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新型カローラ セダンが中国と北米で発表、日本仕様も2018年内発売予告

新型カローラ セダン発表、中国では姉妹モデルのレビンも同時デビュー

トヨタは新型カローラのセダンモデルを開催中の広州国際モーターショー2018でワールドプレミアさせた。

(写真は新型カローラ中国仕様)
カローラ中国仕様

トヨタカローラセダン中国仕様
中国市場ではレビンの車名を使ったスポーツ志向の強い姉妹車種も用意されている。

(写真は新型レビン中国仕様)
レビン レビン中国仕様

新型カローラセダンのデザインは、大きく2タイプに分かれる

12代目となる新型カローラは、5ドアハッチバックモデルのスポーツが先行して販売されてきた。TNGA-Cプラットフォームを採用し、これはC-HR、プリウス、レクサスUXと基本構造を同じくする。車格的には従来型オーリスの後継モデルとしての役割も果たす。そしてスポーツに続き、今回発表されたのがセダン。最もカローラらしい標準的なボディタイプが姿を表した。

一方でトヨタは、米国市場に向けても新型カローラセダン北米仕様を発表している。

(写真はカローラ セダン北米仕様)
カローラ 米国仕様 フロントグリル カローラ 米国仕様 トヨタ

グローバル販売されるカローラシリーズであるが、今回の新型も市場の好みに合わせて様々なエクステリアデザインが与えられる。ただしデザインの系統としては大枠で2タイプとしており、1つ目は北米カローラ、中国レビンのスポーティモデルで、日本仕様もこれに属する。2つ目は中国カローラ、欧州カローラのプレステージモデルとなる。

カローラ北米仕様 カローラ北米仕様リアコンビネーションランプ

日本市場向けに出されたアナウンスもある。日本の道路環境に最適化したモデルのセダンとワゴンが2019年内にも発売されるとのこと。これは、以前から噂されていたナローボディ仕様を指していると思われる。日本仕様は全幅を抑えた専用設計モデルとなることが期待される。

#1 匿名さん2018/11/19(Mon)22:12:52ID:ZjNGY3ND2N
日本向けデザインもこのままで良いのに。
わさわざ幅狭く、カッコ悪くしないで欲しい。ナローにしたって3ナンバーなのは変わんないし。
欧州で販売される仕様と同じクルマを売ってください。
#2 110、140、160は黒歴史。2018/11/19(Mon)23:38:23ID:RhY2RmMmDM
スポーティーモデルはもう少しアレンジがないとなぁと思いますが、車幅やエンジンは変えなくても良いと思います。
プレステージモデルとアメリカの上級スポーツモデルはそのまま導入して欲しかった。
どうなるか不安だが…
#3 匿名さん2018/11/20(Tue)03:55:25ID:BhMTYxN2mY
AE86時代のイメージは捨てなさい
#4 匿名さん2018/11/20(Tue)04:03:58ID:ZhY2UwMTjN
1.8ハイブリッド、欧州のWLTPでco2排出量が98g。

競合のディーゼルと比べても、優秀な数値。
#5 年寄り2018/11/20(Tue)18:24:40ID:EzZDFmYzjO
幅はどうでもいいので、長さを4.5m以内におさめてほしかった。残念。
どこでもいいから、アウディのA3セダンの形で、乗り心地の柔らかい・安いやつをつくってくんねぇかなぁ。馬力や運転性等はある程度がまんするから。
#6 サイプレス2018/11/20(Tue)19:30:08ID:kyNGI2YjzZ
日本国内でのCセグメントセダンのサイズ比較

アクセラセダン:全長:4580mm  全幅:1795mm
インプレッサG4:全長:4625mm  全幅:1775mm
シビックセダン:全長:4650mm  全幅:1800mm
アウディA3セダン:全長:4465~4470mm  全幅:1795mm
メルセデスCLAクーペ:全長:4670mm  全幅:1780mm

