新型シビック【2022年追加発売】タイプRはニュルブルクリンクテスト準備完了、ハイブリッドは1.5L e:HEVの可能性

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新型シビックタイプRがほぼ完成、ニュルブルクリンクタイムテスト準備OK、2022年発売

米国ホンダは、開発中の新型シビックタイプRがドイツニュルブルクリンクサーキットにおけるタイムテストをいつでも行える状態にあることを発表した。

新型シビックタイプR

新型シビックタイプRについては、2022年の発売が予告されており、開発が終盤となっている。しかし、そのパワートレインについては、未だ確定的な情報が出されていない。

新型シビックタイプR

搭載パワートレインの一つの案として考えられるのが、従来型2.0L VTEC-TURBOがキャリーオーバーされるというもの。もちろん改良とパフォーマンスアップは盛り込まれるだろう。

そして、もう一つの案として期待されるのが、SPORT HYBRID SH-AWD導入によるハイブリッド化である。メインユニットは、やはり2.0L VTEC-TURBOとなるだろうが、左右独立制御されたモーターによるリア駆動が加わることで環境性能の向上とコーナリング性能が高められる。

いずれのパワートレインが採用されるかは、今後の発表を待つことになる。

新型タイプRの生産拠点は国内寄居工場か、米国グリーンズバーグ工場か

2021年7月に販売が終了した先代シビックタイプRは、英国スウィンドン工場での生産であったが、同工場はホンダの方針により閉鎖される。その後、タイプRシリーズの生産をどの工場が引き継ぐのかも注目されるポイントであった。

ホンダ寄居工場

新型タイプRのベース車であるハッチバック仕様については、新たに寄居工場とインディアナ州グリーンズバーグ工場が生産拠点となっており、これらいずれかの工場で新型タイプRの生産が行われることが予想される。

シビックハッチバック（グリーンズバーグ工場）

そんななか発表されたのが、今回の新型タイプRの開発進捗に関するプレスリリースである。その内容が北米で先行してリリースされたということを考えると、グリーンズバーグ工場で生産される可能性が高まったのではないか。

2022年発売、新型シビックタイプRへの搭載が期待されるSPORT HYBRID SH-AWD

新型11代目シビックに設定されるタイプRは、e:HEVとは別設計のハイブリッドモデルとして仕上げられる可能性がある。

従来型シビックタイプR後期型

メインユニットは、販売が終了した従来型シビックタイプRに搭載される2.0L VTEC-TURBOがベースと考えるのが妥当だろう。そして、リアドライブとして左右独立制御の2つのモーターを搭載したSPORT HYBRID SH-AWDのシステムに仕上げられるというのが、現実的な選択肢として予想される。

モーター駆動を組み合わせたハイブリッド化により、パフォーマンス向上と環境性能の両立が図られるほか、コーナリング性能も高められ、シビックタイプRに求められるスポーツ性能に応えることになる。

ただし、AWD化により、タイプRの開発目標となってきた「ニュルブルクリンク、FF車最速」という文言は、新型では使えなくなる。

これまでSPORT HYBRID SH-AWDは、トランスミッションに近い所にもう1基モーターが備わった3モーター式が、NSXとレジェンドで採用されてきたが、それぞれ2022年と2021年で生産を終わらせる予定となっている。新型シビックタイプRがSPORT HYBRID SH-AWDの駆動力配分技術を継承するモデルとなるだろう。

ホンダの方針は脱エンジン、しかし直近の新型車はハイブリッドが現実的な選択肢

ホンダは2040年に世界販売の全ての四輪車をEV（電気自動車）とFCV（燃料電池車）とすることを方針として発表している。さらに、EVとFCVの販売比率として、2030年に40%、2035年に80%としていく中間目標も掲げている。

新型シビック

将来的にはエンジン車の生産販売から撤退することが確定的となっているわけだが、それまでに、かなりの時間が残されているのも事実だ。直近に発売される新型車については、まだまだエンジンを搭載するハイブリッド車が現実的な選択肢となっていきそうだ。

新型シビック日本発売、2021年はターボ車のみ、2022年発売のe:HEVとタイプR

ホンダは11代目となる新型シビック（FL型）を2021年9月3日に発売した。

ボディ形状としてはハッチバックのみのラインナップで、車両価格はLXグレードが3,190,000円、EXグレードが3,539,800円で用意された。

まずは今後、追加発売されるモデルについて説明していく。

新型シビック、2022年にe:HEV ハイブリッドモデルの追加発売を予定

日本向けには今後もセダンは導入されず、ドアタイプ的には5ドアハッチバックのみが販売されることになる。ただし、パワートレインラインアップとしては、2022年にハイブリッドが追加されることが予告されている。

ハイブリッドシステムは、ホンダの新世代ハイブリッドとして、搭載車種が増えている「e:HEV」となる。e:HEVは排気量タイプとして、1.5Lと2.0Lがあるが、そのどちらになるかは公表されていない。

新型からより一層と価格帯を上げてきたシビックの車格クラスを考えれば、2.0L e:HEVの採用が期待されるところだ。

一方で、ホンダの車種ラインナップでは、1.5L e:HEVを搭載するインサイトが、2022年の新型シビックハイブリッド導入のタイミングで販売終了となる見込み。このインサイトのポジションを引き継ぐ意味から、1.5L e:HEVが新型シビックハイブリッドに搭載される可能性が高くなっている。

インサイト

新型シビック日本仕様にセダンは今後も導入されない見込み

フルモデルチェンジで11代目となる新型シビックシリーズであるが、日本向けにはセダンが導入されない。国内向けのモデルネームは、単に「シビック」となり、これは5ドアハッチバック車を指すことになる。

先代型シビックは、寄居工場生産のセダンに加え、英国スウィンドン工場生産のハッチバックとタイプRが用意されていた。これらと比較して、新型の国内向けラインアップは大幅縮小されているわけだが、現実的な国内需要を考えれば、ハッチバックとタイプRが残されただけでも良かったと受け止めるしかないだろう。

一方で、ホンダの欧州生産撤退の方針により、英国スウィンドン工場は既に閉鎖されている。シビックのハッチバックモデルは、新型からは寄居工場に生産移管され、国内向けに月間1000台が割り当てられている状況である。

なお、米国などセダンを欠かすことができない市場もあり、グローバル向けには新型セダンも設定されている。

シビックセダン北米2022

新型シビックの特徴

デザインは、低重心・水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションとすることで、一目で魅力が感じられ長く乗り続けたくなるような存在となった。

パッケージングではホイールベースを延長し、前後席の距離を35mm拡大することで、後席の居住性が向上される。さらに荷室容量は先代モデル比で拡大しており、クラストップレベルとなる452Lを確保している。

搭載されるのは、1.5L直噴VTEC TURBOエンジン。先代型キャリーオーバーながらもブラッシュアップを受けており、アクセルを踏み込んだ瞬間から力強く加速する応答性と、高回転域までよどみなくパワーが増大するリニアな出力特性となった。
トランスミッションには、7速スピードモード付きCVTと6速MTが用意される。
駆動方式はFFのみ。