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次期エクストレイルを予告か、Xモーションを北米国際オートショーで発表

エクストレイル後継コンセプト、クロスモーションがデトロイト発表

日産は、2018年1月14日より開催される北米国際オートショーでコンセプトカーのXmotion(クロスモーション)を発表した。

(写真はXmotion)
クロスモーション

Xmotionは、2020年以降の日産のデザインの方向性を指し示すモデルとしている。クロスオーバーSUVのボディタイプから察するに、具体的にはエクストレイルあるいはローグの次期型を予告するコンセプトカーと考える。

クロスモーション リアコンビネーションランプ クロスモーション 次期エクストレイル

次期エクストレイルは近未来シティSUVに進化、VC-Tエンジンの搭載も期待される

日産のトレードマークである逆台形のVモーショングリルは巨大化することで、フロントデザイン全体に溶け込んでしまった。ボディ全体の第一印象は直線と平面からなるシンプルなスタイルである。その反面ディテールでは曲面を使い、都会的かつ未来的なクロスオーバーSUVに仕上げられている。

クロスモーション シート Xモーション インテリア

インテリアでは、木材と日本の伝統的な格子柄が多用される。オリンピックイヤーでもある2020年は世界的にも日本が注目される時期にもあり、和のテイストを積極的に組み入れるのも日系ブランドのトレンドとなるだろう。

クロスモーション 木材 クロスモーション エクストレイル

座席は4+2タイプの3列シートが採用される。

(写真はVC-Tエンジン)
VC-Tエンジン マルチリンク

また、次期エクストレイルでは可変圧縮比エンジンのVC-Tの導入が期待される。世界初となる量産可変圧縮比エンジンは、既にインフィニティQX50(スカイラインクロスオーバー)への搭載が確定しており、今後の採用モデルの拡大が予想される。VC-Tエンジンは負荷状況に応じて最適な圧縮比を8~14の間でシームレスに変化できる2.0Lのガソリンターボエンジンで、最高出力268ps、最大トルク38.7kgmのパフォーマンスとなる。

#8 匿名さん2018/01/17(Wed)11:59:16
♯6
え?これでいいじゃん 自動車評論家も絶賛するはず
不祥事を起こした企業の末路はこうなる

マーチ →トゥインゴOEMに
ノート →クリオ(ルーテシア)OEMに
パルサー →メガーヌOEMに
リーフ →ゾエOEMに
キューブ →カングーOEMに
セレナ →日本の恥 思い切ってやめる
エルグランド →エスパスOEMに
ジューク →キャプチャーOEMに(現行モデルもジュークがベース
エクストレイル →カジャーOEMに(現行モデルもキャシュカイベース)
ムラーノ →コレオスOEMに
フェアレディZ →やめる
GT-R →メルセデスAMG GTをベースに
スカイライン →メルセデスCクラスベースに
フーガ →メルセデスEクラスベースに
シーマ →やめる
#9 匿名さん2018/01/17(Wed)12:00:30
ルノー車の走りは確かにホンダより良いが、値段問題は避けて通れないな
値が高ければ良いのは当然になってしまう。日本は関税ゼロだ
#10 匿名さん2018/01/17(Wed)12:09:56
OEMだと、そうだよな
ではライセンス生産にしよう。そうしよう。
グリルとバッジを変えて「日産車」に早変わりだ
実際、Q50(スカイライン)の274A型2.0Lターボエンジンは、ダイムラー製をライセンス生産しているわけだし。

ルノーベースなら、デザインに関して文句をいう人は大幅に減る。
#11 匿名さん2018/01/17(Wed)13:08:00
日産、ボロクソ言われているな。
でもそれも仕方ない。国内市場に見切りをつけたから。
あー今の日産ほんと幻滅。
#12 匿名さん2018/01/17(Wed)13:28:24
日本でのブランニューモデルは「年1回ペース」だからな
見限ったねと言われても返す言葉はないだろう
日産の販売店の皆さんはどう思っているのかね

このあたりはなぜ、売ろうとしないのかな
●マイクラ:昨年FMCした新型はかなりイケてるデザイン
●キャシュカイ:エクストレイルとやや車格が被るが、日本でも売れ筋
●ムラーノ:カッコ良い 日本は今SUVがプチブームなのに
●Q60:先代はスカイラインクーペとして販売していたのに
●Q30/QX30:中身はメルセデスGLA 日本で売るには手頃なサイズ