新型カローラ/レビン(中国仕様):全長:4640mm  全幅:1780mm

カローラも巨大になったな、と思ったが、ライバルと比べるといたって普通のサイズだった。今後もサイズアップは永遠に続くのか・・・
アウディA3のサイズは、日本でも使いやすくいい感じ。
#7 匿名さん2018/11/20(Tue)19:43:05ID:ZmZWY0YWjN
フロントとリヤのデザインは、レビンよりカローラが個人的に好み
#8 匿名さん2018/11/20(Tue)19:53:50ID:JjOGI4Y2zM
5
6
またビョーキが始まった。
やめりゃいいのに!
#9 匿名さん2018/11/20(Tue)20:18:55ID:M1YmIxMG2M
8
またコメへの難癖が始まった。
やめりゃいいのに!
#10 匿名さん2018/11/20(Tue)20:58:49ID:ZiYzU0YjWY
中国仕様をそのまま国内
#11 南 祐斗2018/11/20(Tue)21:12:37ID:gzMWQ1ZWGY
3代目 アクシオ と 4代目フィールダー は 来年度です
#12 匿名さん2018/11/20(Tue)22:40:02ID:Q1NTA4YjmN
8
他人に粘着するのは、もうやめろ

セダンのデザインはかなり秀逸。
#13 匿名さん2018/11/21(Wed)16:01:29ID:dmYzY4NGzN
問題は価格だよな、一部でも現行の受け皿として考えてるならサイズも大事だけど安いグレードだよな。メーカーからしたらコストかけて幅縮めて安く売るとか罰ゲームだけどw
#14 匿名さん2018/11/21(Wed)22:16:46ID:hhODRkNGTO
値段はカロスポと同じエンジンなら同じ価格でしょう。ワゴンは+20万くらい。
だいぶ大きくなったから、下にアジアのヴィオスセダンを持ってきたらいいと思う。あれならちょっと削るだけで5ナンバーになるし。
#15 匿名さん2018/11/24(Sat)12:50:51ID:U5OWMyODTZ
日本専用の現行カローラと比べるとカッコいいとは思うけど
これをカローラではなく、一般のセダンとして考えたとき
果たしてカッコいいと言えるデザインなのか
#16 匿名さん2018/11/24(Sat)19:09:08ID:JjZGIwZDzN
ええやん(^^)
#17 匿名さん2018/11/29(Thu)00:16:49ID:Y0NGJjNGTN
中国仕様のCFは今までのカローラの概念を打ち破っているね。
#18 年寄り2018/11/29(Thu)10:40:29ID:k2NjA0ZTTZ
日本版は4495×1745×1430mmとなるという記事が出ていました。
ホントだとすると、4.5mぎりぎりにおさめてきました。
これで中国版と感じが同じならすばらしい、メルのAクラスやめてこっちにします。あとはアクセラだな。
#19 匿名さん2018/12/02(Sun)16:37:40ID:ZhZTUzNzzM
小回り半径を小さくされたら、大柄でも、見てくれる人は、増える?
#20 年寄り2018/12/12(Wed)08:19:10ID:RjOTYyZGzY
アクセラもすごくいいが、クソがき用だな。かっこよすぎて自分のような死にぞこないのくそじじいは引いてしまう。
こっちは運転席もシンプルで良い。日本版はどうかふんずまりの感じにはしないでね。
後部座席はある程度がまんしますから。これからはじじいの方が増えてきて無視できませんよトヨタさん。
金はあるけど、高くてオーバースペックな欧州車よりは、安くて上品な道路事情に合った日本車が欲しい。
#21 匿名さん2018/12/12(Wed)09:27:10ID:M5ZDA4YzGZ
私はまだジジイではない(と思う)年齢だが、概ね同意です。
ほとんどの車がカッコよくスポーティな方向に振っていて、
「上品な日本車」というものが、そもそも最近ないね。
#22 匿名さん2018/12/12(Wed)10:20:17ID:ZlMmFmZWzN
「上品な日本車」というコトバ。
「上品な」の解釈は人それぞれ。
現行カムリの顔は上品か下品か?
レクサス各車の顔は上品か下品か?
人によって感じ方が違ってくるはず。
「上品だ」と、あるメーカーがうたって売ったクルマが果たして市場で受け入れられただろうか?ともすれば、「没個性」・「地味」と評価され、消えていった日本車は数知れず・・・
初代ティアナは良く売れた。だが、コンチェルトやドマーニは失敗だった・・・プログレ・ブレビスも一代限りで消滅した。

