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新車モデルチェンジ情報、燃費比較とモーターショー

トヨタ カローラハッチバック GT-FOURが計画、直3 1.6Lターボ搭載4WD

カローラハッチバック日本仕様が2018年6月に発売日を迎える見込み

トヨタでは12代目となる新型カローラへ向けたフルモデルチェンジの動きが本格化している。まずは、3月のジュネーブモーターショー2018で欧州オーリスがフルモデルチェンジ発表され、その北米仕様であるカローラハッチバックもニューヨーク国際オートショー2018で披露された。ボディタイプのなかでも5ドアハッチバックが先行しており、日本仕様は2018年6月に発売日を迎え、カローラハッチバックの車名で導入されることになる。

(写真は新型オーリス)
新型オーリス

アクシオとフィールダーは2019年秋の登場、カローラハッチバックGT-FOURも計画

そして、セダンのアクシオ、ステーションワゴンのフィールダーも2019年秋頃にフルモデルチェンジを受け新型に切り替わる。アクシオについては、全幅1.7m未満の5ナンバーボディが継続される見込み。ただし、フィールダーの後継モデルについては、カローラハッチバックと同じく全幅がグローバルサイズに拡大され、3ナンバーボディとなる見込み。これまで欧州販売されてきたオーリス ツーリングスポーツの後継に相当するモデルが、日本ではカローラ シリーズとして販売されることになるだろう。

オーリス リアコンビネーションランプ トヨタ 新型オーリス ジュネーブモーターショー2018

さらに、スポーツ志向の強いモデルも計画されている。カローラハッチバックの車体をベースに、新開発の直3 1.6Lガソリンターボエンジンを搭載。駆動方式に4WDを採用したGT-FOURが、1年後の2019年夏頃に発売される見込み。ゴルフRやゴルフGTIを意識したホットハッチモデルに仕上げられる。

(カローラハッチバック)
カローラ ハッチバック フルモデルチェンジ

今回のカローラのフルモデルチェンジは、かつての国民車復権に向けた大きな動きに見える。ただ国内市場の状況は、軽自動車が席巻し、プリウスやアクアといったハイブリッド専用モデルの人気もまだまだ強く、ミニバンも広大スペースが必要な層から安定の支持を受けている状況である。そんななか、Cセグメント車が国内で販売台数を大幅に伸ばすのは難しい。カローラ再編の動きは、むしろグローバルモデルとの共通化による国内専用設計の縮小が本筋なのだろう。

#1 匿名さん2018/04/12(Thu)10:14:11ID:RhY2ZmZDjN
「GR」じゃなくて「GT-FOUR」なの?ホントに?
記事にある通り、「ゴルフGTI」や「ゴルフR」と同じ土俵に立てるレベルに仕上がっていて欲しいな
#2 匿名さん2018/04/12(Thu)12:55:31ID:g1OWM4ZD2N
直3 1.6 ターボか
それを選択した理由を開発陣から聞きたいものだ。
#3 匿名さん2018/04/12(Thu)13:45:27ID:Y2NDNlYmTY
もう完全に日本市場見捨てられてるやん
#4 匿名さん2018/04/12(Thu)16:44:10ID:E1MDNlYjWN
カローラ再編の動きは、むしろグローバルモデルとの共通化による国内専用設計の縮小が本筋なのだろう。
そのとおりでせう。
#5 匿名さん2018/04/12(Thu)17:31:28ID:YxYTQ4M2DZ
少なくともセダンは5ナンバー死守するとは思ってたが
だとしたらアクシオは国内専用のデザインとプラットフォームの使用ってことか?
#6 匿名さん2018/04/12(Thu)17:36:19ID:RhY2ZmZDjN
#5
他雑誌情報によると。
セダンはTNGAプラットフォームは共用するが
・ボディ外板の大半を専用設計とし、
・トレッドを狭めて
国内市場専用の「カローラセダン(アクシオ後継)」として販売するそうだ
あくまでも噂の域
海外向けのカローラセダンはカッコ良いだろうな・・・
日本市場専用のガラパゴスカローラを引き続き購入できるのは貴重かな・・・
#7 匿名さん2018/04/12(Thu)18:41:06ID:M1YzhjMTWN
185,205セリカはもちろんのこと、
カルディナのGT-FOURも、レガシィとまた違った楽しさと、どこからでもシートに沈み混む加速ができる、傑作だった
その名を使われて、期待するなという方が無理