Q60は栃木工場製だから、すぐ出せそうだが(出てこないが)
ムラーノは北米キャントン工場製、
キャシュカイ・Q30/QX30は英国サンダーランド工場製、
新型マイクラはルノーの「フラン工場製!」
そもそも日本市場は無視していることがわかる
#13 匿名さん2018/01/17(Wed)13:51:41
インフィニティQ50(日本ではスカイライン)にはトップモデルとして、
V6 3.0Lツインターボエンジン(VR30DETT型)が搭載されていることをご存知だろうか?
ベースモデルで300ps。トップモデルの「RED SPORT」用は400PSを発生する。しかも形式名からわかるように「日産謹製」のエンジンなのだ
このモデルは、Q50の主力である北米市場はもとより、ドイツをはじめとした欧州でも販売されている。

いや、「400psのスカイライン」を日本で販売しても、売れなかったかもしれない。現行はHV車が主力であっても売れてないんだから。

でも、さ、こういう日産車を待ってる日本の潜在ユーザー、いるのではないかな?
日産さんは、しっかりマーケティングリサーチしているのだろうか? 

現状は、ノート・セレナ・エクストレイル・リーフだけ作ってればペイできてるのかな?
ほかにも古いし、売れないし、だから改良も施されない不人気モデルを多々抱えてるよね?
これらは今後どうするつもりなの?
デイズ/ルークスは主力車種?それ、貴社で作ってないよね?
ね?これでいいの?日産さん?
#14 匿名さん2018/01/17(Wed)14:08:06
なお、トヨタ・ホンダは各市場向けの「専売車種」という作戦をあらため、海外で人気のモデルはお膝元の日本でも極力販売していく方針を取りつつある。某日産自動車とは考え方が根本的に異なる。

■ホンダ
→シビック(2017年復活)・CR-V(今年日本でも復活予定)
→新型アコード・新型インサイトも来年以降日本で出るかも

■トヨタ
→レクサスES(今年夏)・RAV4(来年日本でも復活?)
→カローラ(年末から来年にかけて海外向けと統合してFMC)

海外での人気モデルを日本で買えないってのは、なんか寂しい感じ
北米専用の巨大モデル以外は、同じモデルを極力販売していってほしい

日産さんは、やらないみたいだけど!
#15 匿名さん2018/01/17(Wed)17:03:31
ま、売れ行きとか日産の中身が分からない外野の俺らや知ったかぶりのニワカが経営とかマーケティングとかを語ったところでどうしようもない。

俺らが出来ることは噂話を聞いて、外観や数値上のスペックが好みか好みじゃないかぐらいしか話せない。

俺は外観とかVC-Tエンジンとか結構そそる。
#16 匿名さん2018/01/17(Wed)17:14:32
「売れ行き」はニワカでなくともわかる
毎月、車種ごとの販売台数が公表されているわけだし
「日産の中身」など知りたくもない
違法脱法企業に期待することなどない
日本市場で、どこまで墜ちていくのかが楽しみ

VC-Tエンジン?日本で売らないエンジンをいつまで待つつもり?
#17 匿名さん2018/01/17(Wed)17:35:41
「SKYACTIV-X」が話題から何から、すべてを持っていく。
発売時期が、モロにかぶってしまったのは痛恨の極み。

日産、さようなら
海外市場専門ブランドとして静かに余生を。
#18 匿名さん2018/01/17(Wed)17:56:12
VC-Tエンジンとかそのうち普及するじゃない?
HONDAのVTECとかも今や軽自動車にも搭載されてる。

日産の中身は知りたくないけど販売台数が落ちるいくのを
楽しむってw
ドンだけ性格わるいのよww
応援してあげようよ。
#19 匿名さん2018/01/17(Wed)18:38:46
こんな会社でも、応援しようとする奇特なやつもいるんだなw

日産よ、こういう信者を見捨ててはいけない
#20 匿名さん2018/01/17(Wed)18:46:18
ルノーが見兼ねて、日産、三菱を吸収合併する
無理が祟って経営難に
そこを、ダイムラーが支援し傘下に
これでいい
#21 匿名さん2018/01/17(Wed)18:49:51
今年の新型車、忘れてた

セレナイーパワー(爆笑)
こんなのしか出さないのか

#22 匿名さん2018/01/17(Wed)18:56:43
新技術を随分持ち上げてるが、結局はお前ら、軽とかミニバンしか買わないじゃん。
日産は、お前らのことをちゃんと見てる。
セレナ、ノート、デイズを出しておけば日本市場は安泰なんだよ。