現行カローラアクシオ、特に発売時から2015年3月にMCを受ける前の、
あの、夢も希望もない寸詰まりの地味で貧相なデザインだけは避けるべき。
次期モデルは日本国内向けも結局3ナンバー化するのなら、なぜグローバル向けと共通のデザインにしないのか、非常に疑問。
高齢者(中高年)の皆様には恐縮だが、「高齢者向け」のイメージが定着した時点でそのクルマの命脈は断たれたも同然。
カローラは、正に次期モデルこそ改革の時!
#23 匿名さん2018/12/12(Wed)21:12:57ID:I1MWI5YWGO
#22
あなたはどう思う?
中年の私的には、現行カムリは下品。
レクサスはLCとLSのみ上品。
ブレビスとプログレは上品。
ティアナ、ドマーニ、コンチェルトはどちらでも無い。

上品だから売れるわけでもなければ、下品だから売れないわけでもない。
メーカーにとしては上品下品関係なくただ売れる事だけが正義なわけだが、世の中の流行に従う王道(売れるデザイン)が、現在の多くの中高年にとっては実は下品に見られがち、という事だけでしょう。ある意味しょうがない。
ちなみに、現行カローラアクシオ前期型は、上品とは言えないが私は結構好きです。
#24 匿名さん2018/12/12(Wed)21:27:13ID:RhNzQ3OTWM
先代のカローラフィールダーのデザインはセンス良くまとまっていると思う。
#25 匿名さん2018/12/13(Thu)21:11:39ID:ZlZWMyNDjM
下品なヤツにはゲスな欧州車がお似合いw
#26 匿名さん2018/12/13(Thu)21:15:35ID:RmNjhiNGDZ
下品なヤツにはミニバンでオラオラあおり運転がお似合いw

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車名

カローラ

カローラ

代表グレード

X HID 40th アニバーサリーリミテッド

X HIDリミテッド

発売日

2005年12月

2005年5月

型式

CBA-NZE121

CBA-NZE121

ボディ形状

4ドア セダン

4ドア セダン

乗員定員

5名

5名

全長(mm)

4410

4410

全幅(mm)

1695

1695

全高(mm)

1470

1470

ホイールベース(mm)

2600

2600

トレッド 前(mm)/後(mm)

1490/1470

1490/1470

室内長(mm)

1925

1925

室内幅(mm)

1430

1430

室内高(mm)

1230

1230

車両重量(kg)

1030

1030

エンジン型式

1NZ-FE

1NZ-FE

シリンダー配列

直列4気筒

直列4気筒

排気量(cc)

1496

1496

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

75.0×84.7

75.0×84.7

最高出力

109ps(80kW)/6000rpm

109ps(80kW)/6000rpm

最大トルク

14.4kg・m(141N・m)/4200rpm

14.4kg・m(141N・m)/4200rpm

圧縮比

10.5

10.5

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

50

50

使用燃料

レギュラーガゾリン

レギュラーガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

サスペンション(フロント)

ストラット式

ストラット式

サスペンション(リア)

トーションビーム式

トーションビーム式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(フロント)

175/70R14 84S

175/70R14 84S

タイヤサイズ(リア)

175/70R14 84S

175/70R14 84S

最小回転半径(m)

4.9

4.9

トランスミッション

5MT

5MT

駆動方式

FF

FF

消費税込み車両価格

1,470,000円

1,470,000円

車名

カローラ

カローラ

代表グレード

X アシスタパッケージ

発売日

2004年12月

2004年12月

型式

DBA-NZE121

DBA-NZE121

ボディ形状

4ドア セダン

4ドア セダン

乗員定員

5名

5名

全長(mm)

4410

4410

全幅(mm)

1695

1695

全高(mm)

1470

1470

ホイールベース(mm)

2600

2600

トレッド 前(mm)/後(mm)

1490/1470

1490/1470

室内長(mm)

1925

1925

室内幅(mm)

1430

1430

室内高(mm)

1230

1230

車両重量(kg)

1050

1060

エンジン型式

1NZ-FE

1NZ-FE

シリンダー配列

直列4気筒

直列4気筒

排気量(cc)