最近のGRシリーズも半分以上は絶妙なチューンされてて面白いし、スポーツを楽しませようという気概がある所だな
エクリプスの三菱もノートニスモの日産もレヴォーグのスバルもだが
誰もが買えて日常で使える車で、楽しさを惜しみなく提供してくれるのは
日本車メーカーとしての文化の熟成が成されてきた感。喜ばしいことだ
#8 匿名さん2018/04/13(Fri)00:10:22ID:UyNjZjOTGM
1.6って嫌がらせでしょ
#9 匿名さん2018/04/13(Fri)11:33:48ID:Y5MzgyY2jM
テンロクターボの3気筒?
他にどんな車種に載っけるんだ?
わざわざトヨタがカローラだけに新エンジン用意するとは思えんが。
そもそもラリーベースなら今更このクラスで4WDにする意味は無いぞ。
#10 匿名さん2018/04/13(Fri)16:58:59ID:YwMTg2ZGDZ
3気筒のターボは今の1.2tの代替として出てきそう、欧州税制に合わせたダウンサイジングエンジンでC~Bセグで幅広く使われるんじゃね?ホットハッチやGT-FOURのイメージとちょっと違うと思う
何れにしてもTNGA仕様の3気筒1.5NAのが先
#11 ぺぺめめ2018/04/13(Fri)22:14:14ID:I5ZDljNzGO
セダンも思い切ってグローバル化したほうが統一イメージになっていいように思いますが・・・・。
#12 匿名さん2018/04/15(Sun)12:30:21ID:VkMDI3Y2DM
セダンの場合、主な購入者層の60代以上は未だに5ナンバー信仰が多いから
セダンだけはなんとしても5ナンバーでいかないとダメってことなのかな
#13 匿名さん2018/04/15(Sun)23:30:02ID:UwNzc3YmzN
シンガポールで見たカローラ・アルティスは結構格好よかった
あのデザインでいいんだけど

#14 匿名さん2018/04/16(Mon)06:08:46ID:FiYjhlZTWN
アクシオの購入層はもはや高齢者でもない
長距離向け営業車
#15 匿名さん2018/04/16(Mon)20:30:42ID:E1MzBhNDmN
ユーザよりもディーラーや評論家の方が5ナンバー信仰強そう

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過去記事(2018/04/02)

カローラ ハッチバックはM20A-FKS型エンジン搭載、2018年初夏日本発売

トヨタ カローラ ハッチバック、全幅拡大で3ナンバーボディ確定

トヨタはカローラ ハッチバックをニューヨーク国際オートショー2018でワールドプレミアさせ、その日本発売が2018年初夏になることを予告した。

(写真は新型カローラ ハッチバック)
カローラ ハッチバック フルモデルチェンジ

グローバル展開されてきたトヨタのカローラシリーズは、各市場の特性に合わせた設計により人気を得てきた。特に日本仕様は、全幅を1.7m未満の5ナンバーサイズに収めた専用設計が採用されてきたわけだが、今夏の新型からは全幅を10センチ近く拡大させ、3ナンバーサイズの5ドアハッチバック車に進化する。

カローラ ハッチバック リアコンビネーションランプ カローラ ハッチバック ルーフ

これまで5ドアハッチバックボディのカローラは、北米ではカローラiMとして、欧州や日本では別車名のオーリスとして販売されてきた。このオーリスも先月のジュネーブモーターショー2018でフルモデルチェンジを受けており、今回発表された北米カローラ ハッチバックと見た感じは共通のエクステリアデザインが採用されているようだ。

カローラ ハッチバック トヨタ

カローラ ハッチバックのボディサイズは全長4370mm×全幅1790mm×全高1435mm、ホイールベースは2640mmとなり、これらの数値はオーリスと同値。プラットフォームも同じくTNGA-Cが採用される。

