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アテンザが大幅改良で延命、2020年FMCの次期型はFRの可能性

新型アテンザ、フェイスリフトを受けて表情一新

マツダはフラグシップのアテンザシリーズのビッグマイナーチェンジを実施。2018年5月24日に発表し、予約受注をスタートさせた。

(写真は新型アテンザ ワゴン)
アテンザワゴン

今回は大幅改良ということで、エクステリアが新しくなり、パワートレインでも新技術が導入される。発売日は6月21日が予定されている。

アテンザ ワゴン フロントグリル アテンザ ワゴン バックドア

アテンザに搭載されるSKYACTIV-G 2.5とSKYACTIV-D 2.2で新技術を導入

新型アテンザの第一印象は拡大されたフロントグリルによって迫力が増された。高さのある日本式のナンバープレートはグリルフレーム下部に少し覆いかぶさることになる。グリル内部はメッシュパターンのパネルがやや奥に配置され、立体的な表情をみせる。ヘッドランプユニットはシャープな印象が強まり、フォグランプもここに内蔵される。アテンザ セダンではトランク部分のメッキガーニッシュに新デザインが採用される。

アテンザ 後期 アテンザ セダン 後期 リアコンビネーションランプ

ガソリンエンジンのSKYACTIV-G 2.5は気筒休止技術が導入される。

ディーゼルエンジンのSKYACTIV-D 2.2は、急速多段燃焼など新技術採用によりパフォーマンスアップを受ける。最高出力190ps、最大トルク45.9kgfmを達成し、それぞれ従来比で+15ps、+3.1kgfmとなった。

アテンザ セダン 後期 ジュネーブ2018

現行の3代目アテンザシリーズは2012年にフルモデルチェンジされたモデル。これまで初代型が6年、2代目が4年というモデルサイクルのなかでは、今回のタイミングは大幅改良ではなくフルモデルチェンジが期待される時期でもある。

今回のビッグマイナーチェンジで、現行アテンザはあと2~3年は販売されることになるだろう。次期アテンザは2020年頃の発表が予想され、FR化される可能性がある。

#1 匿名さん2018/05/26(Sat)05:50:24ID:YxMTBhNTDN
中期型の方がいい

顔も内装もわざとらしさが増し増しに
さりげない高級感が良かったのになあ
#2 匿名さん2018/05/26(Sat)07:42:02ID:Y4NDdmNWTZ
↑↑↑
実車も見てないのにエラそうなバカ
#3 匿名さん2018/05/26(Sat)11:14:51ID:kzOGUwYjjO
#1は何も偉そうなこと言ってない。
あくまで個人の感想だ。
むしろ偉そうなのは#2だ。バカはお前だ。
#4 匿名さん2018/05/26(Sat)12:32:46ID:kwNzViMmTZ
2がバカで決定!
#5 匿名さん2018/05/26(Sat)17:50:37ID:UyNDMwOTDM
またいざこざが始まった。ほんと好きだな。
#6 匿名さん2018/05/26(Sat)20:11:13ID:EyMTVlZDjO
自作自演までして楽しそうですね!
#7 匿名さん2018/05/27(Sun)12:09:39ID:Q0ZGZkN2WM
次期型FR化良いね。
新開発SKYACTIVの直6を載せて欲しい。
https://clicccar.com/2018/03/28/572440/

トヨタMARK X/レクサスISの兄弟車とかになれればベストかな。
#8 匿名さん2018/05/27(Sun)13:42:06ID:E2YmNhZDWN
直6は回転バランスでベストですからね。どうせ作るなら日産RB系をはるかに凌駕してください。
#9 匿名さん2018/05/28(Mon)09:57:54ID:UwYTg2Nm2M
ビッグマイナーチェンジってなんだよ。エクステリアが新しくなるならメジャーアップデートでいいじゃん。
#10 匿名さん2018/05/28(Mon)14:02:58ID:k3YjRmOTjN
#1と同感だなぁ
まあ、これに限らず車のデザインというものは、前期型や初期型にこそ、当初のコンセプトに基づいたオリジナリティや、デザイナーの意思が反映されていると思う。
逆に、後期型は販売台数の再興を目的として、市場の評価や時代の趨勢を反映している事が多い気がする。
#11 匿名さん2018/06/03(Sun)12:49:52ID:U2NDI2OGjN
直6で、ベンツのS450やスズキのワゴンRのようなシステムで出して欲しい
#12 匿名さん2018/06/11(Mon)23:10:46ID:VkZTE2OWmN
マツダは格好いいデザインで大人気!!
#13 匿名さん2018/06/13(Wed)22:34:46ID:hhNzA1NGDN
いいね。
#14 ビッグバン ベイダー2018/06/13(Wed)22:38:55ID:cwZWY4Zj2N
スポーツモデルが出ると尚いいね。
#15 匿名さん2018/06/17(Sun)21:11:03ID:VmNGI2NmjY
FRが本当ならば高級路線にシフトするわけだ。
#16 華僑院護吉2018/06/18(Mon)20:26:30ID:ZkYTQxMjjY
それならばエンジン縦置きに全て作り直しか
#17 匿名さん2018/06/21(Thu)20:47:31ID:Q0YWIyND2Y
化を図るためにあえて直6やV6も選択肢。
ハイブリッドロータリーもあるかも。

