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新車モデルチェンジ情報、燃費比較とモーターショー

ダイハツ・タントのフルモデルチェンジ2019年後半予想、DNGA採用

次期タント、DN U-SPACE市販型は東京モーターショー2019登場か

ダイハツの主力モデル、タントが2019年後半にもフルモデルチェンジを受ける見込みとなっている。

(写真はDN U-SPACE)
タント

タントのフルモデルチェンジは2018年内が期待されたが、現在のところ具体的なスケジュールに関する情報は無い。昨年2017年12月にパノラマモニター採用の一部改良を受けたが、2018年末あたりにもう一度、一部改良を受けることで、2019年のフルモデルチェンジまで販売が継続されることが予想される。待ち望むファンからすれば延期とも捉えられるかもしれないが、これでモデルサイクルは丸6年となり前回のフルモデルチェンジのタイミングと同じということになる。

タント フロントグリル タント バックドア

タントのライバル、N-VANベース乗用モデルの参入が予想される

既にデザインコンセプトとして、DN U-SPACEが東京モーターショー2017で示されており、これまでの販売実績からしても次期モデルがあるのは確実。次回東京モーターショー2019での市販型発表が予想され、大きくプロモーションされることになるだろう。

次期タント 前後スライドドア タント リアシート

ダイハツでは2017年デビューのミライースから新世代のDNGAプラットフォームの導入がスタートしている。軽自動車ラインアップ全体へのDNGAプラットフォーム採用が拡大される段階にあるわけだが、やはりタントは助手席側センターピラーレス構造のためモノコックの大部分をそのまま流用というわけにはいかない。開発期間もそれなりに必要だろう。

タント スライドドア タント リアコンビネーションランプ

ライバルでは、ホンダが軽商用バンのN-VANをまもなく発売させる予定で、これが助手席側センターピラーレス構造を採用する。ホンダは、タントと直接対抗となるN-VANの車体をベースにした乗用タイプを短期間で完成させることができる状況にある。同クラスで唯一のセンターピラーレス採用というタントの独自性は崩されるかもしれない。

#1 匿名さん2018/04/25(Wed)06:21:50ID:IyMWZiZT2Z
タントより先にムーヴが新型に切り替わる可能性が高くなったのか
#2 匿名さん2018/04/26(Thu)19:20:49ID:k4NjY2NjWZ
ピラーレスは高齢者には掴まるとこがなくて不便。貨物車こそ最適なのかもな。
#3 匿名さん2018/04/27(Fri)11:33:56ID:M5YmQ0NDGN
タントが1年延期なら、ムーヴも同じく更に1年先かと
現行タント2013年10月発売
現行ムーヴ2014年12月発売
#4 匿名さん2018/04/28(Sat)14:47:48ID:YwZWZkYzmO
後出しN-BOXにすっかりやられっぱなしだから、次期タントには期待してるぞ

#5 匿名さん2018/04/28(Sat)20:14:43ID:dmYTRmOTDM
キャンピング仕様が始めから付いてるような
ホンダN-VANが、まもなく発売されるのですから、ダイハツも本気の多目的軽自動車を
開発してほしいです。
ホンダのように燃料タンクをフロントシート下に持て行ってますので、荷室を広く確保していますが、ダイハツも もっと考えたら良いと思います。
#6 匿名さん2018/04/29(Sun)20:30:18ID:RhNmVjMGTO
軽№1を自負していたダイハツがまさかNBOXに後塵を拝することになるとはなあ

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代表グレード

タント(TANTO)X SAⅢ

型式

DBA-LA600S

ボディ形状

トールワゴン

乗員定員

4名

全長

3395mm

全幅

1475mm

全高

1750mm

ホイールベース

2455mm

トレッド前/後

1300/1295mm

室内長

2200mm

室内幅

1350mm

室内高

1365mm

車両重量

930kg

エンジン型式

KF

シリンダー配列

直列3気筒

排気量

658cc

シリンダー内径×行程

63.0mm×70.4mm

最高出力

52ps(38kW)/6800rpm

最大トルク

6.1kgm(60Nm)/5200rpm

圧縮比

11.3

過給機

-

燃料タンク容量

30L

使用燃料

レギュラーガソリン

JC08モード燃費

28.0km/L

サスペンション(フロント)