1496

1496

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

75.0×84.7

75.0×84.7

最高出力

110ps(81kW)/6000rpm

110ps(81kW)/6000rpm

最大トルク

14.4kg・m(141N・m)/4400rpm

14.4kg・m(141N・m)/4400rpm

圧縮比

10.5

10.5

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

50

50

使用燃料

レギュラーガゾリン

レギュラーガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

サスペンション(フロント)

ストラット式

ストラット式

サスペンション(リア)

トーションビーム式

トーションビーム式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(フロント)

175/70R14 84S

175/70R14 84S

タイヤサイズ(リア)

175/70R14 84S

175/70R14 84S

最小回転半径(m)

4.9

4.9

トランスミッション

4AT

4AT

駆動方式

FF

FF

消費税込み車両価格

1,323,000円

1,449,000円

過去記事(2018/10/05)

カローラ ツーリングスポーツがパリモーターショーでワールドプレミア

新型カローラ ツーリングスポーツが欧州発表、オーリス車名廃止

トヨタは新型カローラツーリングスポーツをパリモーターショー2018でワールドプレミアさせた。

(写真はカローラツーリングスポーツ)
カローラツーリングスポーツ

TNGA-Cプラットフォーム採用ということで、Cセグメントワゴンのオーリスツーリングスポーツの後継車に相当する。約半年前のジュネーブモーターショー2018では、トヨタはTNGA-C採用の5ドアハッチバックモデルとして、新型オーリスを発表していた。

カローラツーリングスポーツ リアコンビネーションランプ

その後オーリスは、欧州市場においてもカローラシリーズの一つとして販売されることが発表されている。欧州で長年使われてきたオーリスの車名がとうとう消滅し、グローバル名のカローラに統一されることになった。
プラットフォームサイズの視点から言えば、Bセグメントのカローラを廃止し、Cセグメントのオーリスをカローラの車名に改めたということになる。

カローラツーリングスポーツ シート カローラツーリングスポーツ インパネ

カローラツーリングスポーツのエンジンは1.2Lターボ、1.8Lハイブリッド、2.0Lハイブリッド

新型カローラシリーズは5ドアハッチバックのカローラスポーツが日本市場では既に発売されている。その全幅はグローバルモデルの1790mmと共通で、3ナンバーサイズはおろか1.8mに迫るほどとなった。2019年5月の発売が見込まれるワゴンボディのフィールダー後継車、セダンのアクシオ後継車については、日本独自の外板デザイン採用により、ナローボディで登場することが予想される。それでもTNGA-Cプラットフォームの都合により、1.7m未満の5ナンバー車とするのは難しく、1.7m台前半ぐらいに仕上がるだろう。

カローラ ツーリングスポーツ リアシート

新型カローラツーリングスポーツのホイールベースは2700mmとなる。従来型カローラフィールダーが2600mm、従来型オーリスツーリングスポーツが2600mm、新型カローラスポーツが2640mmとなっており、後席居住性はいずれと比較しても大きく向上する。

カローラツーリングスポーツ トランク

カローラツーリングスポーツのパワートレインは、従来型オーリスからキャリーオーバーの1.2Lターボコンベンショナルガソリンエンジン、プリウス共通の1.8Lハイブリッド、そしてジュネーブでも発表された新開発2.0Lハイブリッドの3タイプが欧州仕様で用意される。

2.0Lハイブリッドについては、高出力エンジンを好む欧州市場に適応したとしている。つまり、先行販売されるカローラスポーツがそうであるように、2.0Lハイブリッドは日本市場には導入されない可能性がある。

過去記事(2018/07/31)

カローラ・フィールダー/アクシオ、2019年春発売へ、3ナンバー化の可能性

新型カローラにもワゴンとセダンはある、全幅1.7m超えへ

トヨタではカローラフィールダー、カローラアクシオのフルモデルチェンジに向けた準備が進行中。2019年春の発売日が予想される。2018年6月に発売された5ドアハッチバックのカローラスポーツに続き、先代からのワゴン、セダンもラインアップされる。

(写真は新型カローラスポーツ)
カローラ フロントグリル

フィールダーとアクシオもTNGA-C採用、従来型Bプラットフォームから車格アップ

既に発売されたカローラスポーツのボディサイズは全長4375mm×全幅1790mm×全高1460mm、ホイールベースは2640mm。VW・ゴルフと直接対抗する欧州Cセグメントハッチバックど真ん中のサイズ感で、グローバルモデルと呼ぶに相応しい仕様となった。