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車名

アテンザセダン

アテンザセダン

代表グレード

20S

20Sプロアクティブ

発売日

2018年6月

2018年6月

型式

6BA-GJEFP

6BA-GJEFP

ボディ形状

4ドア セダン

4ドア セダン

乗員定員

5名

5名

全長(mm)

4865

4865

全幅(mm)

1840

1840

全高(mm)

1450

1450

ホイールベース(mm)

2830

2830

トレッド 前(mm)/後(mm)

1585/1575

1585/1575

室内長(mm)

1960

1960

室内幅(mm)

1550

1550

室内高(mm)

1170

1170

車両重量(kg)

1510

1510

エンジン型式

PE-VPR

PE-VPR

シリンダー配列

直列4気筒

直列4気筒

排気量(cc)

1997

1997

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

83.5×91.2

83.5×91.2

最高出力

156ps(115kW)/6000rpm

156ps(115kW)/6000rpm

最大トルク

20.3kg・m(199N・m)/4000rpm

20.3kg・m(199N・m)/4000rpm

圧縮比

13.0

13.0

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

62

62

使用燃料

レギュラーガゾリン

レギュラーガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

16.6

16.6

サスペンション(フロント)

マクファーソンストラット式

マクファーソンストラット式

サスペンション(リア)

マルチリンク式

マルチリンク式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(フロント)

225/55R17 97V

225/55R17 97V

タイヤサイズ(リア)

225/55R17 97V

225/55R17 97V

最小回転半径(m)

5.6

5.6

トランスミッション

6AT

6AT

駆動方式

FF

FF

消費税込み車両価格

2,829,600円

2,959,200円

車名

アテンザセダン

アテンザセダン

代表グレード

XD

XDプロアクティブ

発売日

2018年6月

2018年6月

型式

3DA-GJ2FP

3DA-GJ2FP

ボディ形状

4ドア セダン

4ドア セダン

乗員定員

5名

5名

全長(mm)

4865

4865

全幅(mm)

1840

1840

全高(mm)

1450

1450

ホイールベース(mm)

2830

2830

トレッド 前(mm)/後(mm)

1585/1575

1585/1575

室内長(mm)

1960

1960

室内幅(mm)

1550

1550

室内高(mm)

1170

1170

車両重量(kg)

1610

1610

エンジン型式

SH-VPTR

SH-VPTR

シリンダー配列

直列4気筒

直列4気筒

排気量(cc)

2188

2188

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

86.0×94.2

86.0×94.2

最高出力

190ps(140kW)/4500rpm

190ps(140kW)/4500rpm

最大トルク

45.9kg・m(450N・m)/2000rpm

45.9kg・m(450N・m)/2000rpm

圧縮比

14.4

14.4

過給機

ターボ

ターボ

燃料タンク容量(L)

62

62

使用燃料

軽油

軽油

JC08モード燃費(km/L)

サスペンション(フロント)

マクファーソンストラット式

マクファーソンストラット式

サスペンション(リア)

マルチリンク式

マルチリンク式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(フロント)

225/55R17 97V

225/55R17 97V

タイヤサイズ(リア)

225/55R17 97V

225/55R17 97V

最小回転半径(m)

5.6

5.6

トランスミッション

6AT

6AT

駆動方式

FF

FF

消費税込み車両価格

3,240,000円

3,369,600円

過去記事(2018/03/15)