マクファーソンストラット式

サスペンション(リア)

トーションビーム式

ブレーキ(フロント)

ディスク

ブレーキ(リア)

ドラム

タイヤサイズ(フロント)

155/65R14 75S

タイヤサイズ(リア)

155/65R14 75S

最小回転半径

4.4m

トランスミッション

CVT

駆動方式

FF

過去記事(2017/12/22)

ダイハツ次期タントからハイブリッド化を検討、2018年秋フルモデルチェンジ

ダイハツも軽自動車向けハイブリッドシステムの導入に前向き

ダイハツは東京モーターショー2017でDN U-SPACEを発表した。これは次期タントを想定したコンセプトモデルであるが、これには新開発ハイブリッドパワートレインの搭載が検討されている。

(写真はDN U-SPACE)
タント

ダイハツは軽自動車向けハイブリッドシステムとして、1モーター2クラッチ式のストロングハイブリッドに相当するものが検討されている。モーターは本格的な出力スペックとなり、一定条件下でのEV走行を可能とする。やはりキャビンスペース重視の車種のためバッテリー体積がこれを大きく圧迫することはあってはならない。リチウムイオンバッテリーの容量は小さなものとなるだろう。

タント フロントグリル タント バックドア

同クラスのライバルではフルモデルチェンジしたばかりのスペーシアが全車マイルドハイブリッド搭載で、燃費と価格の両面でバランスの良い商品に仕上げてきた。タントハイブリッドの燃費性能は、少なくともスペーシアのJC08モード燃費30.0km/Lの水準は超える見込みであるが、車両価格は高くなるはず。購買層の裾野を広くするためにも価格の安い通常エンジンモデルも用意されるだろう。

タント リアシート タント インテリア

タントハイブリッドの発売は2018年の秋頃が想定される。

タント スライドドア タント リアコンビネーションランプ

現行タントは、モデル末期の特別仕様車を発売、パノラマモニター装備

なお、現行型タントについては、おそらくこれが最終モデルとなる一部改良が2017年12月18日に実施された。特別仕様車として、タント X リミテッド SAⅢ、タント カスタム X トップエディションリミテッド SAⅢが発売された。

(写真は現行タントおよびタントカスタムの特別仕様車)
タント 特別仕様車 タント カスタム 特別仕様車

新機能としてパノラマモニターを装備し、やはり同様の機能を備えたスペーシアに対抗する構えだ。

過去記事(2017/11/07)

次期タントを予告か?ダイハツがDN U-SPACEを東京モーターショー2017で発表

DN U-SPACEを発表、次期タントとしての市販化が想定される

東京モーターショー2017が閉幕した。ダイハツはDNシリーズとして5つのコンセプトカーの発表をしたが、なかでもDN U-SPACEは次期タントとして市販化の可能性が高いモデルとして注目された。

(写真はDN U-SPACE)
タント

DN U-SPACEのボディサイズは現行型タントとほぼ同じ。コンセプトカーとはいえ、律儀に軽自動車規格が守られたサイズで出品された。

タント スライドドア タント リアコンビネーションランプ

次期タントは初代モデルを彷彿とさせるヘッドランプが特徴

ドアは前後ともスライド式となっており、これはショーモデルでは室内を見やすくするためによく使われる手法である。ただし、ダイハツは前後スライド式ドアについてやや強調した説明をしており、もしかすると市販モデルへの採用を検討しているのか。