カローラ ハッチバック インテリア

ただし、発表されたエンジンについては、新型オーリスと新型カローラ ハッチバックでは少し内容が違う。新型オーリスは、1.2Lターボと1.8Lハイブリッド、そして新開発2.0Lハイブリッドの合計3種類のエンジンが示された。今回のカローラ ハッチバックでは、2.0L Dynamic Force Engine(M20A-FKS型)ということで、新開発のコンベンショナルNAガソリンエンジンが発表された。

カローラ ハッチバック シート

この他、トランスミッションについてもDirect Shift-CVTが採用されることが発表された。発進時の効率がCVTの弱点であったが、これを補うための発進ギアが備えられた新開発CVTとなる。発進ギアを含めた変速比幅は7.5となる。

カローラ ハッチバックの車名に決定か、GRスポーツも設定される見込み

日本仕様の車名はカローラ スポーツになるという話であった。しかし、今回の公式発表の内容ではカローラ ハッチバックの車名で販売される可能性が高いと考える。そしてGRブランドから出されるカスタマイズモデルとして、カローラ ハッチバック GR スポーツが販売される見込みで、これがカローラ スポーツの正体ではないか。

カローラ ハッチバック

早ければ6月にもカローラ ハッチバックが先行して日本発売されることになり、セダンとステーションワゴンも後に続くはず。グローバルモデルと統一され、ここまで内容が変わってくると、アクシオ、フィールダーのモデル名は新しいものが与えられるかもしれないが、セダン、ステーションワゴンの各ボディタイプ設定は継続されるだろう。

過去記事(2018/01/29)

カローラSPORTが2018年秋ごろ発売見込み、オーリス後継モデル

次期カローラはTNGA-Cに車格アップ、プリウスおよびC-HRとプラットフォーム共用

トヨタはカローラシリーズを2018~2019年にかけてフルモデルチェンジさせる計画となっている。これにはオーリスとの車種統合と、TNGA-Cプラットフォーム採用による車格アップが盛り込まれる。

(写真は現行オーリスハイブリッド)
オーリス ハイブリッド

カローラスポーツが新設されオーリスは統合、1.8Lハイブリッドと1.2Lターボ搭載

オーリス リアコンビネーションランプ

これまでカローラシリーズの国内向けモデルは、5ナンバー仕様の専用設計であった。次期型からはグローバル版との共通化によりTNGA-Cプラットフォームが採用され、全幅は1.7mを超えることになる。もはや国内市場においても5ナンバーに拘るよりも、ホンダ・シビック、マツダ・アクセラ、スバル・インプレッサと肩を並べるスペックを満たしたほうがニーズと合っているだろう。

(写真は現行カローラアクシオ)
カローラ セダン アクシオ カローラ アクシオ リアコンビネーションランプ

TNGA-Cプラットフォームは既にプリウスあるいはC-HRで市販車採用実績がある。この流れから、次期カローラのハイブリッドパワートレインについても1.8L THSⅡで共通化される見込みとなる。そして、C-HRと同じく8NR-FTS型1.2Lターボエンジン搭載モデルも用意される。

(写真は現行カローラフィールダー)
カローラ フィールダー カローラフィールダー リアコンビネーションランプ

ボディタイプ別には、5ドアハッチバックのカローラスポーツが実質的にオーリス後継モデルとして配置され、アクシオ後継のセダンも当然ラインアップされる。ステーションワゴンのカローラフィールダーについては、欧州仕様にあるオーリスツーリングスポーツの後継モデルと共通化される可能性も考えられる。

(写真は現行オーリスツーリングスポーツ欧州仕様)
オーリス ツーリングスポーツ 2012paris

なかでもカローラスポーツの開発が先行しており、2018年秋~年内にかけての国内発売が予想される。欧州を主力市場とするCセグメントハッチバックカーということで、2018年10月に開催されるパリモーターショーでのワールドプレミアが予想される。

過去記事(2017/06/27)

オーリス廃止2018年、TNGA-Cプラットフォームの次期カローラシリーズに統合

トヨタのCセグメント再編、オーリスをカローラに統合し、すべて3ナンバーボディに

トヨタのCセグメントハッチバック、オーリスは2006年発売の初代型、2012年発売の現行型と2世代に渡って、欧州市場をメインに販売されてきた。ただし、2018年にはモデル廃止となり、次期カローラシリーズに統合される見込みとなっている。