マツダ アテンザワゴン後期型、ジュネーブモーターショー2018で公開

アテンザワゴンがマイナーモデルチェンジ、後期モデル発表

マツダはアテンザワゴンのマイナーモデルチェンジ発表をジュネーブモーターショー2018で行った。

(写真は新型MAZDA 6 アテンザ ワゴン)
アテンザ ワゴン後期

11月のロサンゼルスオートショー2017のアテンザ セダンのマイナーモデルチェンジに続く、ワゴンの発表となる。

アテンザ ワゴン フロントグリル アテンザ ワゴン バックドア

アテンザ後期型は大型メッシュグリル採用、フォグランプはヘッドランプ内に

新型アテンザのフロントデザインは大幅改良を受けてリフレッシュがかけられた。フロントグリルは大型化し内部はメッシュ化される。従来型ではペンタゴングリルのボトムの頂点に被さらないように日本用ナンバープレートが付いたが、これはユーロプレートでギリギリといったところだろう。

アテンザ ワゴン リアコンビネーションランプ マツダ6 アテンザ ワゴン 後期

そして、グリル外側両サイドにあったフォグランプはヘッドランプユニット内に収められ、元の位置はボトムにメッキガーニッシュを残し、シンプルに塗装面が埋められた。マツダは東京モーターショー2017で発表したVISION COUPE CONCEPTにより、曲面を主役とした次世代デザインを提案してきたが、このあたりと通じるものを感じる。

アテンザ ワゴン 後期 インテリア

リアデザインについては、セダンは水平方向に置かれたメッキガーニッシュの形状を変更することで表情の変化を感じることができた。ワゴンは従来型との大きな違いが無いようだ。

(写真は新型MAZDA 6 アテンザ セダン)
アテンザ 後期 アテンザ セダン 後期 リアコンビネーションランプ

パワートレインではSKYACTIV-D 2.2の最高出力が129kWから135kW、最大トルクが420Nmから445Nmに向上。SKYACTIV-G 2.5は気筒休止システムを採用。SKYACTIV-G 2.0についてもブラッシュアップを受けている。ただし、LA発表された2.5Lガソリンターボについては、ジュネーブでは言及されなかった。

アテンザ 後期 セダン アテンザ セダン 後期 ジュネーブ2018

日本発売については2018年春頃が予想されたが、現在のところ具体的なスケジュールは明らかとなっていない。2018年夏以降の発売になりそう。

過去記事(2018/02/06)

次々期アテンザよりFRプラットフォーム、マツダのプレミアムブランド化計画

次期アテンザまではFF継続、エクステリアはVISION COUPEがベース

マツダは2017年の東京モーターショーでVISION COUPE CONCEPTを発表した。そのロングノーズのスタイリング、そして車内ではプロペラシャフトの存在を主張するかのような極太のセンタートンネルが設定されていることから、FRプラットフォームであることを疑ったが、担当者はFFであると明言していた。一方で、マツダがFRプラットフォーム化に向けて動き出していることは確定的となっており、アテンザを後継するクラスの車種が将来FR化されることになる。

(写真は現行アテンザ)
アテンザ

こういったマツダの動きを合算すると、次期アテンザは、ボディサイズが近いVISION COUPE CONCEPTをベースにしたエクステリアデザインとFFプラットフォームを採用することになり、フルモデルチェンジ時期は2019年以降となるだろう。

アテンザ リアコンビネーションランプ

そして、2025年以降あたりに登場する次々期アテンザからFRプラットフォームが採用されることが予想される。

(写真はVISION COUPE CONCEPT)
マツダ VISION COUPE コンセプト マツダ ビジョン クーペ リアコンビネーションランプ

FRアテンザ、トヨタとプラットフォーム共用の可能性も

マツダの販売規模からして、アテンザとその派生モデルのみで独自開発のFRプラットフォームを持つというのもリスクが大きい話。トヨタとの提携を活用し、クラウンやレクサス・ISとプラットフォームを共用することも現実的な選択肢となりそう。

自動車業界の提携再編が進む中で、従来からの中小規模ブランドは特色を絞った車種ラインアップへと切り替えてくる。

(写真はアルファロメオ・ジュリア)
アルファロメオ ジュリア 発売 ジュリア リアコンビネーションランプ

近年では、アルファロメオが新型ジュリアとして、マセラティ・ギブリとFRプラットフォームを共用するDセグメントセダンを発売させており、ブランドのプレミアムイメージを強めている。

過去記事(2018/01/06)

アテンザ、LA発表のビッグマイナーチェンジを2018年春頃日本仕様に実施

アテンザが後期型へ、現行型ベース車の販売を延長させる

マツダは2017年12月のLAオートショーで、MAZDA6(日本名アテンザ)のビッグマイナーチェンジを発表し、アテンザ後期型の車体を公開した。その日本発売は2018年春頃にも実施される見込みとなっている。