次期タント 前後スライドドア

それでも市販型では従来型タントの構造が継承されることが予想され、前がヒンジ式で後ろがスライド式、そして左側はピラーインドアとなるのが妥当なところだろう。スライドドアについては、ドア下に足をかざすことによって開く機能が採用される見込みとなっている。

タント リアシート タント インテリア

顧客ターゲットについても「子育てママ」と明言しており、まさにタントを後継するモデルと考えて間違いないはず。横に長い愛嬌のあるヘッドランプデザインは原点回帰しており、初代タントの眼つきが再現されている。

タント フロントグリル タント バックドア

今回の東京モーターショー2017では、スズキが新型スペーシアを発表、さらにホンダ・N-BOXも今年フルモデルチェンジしたばかりの新型車である。現行タントは2013年発売のモデル末期ということで、次期型の提案でライバルを牽制してきた。2018年内のフルモデルチェンジが予想される。

過去記事(2015/12/17)

ダイハツ・タントがマイナーチェンジ、カスタム上級はクラウンロイヤル顔に

タントがマイナーモデルチェンジでカスタムRSトップエディションSAIIを追加

軽トールワゴンのジャンルで最も人気が高いダイハツ・タントが2015年12月14日マイナーチェンジを受け発売となった。

(写真は新型タントカスタムRSトップエディションSAII)
タントカスタム RSトップエディションSAII

現行タントは2013年にフルモデルチェンジ発売されたモデルであった。今回の改変はマイナーチェンジに位置付けているものの変更点は少なめ。ただし、タントカスタムに新設定されたタントカスタムRSトップエディションSAIIのエクステリアがトヨタ・クラウンロイヤル調の迫力あるものとなっているので紹介したい。

タントカスタム RSトップエディションSAII バックドア

タントカスタムはマイナーモデルチェンジでエアロバンパーの大型化とバックドア部分のメッキパーツ採用で雰囲気を変えている。さらに新たな上級グレードとして位置付けられるタントカスタムRSトップエディションSAIIでは、フロントグリルとバンパーラインをメッキフレームで縁取りされ、まるでクラウンロイヤルのような顔付きとなった。

通常タントはインテリア変更で質感アップ、後期型の登場は次回マイチェンまで持ち越しか

(写真は新型タント)
タント2015 タント インテリア

今回はマイナーモデルチェンジということで後期型の登場かと思いきや、通常モデルに大きなエクステリア変更は見られない。インテリアのカラーリング変更とクオリティアップが盛り込まれる。後期型タントの登場は次回マイナーモデルチェンジまで持ち越しか。

(写真はHINATAコンセプト)
HINATA コンセプト ヒナタ インテリア

ダイハツは東京モーターショー2015で次世代箱型軽自動車としてHINATAコンセプトを発表していた。次期タントを意図したという見方もできるが、現行タントの販売はまだ続きそう。むしろ2010年発売で既にモデル末期となっているムーヴコンテの後継モデルとしての市販化が期待される。

過去記事(2015/10/23)

次期タントか?ダイハツが新型ヒナタ コンセプトを発表予定、東京モーターショー

4代目タント コンセプト、ダイハツ・ヒナタがワールドプレミア

ダイハツは10月28日にプレスデーが開幕される東京モーターショー2015で、新型コンセプトカーのヒナタ(HINATA)を発売する予定となっている。

(写真は新型ヒナタ)
ヒナタ タント

コンセプトモデルのヒナタはスペース重視型の次世代軽自動車の提案となる。つまり市販モデルとして想定されるのは次期タントということになるだろう。

次期タント ヒナタ

新型ヒナタはフロントの角の取れた四角いのヘッドランプおよびリアコンビネーションランプが特徴的となっており、次期タントのデザインを予感させるものとなっている。

次期タント コンセプト hinata 次期タント ヒナタ シートアレンジ

ルーフレールが装備されているのは、スズキ・ハスラー以降の軽SUVブームに乗った感がある。サイドにはドアモールが装備され、やはりSUVテイストに仕上げられている。

次期タント ヒナタ ドアモール

Bピラーレスの構造は次期型でも踏襲されることが予想される。ドアはショーモデル故に観音開きタイプであるが、市販型ではやはりスライドドアとなるだろう。豊富なシートアレンジは市販型での実現を期待したい。