(写真は現行オーリス)
新型オーリス 2015

トヨタは新世代のCセグメント車向け共通プラットフォームとしてTNGA-Cを開発し、既にプリウス、C-HRにおいて導入実績がある。TNGA-Cは今後も採用車種が拡大される見込みで、次のターゲットはカローラ。レクサスブランドでも新型クロスオーバーのUX、次期CTがTNGA-Cをベースに開発が進められている段階となっている。

カローラに共通プラットフォームTNGA-Cを採用、オーリスは吸収される

共通プラットフォーム化はトヨタだけでなく、他メーカーを含めた世界的なトレンドとなっている。車種ごとの個性は限定されてしまうが、これと引き換えにローコストでハイクオリティなモデルの生産が可能となる。

(写真は現行カローラ フィールダー)
カローラフィールダー

そして、次期カローラで失う個性の一つが、全幅1.7未満の5ナンバーサイズである。次期カローラはTNGA-Cの採用により3ナンバー化され、全幅がプリウスの1760mmに迫る数値となることが予想される。次期カローラのボディタイプは、セダン(現カローラアクシオ)、ハッチバック(現オーリス)、ワゴン(現カローラフィールダー)の3タイプのラインアップとなり、オーリス後継モデルはこの中に吸収される。

(写真はプリウス)
新型プリウス 東京モーターショー2015

カローラのモデル名は、日本ではかつての大衆車イメージが強く、良いイメージを感じない人が多いかもしれない。ただし、海外ではVW・ゴルフと並ぶ定番車種のポジションを獲得しており、特に高信頼性や燃費性能の面での評価は高い。オーリスとの差別化が難しくなるなかでは、カローラに統合させるのは当然の流れか。

過去記事(2016/12/20)

次期カローラは車格アップ、トヨタのセダンラインアップは車種整理される

次期カローラはボディサイズ拡大で、プレミオ/アリオンと統合される

(写真は現行カローラ アクシオ)
カローラ アクシオ

トヨタでは次期カローラ アクシオ/フィールダーの開発が進められており、2019年のフルモデルチェンジデビューが予想される。

カローラアクシオ フロントグリル カローラアクシオ リアコンビネーションランプ

一方でアクシオの上位セダンとしてラインアップされるプレミオ/アリオンは廃止されることになる。次期カローラ アクシオはこれらの販売枠も引き継ぐことになり、フィールダーとともに車格アップされ、エクステリア違いの姉妹モデルが設定される見込みとなっている。

(写真は現行アリオン)
アリオン アリオン リアコンビネーションランプ

次期カローラのプラットフォームには、プリウスと共通のTNGA-Cが採用されることになりボディサイズは拡大される。従来のプレミオ/アリオンのユーザー層も満足できる車格に仕上げられることが期待される。

(写真は現行プレミオ)
プレミオ プレミオ リアコンビネーションランプ

次期カローラはTNGAプラットフォームで車格アップ、1.8L THSⅡ採用

TNGA-Cは、既に発売されているプリウスやC-HR、そして次期オーリスでも採用されることになり、プラットフォームの共通化によるローコストでハイクオリティーな商品作りが目指される。

(写真はプリウス)
プリウス

次期カローラに採用されるハイブリッドシステムはプリウスと共通の1.8L THSⅡの採用となり、現行の1.5L THSⅡからグレードアップされる。通常のガソリンエンジンモデルは1.5Lと1.8Lの2タイプが用意され、1.3Lは廃止となる可能性が高い。

(写真はマークX)
マークX

近年、国内のセダン市場はトヨタ一人勝ちの状況であった。しかし、競合車種が減ったことで一段とセダン離れが加速する結果を生み出したのではないだろうか。いよいよトヨタもセダン車種を整理せざるをえなくなり、プレミオ/アリオンの他にも、マークXに次期モデルが設定されないことが決まりつつある。

過去記事(2016/11/15)