(写真はアテンザ後期型)
アテンザ フロントグリル

現行アテンザは2012年発売の3代目モデル。これまでのモデルサイクルから考えれば、そろそろフルモデルチェンジといったタイミングである。しかし、今回は大幅フェイスリフトのビッグマイナーチェンジということで、現行型ベースのモデルが延命されることになる。

アテンザ 後期型 アテンザ リアコンビネーションランプ

フロントデザインは、メッシュタイプのフロントグリル採用と新デザインのヘッドランプユニットにより、さらにスポーティな印象となった。

アテンザ ヘッドランプ アテンザ インテリア

アテンザ後期型はスポーツイメージを強化、北米はSKYACTIV 2.5Tを採用

アテンザシリーズに新たに搭載されるパワートレインとしてSKYACTIV-2.5Tが発表された。外見だけでなく中身でもスポーツ性能を高めており、その最高出力は227hp、最大トルクは310 lb-ftとなる。ただし、このSKYACTIV-2.5T搭載モデルは北米仕様に限定され、日本仕様には導入されない可能性がある。

マツダ アテンザ 後期型

日本仕様にもあるNAのSKYACTIV-G 2.5では気筒休止システムが採用され、環境性能が向上する。人気のクリーンディーゼル SKYACTIV-D 2.2はキャリーオーバーとなる見込みだ。

過去記事(2017/08/31)

マツダ次期アテンザ コンセプトが東京モーターショーで発表される可能性あり

次期アテンザコンセプトは第二世代魂動デザイン採用

最近のマツダはSKYACTIV-Xと名付けられた予混合圧縮着火(HCCI)エンジンの発表で大きな注目となったが、これは10月に開催される東京モーターショー2017でも大きく取り扱われることになる。そして、こういった技術面の進化に加えて、デザイン面でも大きな変化が見られそう。次期アテンザとしての市販化が想定されるコンセプトカーが出品される見込みとなっている。

(写真は現行アテンザ)
アテンザ

次期アテンザのフルモデルチェンジ時期は2018年、モデル中期型からSKYACTIV-X導入か

2002年から始まるアテンザシリーズは、2012年に発売された現行型3代目から魂動デザインが初採用され、エクステリアでも高い評価を受けることに成功した。この魂動デザインも第二世代型へ切り替わりつつあり、先行して2017年2月にフルモデルチェンジを受けたCX-5では、新たなデザインの方向性を見ることができる。

(写真はCX-5)
CX-5 マツダ

CX-5における第二世代魂動デザインは、ペンタゴングリルは継続され、むしろ主張が強くなっている。アテンザはCX-5より低くワイドなボディシェイプであること、そして近年の世界的なデザイントレンドも考慮すれば、シャープなラインが増やされそう。ヘッドランプの眼つきも鋭くなりそうだ。

SKYACTIV-X HCCI

前述のHCCIエンジンについては、当然アテンザにも導入されることになる。アテンザのフルモデルチェンジ時期は2018年半ばが想定されており、HCCIエンジン導入時期の2019年より一足タイミングが早い。SKYACTIV-X搭載アテンザはモデル中期からの導入が予想される。

過去記事(2017/06/20)

次期アテンザは2018年春フルモデルチェンジ、スカイアクティブ2搭載

次期アテンザ、第2世代KODOデザインで来春デビュー

マツダのフラグシップセダン、アテンザのフルモデルチェンジが2018年春頃に実現される見込みとなっている。

(写真は現行アテンザ)
アテンザ

マツダでは、2017年2月に行ったCX-5のフルモデルチェンジ発売を皮切りに、KODOコンセプトをデザインテーマとするモデルの第2世代型への切り替えが進められている。

アテンザワゴン

新型CX-5のエクステリアは、よりシャープでスポーティな路線へ舵が切られており、これは他メーカーを含めたグローバルなカーデザインのトレンドに追従したものであった。ヘッドランプ目頭のあたりは具体的に言えばBMW風と感じさせ、あくまでマツダのオリジナリティの範囲で欧州テイストが強められた。この流れは次期アテンザにも取り入れられることが予想される。

(写真は新型CX-5)
CX-5 マツダ

次期アテンザよりスカイアクティブ2を採用、ガソリンエンジンは高圧縮比+希薄燃焼技術で高効率化

また、技術面ではSKYACTIV 2が次期アテンザより採用される見込みとなっている。なかでもガソリンエンジンのSKYACTIV-Gは、従来からの高圧縮比による効率化に加え、希薄燃焼技術が取り入れられる見込みとなっており注目度は高い。ハイブリッド化よりもエンジンユニットの高効率化によって環境性能を向上させるマツダの方向性は継続されることになる。