次期タント ヒナタ インテリア

タントのフルモデルチェンジ時期は?ダイハツは4種のコンセプトカーを発表予定

2003年から始まるタントシリーズは、これまで5年前後のサイクルでフルモデルチェンジしてきた。現行タントは2013年に発売された3代目で、まだまだモデル中期にあたるタイミングではある。今回のヒナタが発表されたことにより、2~3年後の発売が想定される次期型のデザインが少し見えてきた。

(写真は現行タント)
ダイハツ タント

ダイハツはこの他にノリオリ(NORIORI)やテンポ(TEMPO)、D-baseの新型コンセプトカーを今回の東京モーターショーで出展する予定となっている。

過去記事(2015/06/02)

タントエグゼが復活、2015年内にフルモデルチェンジ発売、上級版タント

ダイハツがタントエグゼ後継モデルを計画中、ヒンジドア装備の軽トールワゴン

ダイハツではタントエグゼ後継モデルの開発が進められている。2015年内にも発売される見通しだ。

(写真は従来型タントエグゼ カスタム)
タントエグゼ カスタム

タントエグゼは軽トールワゴンのタントをベースにした派生モデルであった。タントは後席ドアにスライドドアが採用されるが、タントエグゼでは一般的なヒンジドアが装備される。

タントエグゼ カスタム リアコンビネーションランプ

さて、現行タントは2013年にフルモデルチェンジしたモデルである。その翌2014年には、年間販売台数として23万4456台を記録し、タントは新車販売台数でナンバーワンを獲得している。国内の自動車市場が二極化する中、広い室内空間を安い維持費用で持つことができる軽トールワゴン車が注目されるが、タントはその人気をリードする車種となっている。

(写真は現行タント)
ダイハツ タント

ただしこの時、派生モデルのタントエグゼは同時にモデルチェンジされることはなく、2014年10月に販売を終了させている。

現行モデルにもタントエグゼを追加することで、タントシリーズのさらなる販売促進が期待される。

(写真は現行タント カスタム)
タント カスタム

タントエグゼはスライドドア廃止により軽量化、パッケージング改善

次期タントエグゼもタントの上級版として位置付けられるだろう。

先代タントエグゼは、高品質なシートを採用するなど装備の充実があったが、それでもタントと比較して50kgも軽い車体重量をスライドドアを廃止することで実現していた。逆に考えればスライドドアの重量増というデメリットは相当大きいことになる。

特にNAエンジンモデルであれば、この重量差による加速性能の違いは大きく、燃費性能にも大きく影響することは想像に難くない。

ヒンジドアは、小さな子供が乗り降りし難いなどのデメリットもあるが、大人であればドア開閉はむしろやり易いし、リア周りのパッケージングでのメリットも大きい。

スライドドアを装備する本家のタントの売上台数を超えることはないだろうが、タントエグゼ復活を期待するファンも多いというわけだ。

過去記事(2014/08/02)

ムーヴ、タントも新型イーステクノロジー採用、ダイハツの軽自動車が燃費向上

ムーヴとタントに第三世代KF型エンジンを搭載し、燃費性能が向上

最近のダイハツといえば、軽オープンカーの新型コペンが話題の中心であるが、地道な低燃費テクノロジーの進化も見逃せない。先月2014年7月は、ダイハツの燃費フラグシップモデルのミライースが改変を受け、JC08モード燃費35.2km/Lを達成した。スズキ・アルトエコのJC08モード燃費35.0km/Lを上回り、軽自動車燃費ナンバーワンの座を奪還している。

次の展開として、この低燃費テクノロジーが他車種へ波及していくことが期待されるわけだが、早くもムーヴとタントの燃費性能向上を盛り込んだ改変が2014年内にも計画されている。