次期カローラは3ナンバー大型化の可能性、プレミオ/アリオンと統合

次期カローラはTNGA-C採用でプリウスとプラットフォームを共用

現行カローラは2013年販売がスタートした11代目モデル。トヨタでは次期型12代目に向けた開発が進められている。

(写真は現行カローラフィールダー)
カローラフィールダー

次期カローラはプリウスと共通のTNGA-Cプラットフォームが採用されることになる。TNGA-C採用モデルのホイールベースは、プリウスが2700m、2016年12月に発売されるC-HRが2640mmとなる。現行カローラは2600mmであるから、ボディサイズが拡大されることが予想される。

(写真はプリウス)
プリウス

次期カローラ アクシオの全長はワンサイズ大きいセダン車の現行プレミオおよび現行アリオンと同程度となるだろう。サイズがほぼ同じとなるFFセダン車を独立設計でラインアップしていくのは困難とみられ、カローラ アクシオ、プレミオ、アリオンの3モデルは車種統合されることになる。これら3モデルの次期型は、エクステリアおよびインテリア違いの姉妹モデルの関係となる。TNGA-Cを採用した基本構造は共通化される見込みだ。プレミオ/アリオンは新車名に変更される可能性もあるが、カローラのモデル名は必ず残されるはず。

(写真は新型C-HR)
C-HR

次期カローラ日本仕様はやはり5ナンバー継続か、プレミオ/アリオンとも統合

そんななか懸念されているのが、カローラの3ナンバー化である。既に海外向けカローラでは全幅が1.7mを超えており、日本市場向けには全幅1.7m未満の5ナンバー仕様が特別に用意されている状況となっている。次期カローラはTNGA-Cプラットフォームが採用されるということで、こういった日本仕様の特例がこれまで通り行われるかどうかを疑問視する声もある。

(写真は現行アリオン)
アリオン

ただし、同じく5ナンバーサイズであるプレミオ/アリオンも統合されるとなると、5ナンバー維持の要求はさらに大きくなる。3モデル合わせるとフルモデルチェンジ時には少なくとも月間1万5000台程度の販売規模になることが予想され、これだけの国内需要があれば5ナンバーサイズの日本仕様車を設定せざるを得ない状況ではないだろうか。

カローラ/プレミオ/アリオンのフルモデルチェンジ発売は2018~2019年頃が予想される。

過去記事(2016/09/06)

次期カローラ2019年フルモデルチェンジ見込み、TNGA-Cプラットフォーム採用

次期カローラ開発中、プリウスと共通プラットフォームで3ナンバー化の可能性

トヨタでは次期カローラの開発が進められており、2019年の発売が予想される。

(写真は現行カローラ アクシオ)
カローラ アクシオ ハイブリッド G 50 Limited

先日のトヨタに関するレポートではマークXに次期モデルが用意されな可能性について書いた。セダン離れが進む中であるが、これは特に日本市場に限定した話で、北米や新興国では比較的コンパクトなセダン需要が継続する見込み。カローラシリーズは、これからもトヨタの主力車としてのポジションを担うことになるだろう。フルモデルチェンジのサイクルは過去のように4年毎とはいかないが、約6年のサイクルに引き伸ばしラインアップが継続される。

カローラアクシオ リアコンビネーションランプ

既にカローラの販売のメインは海外市場にあるわけだが、現行型の国内向けモデルは専用設計が採用されたことで、全幅1.7m未満の5ナンバーサイズが維持された。

次期カローラはプリウスで新採用されたTNGA-Cプラットフォームをベースに開発されるということで、日本仕様も全幅1.7m以上の3ナンバーサイズになる可能性が高い。

(写真はプリウス)
新型プリウス 東京モーターショー2015

次期カローラのリアサスペンションは、プリウスと同じダブルウィッシュボーン方式が採用され、従来のトーションビーム方式からグレードアップとなる。

やはり次期カローラも日本専用設計か、TNGA-Cで5ナンバーサイズ?

