあるパネルデザインが廃止され、シンプルな鼻先となった。またヘッドランプユニットとフロントグリルはしっかりと区切られたデザインとなった。前期型の隙間を大きく取ったデザインは廃止された。

フィット BASIC

フィット HOME

フィット LUXE

「CROSSTAR」については、従来まで3本の横桟パターンであったフロントグリルのデザインが、マイナーチェンジ後の新型ではハニカムパターンに変更された。

フィット CROSSTAR

「RS」はチェック柄のメッシュグリルの採用でスポーティなイメージに仕上げられた。

フィット RS

新型フィットRSのe:HEV車は減速セレクターとドライブモードスイッチを装備

新型フィット標準装備ホンダセンシング、機能リスト

衝突軽減ブレーキ＜CMBS＞
誤発進抑制機能
後方誤発進抑制機能
近距離衝突軽減ブレーキ
歩行者事故低減ステアリング
路外逸脱抑制機能
渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール＜ACC＞
車線維持支援システム＜LKAS＞
先行車発進お知らせ機能
標識認識機能
オートハイビーム
ブラインドスポットインフォメーション
トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）
急アクセル抑制機能
パーキングセンサーシステム
後退出庫サポート

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フィットのマイナーチェンジでガソリン車は、全て1.5L エンジン搭載となる

「RS」については、ホンダ最新の1.5L NAエンジンであるL15Z型の搭載が、発売前から予想されてきた。従来型フィットのガソリン車では、1.3L NAのL13B型が搭載されてきたから、スポーツモデルの新型「RS」にL15Z型が搭載されるというのは納得できる部分である。

しかし、この1.5Lエンジンの採用は「RS」に留まらず、従来1.3Lエンジンを廃止とすることで「BASIC」、「HOME」、「CROSSTAR」、「LUXE」の全てで採用された。

ホンダの国内向け現行ラインアップでは、L13B型を採用するのはマイナーチェンジ前のフィットのみとなっていた。そのL13B型を搭載する車体の2021年の年間販売台数は、わずか22,846台という実績であった。ホンダは2040年に世界の新車販売の全てをEVとFCVにする計画を発表しており、より目先の2030年では東京都において純ガソリン車の販売ができなくなる。L13B型エンジンの生産を終了させるタイミングに来ているのかもしれない。

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フィット4初期生産モデルのホンダセンシングに不具合、リコールに準じた改善対策で無料対応、2022年7月

2022年秋のマイナーチェンジ実施のスケジュールが迫ったフィットであるが、リコールに準じた改善対策が2022年7月21日に届け出された。対象は2020年1月から2021年2月に製造されたフィット 4の117,893台となる。

フィット 4 初期生産モデル

安全運転支援システム（ＨｏｎｄａＳＥＮＳＩＮＧ）において、フロントワイドビューカメラの起動処理プログラムが不適切なため、車両起動時に当該カメラが起動しないことがあるとのこと。このため、衝突被害軽減ブレーキ等が非作動状態であるにもかかわらず表示灯がオン表示となり、非作動であることを運転者が認知できないおそれがあるとしている。

対象のモデルは約一年半以上前に販売されたフィットに限られている。直近に販売されたモデルは対策済みであることが想定され、マイナーチェンジの計画には大きな影響がなかったと考えられる。

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フィットの歴史のなかでも、GR系4代目（2020年2月発売）モデルは不人気、マイナーチェンジで挽回できるのか

ホンダ・フィットの歴史は2001年に発売された初代型（GD系）からスタートした。

GD系初代フィット

センタータンクレイアウトの採用により、特に室内の広さにおいては、同クラス車種のなかでも圧倒的な優位性を誇った。これは大ヒット車種となった大きな要因の一つと言えるだろう。

2001-2002日本カー・オブ・ザ・イヤー、さらに2002RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。その後、販売から6年が過ぎた2007年6月末の段階で、世界累計200万台の販売を達成している。

輝かしい販売実績の一方で、トランスミッションのCVTでは、ジャダー発生のトラブルが相次いだ。これは根本的な技術解決に至らず、後継モデル開発での課題となった。

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フィット2代目 GE系は人気も品質も安定、さらにハイブリッドを追加

2代目フィット（GE系）は2007年にフルモデルチェンジ発売された。大ヒット車種の後継モデルだけに、室内パッケージングを重視した設計は変えられず、エクステリアデザインについてもキープコンセプトとなった。