日産に文句を言うのはお門違い。
日産をダメにしたのはお前ら。
#23 匿名さん2018/01/17(Wed)19:28:48
軽とかミニバンとか言われたくなかった
マツダは大正解!
#24 匿名さん2018/01/17(Wed)20:44:40
日産は、売れ筋商品を仕向け地向けに適正に配分しているだけ
国内では、全く売れないシルフィ・ティアナもアメリカではヒット商品だ
インフィニティも国内では売れないことがわかっているから導入しない
日産は外資系企業なのだから、無駄なことはしない

日本はミニバン・軽・コンパクカーの売れ筋を揃えておけば十分、との判断だろう
見限られてたのではなく、「日本市場はこの程度」と日産は理解しているのだろう
#25 匿名さん2018/01/17(Wed)21:47:36
上の書き込みの通り、日産は合理主義だから軽とミニバンとミドルSUV・コンパクトカーだけ販売していればいいと判断している。実際一番の売れ行きはデイズで二番はノートeパワーだ。
話は変わるが以前出たローグ・エクストレイル(T32型)のコンセプトモデルはほぼそのまま出た。次期エクストレイルの発売リミットも迫っているしもうとっくに開発段階に入っているのであればこのデザインが雛形であると予想できる。エクストレイルの系譜からみればT32型と違い正統に見えるし好みの角の付いたデザイン、次の愛車候補。
ただ、リアのデザインだけは変更して欲しい。内装は・・・いやリアルウッド使うなんて無理でしょ・・・。燃費目的の非力な2Lガソリンエンジンは遠慮願いたい、大体このテの車種で燃費とか。V6の2.5L持て余してるけど国内に需要はないしなぁ・・・造りはいいんだよなアレ、35Uの方だけど。
#26 匿名さん2018/01/18(Thu)02:16:57
売国メーカー、仏産
#27 日産 プレスリリースより抜粋2018/01/18(Thu)07:59:27
日産自動車株式会社は16日、同社の小型車「ノート」が、2017年暦年(17年1月-12月累計)の国内販売で138,905台(前年比135.6%)を記録し、コンパクトセグメント(*1)のランキングで1位になったと発表しました。
併せて、11のエリア(北海道、岩手県、秋田県、山形県、神奈川県、静岡県、島根県、高知県、長崎県、大分県、宮崎県)で、登録車(*2)販売NO.1を記録しました。
*1 コンパクトセグメント:総排気量1600cc以下の小型・普通乗用車
*2 登録車:軽自動車および海外ブランドを除く普通乗用車

ちなみに「アクア」は131,615台(前年比78.2%)だった。
「ノート」は同社の不祥事で、終盤2ヶ月は大幅に台数が落ち込んだにも関わらず、年間ではブッチギリだった。
あの「アクア」に勝ったのは凄い!さすが日産!技術の日産!
「イーパワー マンセー!」
「マンセー!」
#28 調べてみたシリーズ2018/01/18(Thu)11:43:15
11月度の日産車の国内販売台数まとめ
(  )内は前年同月の数字
不祥事に伴う販売停止期間が長引きひどいことに・・・
三菱製で販売停止を免れたデイズだけが何とか頑張った?

デイズ/デイズルークス:8,624台(7,705台)
ノート:6,893台(15,794台)
セレナ:3,192台(7,293台)
エクストレイル:2,495台(3,313台)
リーフ:1,912台(916台)
マーチ:635台(966台)
キューブ:344台(568台)
NV100クリッパーリオ:339台(273台)
エルグランド:333台(458台)
ティアナ:157台(264台)
シルフィ:142台(229台)
ジューク:130台(535台)
ウイングロード:129台(211台)
NV200バネット:114台(204台)(5ナンバーのみ)
NV350キャラバン:102台(66台)(3ナンバーのみ)
スカイライン:96台(335台)
ラフェスタハイウェイスター:78台(98台)
フェアレディZ : 65台(47台)
GT-R:26台(105台)
シーマ:21台(14台)
フーガ:12台(160台)
#29 調べてみたシリーズ その22018/01/18(Thu)11:49:35
♯28
・屋台骨である「ノート」・「セレナ」の台数が半減
・FMC直後の「リーフ」が不祥事によりロケットスタートできず
・スカイライン、フーガは改良時期と重なったため、大幅減
・販売6位のマーチ以降、販売下位のモデルの合計台数は「2,723台」
 16車種を合計しても、半減したセレナ1台の販売にも及ばない
#30 匿名さん2018/01/18(Thu)12:03:00
マツダ・スバルはほぼ毎年細かな変更を加えていくメーカー
他社も概ね同様
対して、日産は「放置プレイ」が多すぎる
売れない、とわかった時点でテコ入れすらしなくなる