ただし次期カローラも日本仕様に限っては、別設計となり5ナンバーサイズが維持される可能性も現段階では捨てきれない。

トヨタの国内販売はプリウスやアクアといったハイブリッド専用車がトップを独占する状況となっているが、カローラもモデルチェンジ後は月販1万台を超える水準の車種である。販売サイドとしては、これまで通り5ナンバーサイズを要求することになるだろう。

過去記事(2016/07/14)

カローラ50周年特別仕様車、80点以上の出来で9月1日500台限定で発売

トヨタ カローラシリーズ販売50周年、特別仕様車HYBRID G “50 Limited”

トヨタはカローラの販売50周年特別仕様車を2016年9月1日に販売する予定となっている。

(写真はカローラアクシオ特別仕様車 HYBRID G “50 Limited”)
カローラ特別仕様車アクシオ ハイブリッドG 50リミテッド

トヨタの主力モデル、カローラは1966年発売の初代型を祖とし、以降モデルチェンジを経て現在販売されるのが11代目モデル。セダンのカローラアクシスと、ステーションワゴンのカローラフィールダーがラインアップされる。

カローラ アクシオ ハイブリッド G 50 Limited カローラ 50th

今回の特別仕様車、カローラアクシオ HYBRID G “50 Limited”(ゴーマルリミテッド)は、カローラ初代型のインテリアカラーを現行型で再現したモデルに仕上げられた。

カローラ 50 リミテッド 内装

アクシオ ハイブリッド Gをベースにレッド内装と復刻エンブレムを装備

カローラシリーズは、トヨタ自らもが80点主義と評するモデルであるわけだが、それでも初代型にはアグレッシヴなレッド系カラーをインテリアに採用することで、スポーツイメージが付加されたモデルであった。50 Limitedはアクシオ HYBRID Gがベースとなっており、パワートレインや足回りの変更はないのだが、初代型を彷彿させるレッド内装を採用することで、スポーツイメージが与えられた。

カローラ エンブレム カローラ 50 リミテッド シート

花冠エンブレムも復刻され、シートおよびトランクリッドに設置される。

(写真は初代カローラ)
カローラ 初代型 1966年 カローラ初代 インテリア

50 Limitedは車両価格240万円にて限定500台で販売される。ちなみに通常版アクシオHYBRID Gは220万7127円であるから、特別な思い入れのあるファンにしか買ってもらえそうにない。

レビン ハイブリッドが上海で発表、中国製ハイブリッドシステムを搭載

カローラフィールダー、アクシオがマイナーモデルチェンジ、キーンルック採用

カローラが後期型へマイナーモデルチェンジ、新型1.5Lで燃費性能が大幅向上

カローラのマイナーチェンジを来春予定、フロントデザインはキーンルック採用

カローラが後期モデルへマイナーモデルチェンジ、新開発1.5Lガソリンエンジン

レビン復活、北京モーターショー2014でトヨタが新型カローラと同時発表

カローラハイブリッドの受注台数は約1ヶ月で2万2千台、JC08モード燃費33.0km/L

カローラ フィールダーがベースの派生SUV、クロスフィールダーをトヨタが計画中

カローラハイブリッド、アクシオ&フィールダーの車両価格、8月6日発売予定

カローラ ハイブリッドが予約開始、アクシオ&フィールダーともにラインアップ

カローラハイブリッドの発売日は2013年8月6日、JC08モード燃費は33.0km/L

カローラ ハイブリッドが2013年8月発売、JC08モード燃費35.4km/L

カローラハイブリッドの発売は2013年夏頃、1.5L ニッケル水素 THSⅡ搭載

カローラ ハイブリッド2013年秋に発売予定、JC08モード燃費35km/L超

カローラハイブリッドは2013年内の発売予定、小排気量ターボエンジンは遅れる

カローラルミオンの次期モデル計画は無し、ハイブリッド化対象外

カローラハイブリッドがマイナーチェンジで発売予定、1.5L THSⅡ搭載

カローラ・アクシオ&フィールダーが11代目へフルモデルチェンジ、小栗旬を起用

カローラアクシオ、フィールダーがフルモデルチェンジ、5月11日発表

次期カローラ(アクシオ&フィールダー)へのハイブリッド搭載が中止

カローラにハイブリッドが登場、2012年6月発売予定

次期カローラハイブリッドはプリウスと共通HVエンジン

米国カローラに初音ミクがCMキャラクター

カローラフィールダー新型2代目(E14型)の評判と実燃費レポート

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