GE系 2代目フィットハイブリッド

初代GD系で課題となっていたトランスミッションは、FF車には引き続き燃費性能に優れたCVTが搭載されたが、クラッチ部分でトルクコンバーターを採用した新開発機構となる。さらに、4WD車は5速ATを採用することで、問題は根本的に解消された。

さらに、2010年10年のマイナーモデルチェンジでは、フィットハイブリッドが追加される。

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フィット3代目 GK系は販売台数が低下、軽自動車シフトには逆らえなかった

2013年には、3代目フィット（GK系）にフルモデルチェンジを受ける。ボディが大型化され、エクステリアはホンダのファミリーフェイスの流れを汲んだデザインとなった。

GK型 3代目フィット

この頃には、ホンダの新型軽自動車、N-BOXが大ヒットとなっており、国内のコンパクトカー市場は軽自動車へのシフトが明確となっていた。Bセグメントカーのフィットが販売台数を大きく減らしていったのもこの時代からとなる。

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フィット4代目 GR系は製品コンセプトが時代に合わず、ヤリスにセールス惨敗

そして、2020年2月に発売された、現行型フィット（GR系）は同時期にフルモデルチェンジされたトヨタ・ヤリスとの対決姿勢を打ち出したモデルとなった。

GR系 4代目フィット HOME

フィットはセンタータンクレイアウトを継続し、室内空間と使い勝手を重視した設計思想を変えなかった。ただし、これはN-BOXなど軽トールワゴン車に対して、コスト面で優位性を持つことが難しくなった。

ヤリス

一方でヤリスは、ホールド性のあるタイトなシート、レバー式サイドブレーキなどドライバーズカーの要素が強調された。また、専用デザインのクロスオーバーSUVモデルを設定するなど、フィットや軽トールワゴン車には無い価値を提供することに成功した。

販売台数はフィットが惨敗することになり、フェイスリフトやスポーツグレード「RS」の追加といったテコ入れが求められる状況となっている。

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フィット4が不人気、マイナーモデルチェンジで早めのリフレッシュが期待されてきた

ホンダの現行型フィットは、2020年2月に発売されたGR型の4代目モデルである。

FIT CROSSTAR CUSTOM 東京オートサロン2022

東京オートサロン2022で出品されたフィットをベースしたカスタマイズモデルは、フィットクロスターのみであった。

フィットRSの発売を予感させるスポーツイメージの強いカスタマイズモデルは出品されなかったが、2022年10月7日に発売となった。

新型フィットRSについて、詳しくはこちらのページ

フィットの2021年販売台数は58,780台

不人気と言われるフィット4であるが、フルモデルチェンジ直後の受注増から一段落した2021年の販売台数は、フィットが58,780台に対し、ヤリスが212,927台となっており、同時期にフルモデルチェンジ発売された競合車種から、大きな差をつけられている。

NOTE AUTECH CROSSOVER CUSTOMIZED 東京オートサロン2022

その後フルモデルチェンジされた、他のBセグメントハッチバック勢も、日産・ノート（90,177台）、トヨタ・アクア（72,495台）となっており、やはりフィットのセールスが良くないのがわかる。

現行型フィットが売れていないのはN-BOXが原因か

現行型フィットが売れない、販売不振の原因は【ホンダのコンパクトカー】

【2020年度販売台数はヤリスに大敗】初代モデルから20年間の市場変化、軽自動車シフト

フィット4に、20周年の特別仕様車とModulo Xが発売、フルモデルチェンジ後の初改良、2021年6月

フィット4としては初の改良が施され、2021年6月4日に発売された。さらに、20周年特別仕様車「CASA（カーサ）」と「MAISON（メゾン）」、そして「FIT e:HEV Modulo X」も同日に発売となった。

一部改良は、ホンダコネクトの改良にとどまる

一部改良については、車載通信モジュールのホンダコネクトの機能追加に留められた。月額基本パック550円からのサブスクリプションサービス、ホンダトータルケアプレミアムで、ナビゲーションシステムの自動地図更新サービスが加わった。

家系フィット、「カーサ」「メゾン」は通常「HOME」がベース

そして、フィットの販売20周年を記念する特別仕様車として、カーサとメゾンの2モデルが発売された。

これらは通常モデルのHOMEをベースに、専用デザインされたインテリアが特徴となる。つまり、英語のHOME（家）に対する、スペイン語のCASA、フランス語のMAISONということである。カーサはレッドステッチをアクセントとした専用シート、そしてメゾンには上品さとしなやかさを感じさせるグレー×ベージュの専用シートが与えられた。