2017年1月~12月の日産車改良まとめ
●FMC:リーフ
●MC:エクストレイル・NV350キャラバン・スカイライン
●一部改良:フーガ・シーマ・フェアレディZ・GT-R・ノート・デイズ
●新グレード追加のみ:マーチ・セレナ
●特別仕様車追加のみ:デイズルークス・キューブ

●全く変更無し:
シルフィ・ティアナ・ウイングロード・ラフェスタハイウェイスター・エルグランド・NV200バネット・ジューク・e-NV200・NV100クリッパーリオ
#31 匿名さん2018/01/18(Thu)12:27:18
♯28.29
毎度細かいデータ提供、おつかれ

そうだな、上位5台以外はすぐに生産中止しても影響なさそうな状況だな
#32 匿名さん2018/01/18(Thu)12:30:33
スカイラインの台数見ると、♯13にあった、3リッターツインターボが追加されないなも、よくわかるわ

売れないから、改良するのもムダなのか?
改良を重ねないから、売れないのか?
#33 匿名さん2018/01/18(Thu)12:40:16
偶然にもこんな記事があった
【日産は日本市場を見捨てたのか!?】売れ筋車種を放置し続ける事情と要望
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180117-10282350-carview/?mode=full

思うことは皆同じ
#34 匿名さん2018/01/18(Thu)12:48:10
思う事は同じってどうせ受け売りなんだろ
#35 匿名さん2018/01/18(Thu)12:57:32
♯34
バカなの?
#36 匿名さん2018/01/18(Thu)13:02:33
デトロイトで、次期Q70(フーガ)らしきコンセプトが出たから、来年にはでるだろうな

日産ブランドで高級セダン、という考えはもうやめて、インフィニティとして出したほうが
#37 ♯342018/01/18(Thu)13:04:54
♯34
違う、偶然だ
受け売りなどではない
そもそも、貼った記事を読んでくれた時点で、こちらとしてはうれしい限りだ
#38 匿名さん2018/01/18(Thu)15:16:23
#35
図星過ぎて頭にきちゃった?
よそで見た事を、ここで自分の意見のように鼻高々に書き込んだな。
#39 調べてみたシリーズ2018/01/18(Thu)15:26:08
♯34・♯38
こちらもクルマ業界に携わる者として、情報を提供しているのだが
渡辺氏の記事は本日初めて目にしたもの
こちらが投稿したものと関連性は一切ない
中学生との口喧嘩は好むところではない

#40 匿名さん2018/01/18(Thu)15:36:18
♯39
あら〜
最近、荒らしがいなくなったと思ったのに、絡まれちゃったね
少なくともオレは、いつも参考にさせてもらってるわ
日産の放置プレイは、クルマ好きなら有名だしね
業界の人って?何?
#41 調べてみたシリーズ2018/01/18(Thu)15:46:43
♯40ありがとうございます
色々な意見があるのは当然なので、批判が出るのは仕方がない
なお、クルマに関わる仕事は様々なので想像して
#42 匿名さん2018/01/18(Thu)16:11:46
♯33の記事にある、エクストレイルのイーパワー。
ハイブリッドがいまある以上、いらないかな、と
#43 匿名さん2018/01/18(Thu)16:22:39
カタログやCMでのエクストレイルは、悪路を走るアウトドアギアというイメージ
そこらのニセモノとは、走破性が違う
カタチや機能に必然性があるよな
#44 匿名さん2018/01/18(Thu)19:01:02
価格帯は現状と同じ程度とするのだろうか
市販車モデルを早く見たい
特にコンセプトカーの内装は現実離れしすぎていかん
#45 匿名さん2018/01/18(Thu)19:21:09
発売まで、まだ2年もあるよ
気長に待ちませう。
#46 匿名さん2018/01/18(Thu)20:34:36
そもそも、これが「次期エクストレイル」とは日産は公言していない
市販するとも言っていない