カローラ スポーツ リアコンビネーションランプ カローラ スポーツ トランク

一方で、フィールダー、アクシオについては、従来型同様に国内の需要に応えるため、全幅をなるべく狭めた専用設計となる見込み。それでも、新型からはついに全幅1.7m台前半の3ナンバー車となる可能性が高い。日本専用設計の部分は外板パネルなどいくらかの部分に限られ、ほとんどがグローバルモデルと共用される。従来型はBセグメント向けプラットフォームを使った別設計であった。

新型カローラは、スポーツイメージあるいは車格アップといったネガティブイメージを感じさせないプロモーションがなされているが、実質的には伝統ある国内カローラを消滅させてグローバルモデルに統合させたというのも一つの見方となる。

(写真は従来型カローラアクシオ)
カローラ セダン アクシオ

(写真は従来型カローラフィールダー)
カローラ フィールダー

パワートレインは、カローラスポーツと同じく、1.2Lターボと1.8Lハイブリッドがラインアップされる見込み。1.5L NAあるいは1.3L NAガソリンエンジン搭載モデルも期待したいが、今回からTNGA-Cプラットフォーム採用で車格が上がっており、エンジンパワーの小さい低価格モデルは設定されないかもしれない。

過去記事(2018/06/30)

トヨタ新型カローラスポーツ発売、6MTモデルはiMTを導入

トヨタ・カローラ スポーツ、シリーズ12代目モデルが発売

トヨタは新型カローラスポーツを2018年6月26日に発売した。

(写真は新型カローラスポーツ)
カローラ フロントグリル

今回のフルモデルチェンジにより、カローラシリーズは12代目モデルとなる。カローラクラスの5ドアハッチバックモデルについては、日本市場ではオーリスの車名が使われてきたが、カローラシリーズに統合され、呼び名がカローラスポーツに変わった。他のセダンモデル、ステーションワゴンモデルよりも先行して発売された。

カローラ カローラ リアコンビネーションランプ

従来型よりもワンサイズ上のTNGA-Cプラットフォームの採用により基本性能が上げられた。カローラシリーズは、プリウスやC-HRと共通プラットフォームとなる。

カローラ インテリア カローラ スポーツ リアコンビネーションランプ

新型カローラ スポーツのエントリー価格は213万8400円

新型カローラスポーツに搭載されるエンジンは1.2Lターボと1.8Lハイブリッドの二種類が用意された。

カローラ スポーツ インテリア カローラ フロントシート

8NR-FTS型の1.2Lターボエンジン搭載モデルは、FF車が213万8400円~241万9200円、4WD車は233万2800円~261万3600円。

2ZR-FXE型の1.8Lハイブリッドエンジン搭載モデルは、FF車のみが用意され241万9200円~268万9200円の価格設定となった。

カローラ スポーツ トランク カローラ シート

さらに、2018年8月にはインテリジェント・マニュアル・トランスミッション(iMT)採用モデルが追加ラインアップすることが発表されている。マニュアル変速時には、エンジンが最適な回転数に自動的にコントロールされ、ラフなクラッチ操作でもシフトショックを抑えたスムーズな加速が可能となる。

過去記事(2018/06/09)

日本車名はカローラスポーツ、2018年6月26日正式発表

カローラスポーツ1.2Lターボには6MTモデルも用意される

カローラシリーズがフルモデルチェンジを受ける。ボディタイプ別では5ドアハッチバックが先行導入され、既に北米車名のカローラハッチバックを仮称として日本市場に向けてもプロモーションされている。これは2018年6月26日にカローラスポーツとして正式発表される見込みとなった。

カローラ ハッチバック フルモデルチェンジ

カローラスポーツのパワートレインは前回お伝えした通り。まずは1.2Lターボ車として、CVTと6MT、FFと4WDがそれぞれ用意される。

8NR-FTS

カローラスポーツ ハイブリッドは1.8Lを搭載、FFのみがラインアップ

一方でハイブリッドの方は、欧州発表された最新型の2.0L THSⅡ搭載モデルの日本発売は見送られた。プリウスと同じ1.8L THSⅡのFF車のみがラインナップされ、JC08モード燃費は最高で34.2km/Lとなる。4WDモデルの追加を期待したいところだが、構造上の問題でプリウスのE-Fourシステムを載せることは難しいようだ。