(写真は現行ムーヴ、JC08モード燃費29.0km/L)
ムーヴ

ムーヴはエクステリアデザインを一新したフルモデルチェンジとなる可能性が高い。

ミライースの高圧縮比エンジンが2014年内にムーヴとタントに採用される

ガソリンエンジンの熱効率向上のために各メーカーとも様々な取り組みが行われているが、最近のトレンドともなっているのが高圧縮比エンジンの開発である。

ミライース デュアルインジェクタ

ダイハツは軽自動車向け高圧縮比エンジンとして、アトキンソンサイクル化とデュアルインジェクタをノッキング対策として採用した。ミライースの圧縮比は従来11.3から新型12.2へと高められており、KF型エンジンは第三世代へと進化している。

この第三世代KF型エンジンが年内にもムーヴとタントに搭載されることになる。

(写真は現行タントおよびタントカスタム、JC08モード燃費28.0km/L)
ダイハツ タント タント カスタム

タントは昨年2013年にフルモデルチェンジしたばかりであるので一部改良の扱いとなるだろうが、値上げ無しでの新型エンジン採用が期待される。ミライースの改変では、生産コストがアップしたにも関わらず車両価格の上乗せは無かった。

過去記事(2013/09/10)

タントのフルモデルチェンジは10月上旬、スライドドア&ピラーレスは左側のみ?

タントがフルモデルチェンジ、両側スライドドアは断念?燃費性能クラストップを目指す

新型タントの発売日が2013年10月上旬頃となりそうだ。まずは9月中旬に価格発表があり予約受注がスタートするスケジュールとなっている。しかし新型タントがどのような進化を遂げるのか、ここまで公式な発表がほとんど無く情報が錯綜している。
(写真は従来型タント)
タント

新型タントのドアタイプとセンターピラーは従来モデルと変わり無しの可能性も

新型タントで最も話題となっているのが、両側スライドドアについてである。近年ではライバルのスズキ・パレットとホンダ・N BOXが両側スライドドアを装備することでセールスを成功させてきた。そんな中フルモデルチェンジするタントも両側スライドドアを装備することで業界水準に並びたいところである。しかし、これは従来通り左側スライドドアと右側ヒンジドアの装備になる可能性がある。ダイハツでも次期タントの両側スライドドア化について、相当研究が重ねられたことは想像に難くないが、これには重量増というデメリットを伴う。つまり燃費性能でクラストップを目指すのであれば、従来通りスライドドアは左側のみとするほうが有利というわけである。

一方で、センターピラーレス構造については、両側スライドドアとのトレードオフで廃止されるという情報もあった。しかしこれもスライドドアが左側のみとなれば、センターピラーレスも左側のみの構造となるだろう。
(写真はライバルのスズキ・スペーシア)
スズキ スペーシア

つまり、新型タントのドアタイプとセンターピラーに関するポリシーは従来モデルと変わらない可能性が高い。その上で、新型タントの燃費性能はクラス最高を達成するとなると、そのJC08モード燃費はスペーシアの29km/Lを上回る30km/L程度が予想される。
この燃費性能の向上をメインにした正当進化こそが、新型タントの解ではと考える。
(写真はライバルのホンダ・N BOX)
N BOXカスタム

タントのフルモデルチェンジ10月で確定か、ライバルのN BOX、スペーシアに対抗

新型タントはセンターピラーレス構造を廃止、10月上旬に発売開始の見込み

タントがフルモデルチェンジ前倒し2013年9月発売の可能性、両側スライドドア

タントのフルモデルチェンジが延期、今秋の新型発売はキャンセル

新型タントがイーステクノロジー搭載で2012年11月発売予定

タントがフルモデルチェンジ、2012年9月に発売計画

ミライースのテクノロジーはムーヴやタントにも採用される

次期タントはミライースの技術が採用され燃費が大幅向上

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