(写真は現行SKYACTIV-G 2.5)
スカイアクティブG 25

次期アテンザのスケジュールについては、まずはコンセプトモデルの発表が2017年秋のフランクフルトモーターショーあるいは東京モーターショーにおいて期待される。その後、2018年3月に開催されるジュネーブモーターショーでの市販型ワールドプレミアとなり、日本市場を含め発売といった予想となる。

過去記事(2017/02/10)

マツダ次期アテンザは2018年春に発売される見込み、スカイアクティブ2へ進化

次期アテンザのコンセプトモデル、東京モーターショー2017で発表か

近年においてはマツダの躍進が顕著であるが、その原点となっているのはKODOコンセプトを源流とするエクステリアデザインと、SKYACTIVEテクノロジーによる環境技術によるものと考える。マツダでは次なる展開として、SKYACTIV GENERATION 2と呼称される次世代技術が開発中となっており期待が高まる。

(写真は現行アテンザ)
アテンザ

SKYACTIV GENERATION 2は、マツダのフラグシップでもあるアテンザの次期モデルから導入される見込み。アテンザのフルモデルチェンジは2018年春頃が想定され、今秋の東京モーターショー2017ではコンセプトモデルの形でプレビューされることになるだろう。

アテンザ 2015 アテンザ リアコンビネーションランプ

次期アテンザは次世代SKYACTIV-G搭載、ストイキ&高圧縮比により環境性能向上

そしてSKYACTIV GENERATION 2のなかでも目玉となるのは、ストイキ&高圧縮比を新技術とする次世代ガソリンエンジンのSKYACTIV-Gである。ロータリーエンジン製造で鍛錬された職人技による微細加工技術は、競争の激しい自動車業界でマツダが存在し得るコアな部分と考える。この微細加工技術により、シンプルな自然吸気のガソリンエンジンながらも極限にまで燃焼効率を高め、その量産が実現される。このあたりは販売台数が多くなるトヨタ他ではマネのできない芸当と言えるだろう。

(写真は新型CX-5)
CX-5

次期アテンザのエクステリアについては、新型CX-5が細目ヘッドランプの第二世代KODOとも言うべき新エクステリアを採用したことにより、これと同様のデザインが取り入れられることが予想される。

過去記事(2016/12/29)

マツダ次期アテンザは2017年秋のデビューを予想、HCCIガソリンエンジン搭載

マツダ・アテンザは2017年秋頃のフルモデルチェンジが予想される

マツダでは次期アテンザに向けた開発が進められており、2017年秋頃のワールドプレミアが予想される。

(写真は現行アテンザ)
アテンザ

KODOコンセプトをベースとしたマツダの新世代ラインアップは、CX-5がフルモデルチェンジしたことにより2巡目に入った。そして、次のフルモデルチェンジはフラグシップセダンのアテンザということになる。

アテンザ リアコンビネーションランプ アテンザ 2015

新型CX-5のパワートレインは基本的には従来型のブラッシュアップ程度に留まっており、正直なところ物足りなさを感じた。次期アテンザでは第2世代スカイアクティブの目玉技術である、HCCI(予混合圧縮着火)ガソリンエンジンが採用される見込みとなっており期待が高まる。

次期アテンザにHCCIガソリンエンジン技術を導入、次世代ロータリーエンジンへの応用にも期待

通常ガソリンエンジンはスパークプラグからの点火により燃焼するが、HCCIガソリンエンジンは最適な圧縮と混合比率により燃料の自然着火が行われ、より効率の良い燃焼が実現される。自然着火という意味ではディーゼルエンジンに近い機構となるが、ガソリンが自然着火する条件は軽油と比較して非常に範囲が狭く、これまで量産車で実用化された実績は無い。走行状況により回転数が目まぐるしく変化する自動車向けエンジンではガソリンが自然着火する条件を維持するのが困難というわけだ。

次期アテンザに搭載されるHCCIガソリンエンジンとは、おそらく多くの回転域では従来のスパークプラグによる着火が行われ、部分的に自然着火に切り替わる方式となることが予想される。

(写真はRX-VISION)
RX-VISION

逆に、HCCIガソリンエンジンはエンジン回転数が固定された条件では自然着火する機会に恵まれることになり、これはレンジエクステンダー方式のハイブリッドシステムと非常に相性がいいことになる。最近では日産がノート e-POWERを発売しており、これはレンジエクステンダー方式が採用された。マツダも次世代ロータリーエンジンはレンジエクステンダー方式になる可能性があり、HCCI技術の今後が楽しみである。

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