カローラ ハッチバック トヨタ カローラ ハッチバック リアコンビネーションランプ

カローラシリーズは本モデルからワンクラス上のプリウスとTNGA-Cプラットフォームが共用される。一車種あたりの開発コストを抑えながらも上級な基本性能を得られるのがプラットフォーム共用のメリットであるが、専用設計でないためこういった妥協点が出てくるのも致し方ない。どちらかといえばTNGA-Cはプリウスに最適化されているのだろう。

カローラ ハッチバック インテリア カローラ ハッチバック シート

もう一つ妥協点となりそうなのが、後席スペースである。全長4370mm、ホイールベース2640mmというボディサイズのわりには、後席レッグスペースは控えめとなる。

過去記事(2018/05/27)

トヨタ・カローラハッチバック6月26日発売、1.2Lターボ6MT車210万6千円から

オーリス後継カローラハッチバックが今夏日本発売

トヨタでは新型カローラハッチバックを2018年6月26日に発表、同日に発売させる予定となっている。

(写真は新型カローラハッチバック米国仕様)
カローラ ハッチバック

トヨタの国内ラインアップでは、これまでCセグメントハッチバックとしてオーリスが販売されてきた。本モデルからカローラシリーズの中に統合されることになるが、実質的にはオーリスを後継するモデルとなる。

(写真は新型オーリス欧州仕様)
新型オーリス オーリス リアコンビネーションランプ

欧州の新型オーリス、北米の新型カローラハッチバックが今春のモーターショーでワールドプレミアとなっており、日本仕様の姿もおおよそ見えてきた。

カローラハッチバック日本仕様は1.2Lターボと1.8Lハイブリッドの二本立て

カローラハッチバック日本仕様のエンジンラインアップと価格は、1.8L ハイブリッドエンジン搭載モデルが241万9200円~268万9200円となる。

1.2L ガソリンターボは6MTモデルも用意され210万6000円~238万6800円、CVTモデルは213万8400円~241万9200円の価格帯となる。

オーリス フロントグリル オーリス バックドア

1.2Lターボモデルには4WDモデルが約20万円高で設定される予定。1.8Lハイブリッドは2WDのみが用意されるということだが、今後の4WDハイブリッドの追加も期待される。

欧州仕様では2.0Lハイブリッド、北米仕様では2.0L NAガソリンといった新開発パワートレイン搭載モデルをトップグレードに置いているが、これらは日本仕様には導入されない。

トヨタ 新型オーリス ジュネーブモーターショー2018

ただし、カローラハッチバックGT-FOURなる直列3気筒1.6Lターボ4WD搭載のホットハッチモデルが後追いで発売されるという話がある。このモデルのために、敢えてハイパフォーマンスグレードのポジションが空けられているのでは、と考えるのは都合が良すぎるだろうか。

過去記事(2018/04/12)

トヨタ カローラハッチバック GT-FOURが計画、直3 1.6Lターボ搭載4WD

カローラハッチバック日本仕様が2018年6月に発売日を迎える見込み

トヨタでは12代目となる新型カローラへ向けたフルモデルチェンジの動きが本格化している。まずは、3月のジュネーブモーターショー2018で欧州オーリスがフルモデルチェンジ発表され、その北米仕様であるカローラハッチバックもニューヨーク国際オートショー2018で披露された。ボディタイプのなかでも5ドアハッチバックが先行しており、日本仕様は2018年6月に発売日を迎え、カローラハッチバックの車名で導入されることになる。

(写真は新型オーリス)
新型オーリス

アクシオとフィールダーは2019年秋の登場、カローラハッチバックGT-FOURも計画

そして、セダンのアクシオ、ステーションワゴンのフィールダーも2019年秋頃にフルモデルチェンジを受け新型に切り替わる。アクシオについては、全幅1.7m未満の5ナンバーボディが継続される見込み。ただし、フィールダーの後継モデルについては、カローラハッチバックと同じく全幅がグローバルサイズに拡大され、3ナンバーボディとなる見込み。これまで欧州販売されてきたオーリス ツーリングスポーツの後継に相当するモデルが、日本ではカローラ シリーズとして販売されることになるだろう。