そもそも
この車は「海外市場専用車」かもしれない
↑これは日産ファンには「禁句」だったか・・・
#47 匿名さん2018/01/18(Thu)20:50:08
荒らし行為はやめよう♯38
クルマの話しをしよう
#48 匿名さん2018/01/18(Thu)22:02:43
エクストレイルとフーガは次期モデルを開発しているようだな
日本でも次期型が出るといいけど
#49 匿名さん2018/01/19(Fri)01:23:46
そろそろT32型の製品ライフサイクルが終える。エクストレイルの場合マイナーチェンジの延命入れて7~8年。13年にT32型が発売されたなら次は20年といったところ2020年といえばオリンピックがあるのでそれに合わせるか、キープコンセプトで「4人が快適で楽しい、200万円の使える四駆」で売るか。コンセプトは時代に合わせてそろそろ変える頃合いかも?
てかYouTubeで日産に対する海外勢のコメント見たけど日本国内の声とダダ被りで考えてること一緒なんだなって思った。ファンを大事にしてくれよ日産・・・。
#50 匿名さん2018/01/19(Fri)05:48:10
コンセプト等を変える必要性はないとは思うが・・・
もし、変える必要があるのなら、北米市場からの要請
現行ローグは予想以上の大ヒットだったから、北米のニーズに応えて
「より大きく」、「より幅広く」、そして「より目立つ」デザインを取ってくるのでは?
今回の「Xmotion」を見ると、サイズはともかくコンセプトは不変に見える
#51 匿名さん2018/01/19(Fri)06:27:48
現行「T32型」のパワートレーン
★北米(ローグ):直4 2.5 170hp
★日本(エクストレイル):以下の2種
・直4 2.0 直噴 147ps
・直4 2.0 直噴 HV 182ps (システム最高出力)
★ドイツ(エクストレイル):直4 1.6 直噴ターボ 163ps

ちなみに2.5Lの「QR型」は日産単独での開発(初搭載:2000年7月/プレサージュ:QR25DE)
2.0と1.6ターボの「MR型」はルノーと共同開発(初搭載:2005年1月/ティーダ:MR18DE)
1.6ターボ (MR16DDT)は、日本ではジュークのみに搭載されている

日産は、エンジンのモデルチェンジサイクルも長いようで・・・
でも、ルノーとの共同開発なら良いエンジンということだね
日産はルノーの子会社となって本当に良かったww
ルノーの傘下とならなかったら、現在存続していたかな
#52 匿名さん2018/01/19(Fri)22:04:41
「燃費数値」を異常に気にする日本人は「ダウンサイジングターボ」を好まなかった。
今や「貴重なNAエンジン」を味わえる数少ない市場が日本なんだよな。
今や輸入車は85%がターボエンジン搭載車。NAエンジンは超少数派。
#53 匿名さん2018/01/25(Thu)11:23:23
輸入車の85%がターボ車ってその数値の出処は?NAは超少数派って、こっちは感覚値?数値は出さないの?
#54 調べてみたシリーズ2018/01/25(Thu)11:36:16
♯53さん
輸入車の「新車販売」がという但し書きつきでしょうね
調べてみると、販売台数的には90%は超えるのではないでしょうか

ドイツ車を中心に見ていきましょう
なお、数値は出しません。感覚値となりますが、一目瞭然でしょう。

・メルセデス(ガソリン・ディーゼルともに100%)
・VW(up!とトゥアレグ以外、全車)
・アウディ(R8、RS4、RS5以外全車)
・MINI(ガソリン・ディーゼルともに100%)
・BMW(ガソリン・ディーゼルともに100%)
・ポルシェ(911GT3以外、全車)
その他ターボ車のみのブランドは、
ボルボ、ジャガー、ランドローバー、アルファロメオ、シトロエン、DS、ベントレーが挙げられます。
プジョー、ルノーもほんの一部グレードを除いて大半がターボ車です。

「輸入車でNAエンジンを」といった場合、選択肢は限られそうですね。
#55 調べてみたシリーズ その22018/01/25(Thu)11:45:20
♯53さん
♯54の
データの出処についてですが。
各社のウェブサイトで全て確認しています。

輸入ブランドでNAエンジンが欲しい場合、次の選択肢があります。
(欧州車に限定しました)

フォルクスワーゲンuP!、フォルクスワーゲントゥアレグ、
ルノートゥインゴの5MT車、プジョー208の5MT車、
ポルシェ911GT3、アウディR8、マセラティグラントゥーリズモ、マセラティグランカブリオ、フェラーリGTC4ルッソ、
フェラーリ812 superfast、ランボルギーニウラカン、アヴェンタドール、
まだまだ、選択肢はたくさん残っていますね。
#56 匿名さん2018/01/25(Thu)12:58:15
ターボ以外のセレクト、ほぼないじゃんこれ⁈
いつの間にこんなにターボばっかりになったの?
#57 匿名さん2018/01/26(Fri)08:49:26
欧州車がターボばかりなのも、現地の燃費数値に異常にこだわったからなんだけどね
向こうでもカタログ燃費と実燃費の離反が問題になっている

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