オーリス リアコンビネーションランプ トヨタ 新型オーリス ジュネーブモーターショー2018

さらに、スポーツ志向の強いモデルも計画されている。カローラハッチバックの車体をベースに、新開発の直3 1.6Lガソリンターボエンジンを搭載。駆動方式に4WDを採用したGT-FOURが、1年後の2019年夏頃に発売される見込み。ゴルフRやゴルフGTIを意識したホットハッチモデルに仕上げられる。

(カローラハッチバック)
カローラ ハッチバック フルモデルチェンジ

今回のカローラのフルモデルチェンジは、かつての国民車復権に向けた大きな動きに見える。ただ国内市場の状況は、軽自動車が席巻し、プリウスやアクアといったハイブリッド専用モデルの人気もまだまだ強く、ミニバンも広大スペースが必要な層から安定の支持を受けている状況である。そんななか、Cセグメント車が国内で販売台数を大幅に伸ばすのは難しい。カローラ再編の動きは、むしろグローバルモデルとの共通化による国内専用設計の縮小が本筋なのだろう。

過去記事(2018/04/02)

カローラ ハッチバックはM20A-FKS型エンジン搭載、2018年初夏日本発売

トヨタ カローラ ハッチバック、全幅拡大で3ナンバーボディ確定

トヨタはカローラ ハッチバックをニューヨーク国際オートショー2018でワールドプレミアさせ、その日本発売が2018年初夏になることを予告した。

(写真は新型カローラ ハッチバック)
カローラ ハッチバック フルモデルチェンジ

グローバル展開されてきたトヨタのカローラシリーズは、各市場の特性に合わせた設計により人気を得てきた。特に日本仕様は、全幅を1.7m未満の5ナンバーサイズに収めた専用設計が採用されてきたわけだが、今夏の新型からは全幅を10センチ近く拡大させ、3ナンバーサイズの5ドアハッチバック車に進化する。

カローラ ハッチバック リアコンビネーションランプ カローラ ハッチバック ルーフ

これまで5ドアハッチバックボディのカローラは、北米ではカローラiMとして、欧州や日本では別車名のオーリスとして販売されてきた。このオーリスも先月のジュネーブモーターショー2018でフルモデルチェンジを受けており、今回発表された北米カローラ ハッチバックと見た感じは共通のエクステリアデザインが採用されているようだ。

カローラ ハッチバック トヨタ

カローラ ハッチバックのボディサイズは全長4370mm×全幅1790mm×全高1435mm、ホイールベースは2640mmとなり、これらの数値はオーリスと同値。プラットフォームも同じくTNGA-Cが採用される。

カローラ ハッチバック インテリア

ただし、発表されたエンジンについては、新型オーリスと新型カローラ ハッチバックでは少し内容が違う。新型オーリスは、1.2Lターボと1.8Lハイブリッド、そして新開発2.0Lハイブリッドの合計3種類のエンジンが示された。今回のカローラ ハッチバックでは、2.0L Dynamic Force Engine(M20A-FKS型)ということで、新開発のコンベンショナルNAガソリンエンジンが発表された。

カローラ ハッチバック シート

この他、トランスミッションについてもDirect Shift-CVTが採用されることが発表された。発進時の効率がCVTの弱点であったが、これを補うための発進ギアが備えられた新開発CVTとなる。発進ギアを含めた変速比幅は7.5となる。

カローラ ハッチバックの車名に決定か、GRスポーツも設定される見込み

日本仕様の車名はカローラ スポーツになるという話であった。しかし、今回の公式発表の内容ではカローラ ハッチバックの車名で販売される可能性が高いと考える。そしてGRブランドから出されるカスタマイズモデルとして、カローラ ハッチバック GR スポーツが販売される見込みで、これがカローラ スポーツの正体ではないか。

カローラ ハッチバック

早ければ6月にもカローラ ハッチバックが先行して日本発売されることになり、セダンとステーションワゴンも後に続くはず。グローバルモデルと統一され、ここまで内容が変わってくると、アクシオ、フィールダーのモデル名は新しいものが与えられるかもしれないが、セダン、ステーションワゴンの各ボディタイプ設定は継続されるだろう。

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