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アコードがフルモデルチェンジで日本販売継続の可能性、北米COTY受賞

新型アコードがノースアメリカン・カー・オブ・ザ・イヤー2018を受賞

北米国際オートショーでは、ホンダの新型アコードが2018年のノースアメリカン・カー・オブ・ザ・イヤー(北米COTY)に輝いた。強力なライバル、トヨタ・カムリを抑えての受賞となる。

(写真は新型アコード)
アコード ノースアメリカン カーオブザイヤー2018

10代目モデルとなる新型アコードは、2017年7月にフルモデルチェンジ発表があり、同年10月から北米市場で先行して販売されてきた。

アコード

搭載されるパワートレインは1.5L VTECターボ+CVT、2.0L VTECターボ+10速ATが用意され、先代型から引き続き2.0Lのi-MMDハイブリッドも追加発売される。

アコード リアコンビネーションランプ

現在のところ日本市場向けには、先代9代目モデルが販売されている状況である。新型10代目モデルは海外専売になるのではという噂もあったが、北米COTY受賞した新型アコードへ2018年内にフルモデルチェンジされ国内販売も実現される見込みである。

アコード インテリア アコード ホンダ

海外専売の噂もあった新型アコード、2018年内の日本発売が見込まれる

ホンダのセダンラインアップでは、新型シビックセダンが国内ラインアップに復活、さらにレジェンドにおいても新型フロントグリルを採用したマイナーモデルチェンジが発表されいた。東京モーターショー2017では、アコードを挟んだ両モデルが一新されたのとは対称的に、新型アコードは参考出品すらされなかった。

アコード

結局のところ、ホンダの国内向けセダンは小さい方から、グレイス、シビックセダン、アコード、レジェンドの体制でしばらく販売が続けられそうだ。

#38 匿名さん2018/01/24(Wed)08:25:44
アルベルと変わらないサイズなのね
確かにアルベル、デカイと思わないな
デカイと思わせない良デザインってこと?
#39 匿名さん2018/01/24(Wed)08:26:23
前提として、
全長が大きい=乗ってる本人が取り回しに困る
全幅が大きい=本人だけじゃなく対向車や通行にも影響
って大まかな違いを確認しよう。

全幅はほんの数センチの違いでも、道路では道の状況と相手があるため大きな影響が出る
そして、どんな車種でも同じ割合、下手な人も上手い人もいる
売れてる車は下手なその数だけ運転に出会う可能性が増すから、勘違いしやすいけどね

首都圏や平地のみにしか行かない、観光や旅行にも行かないなら、全幅が広い車でも問題ないんじゃないかな
でも山林は違う。現実問題、日本の山道で幅1800を上回る車がすれ違いできてるのは、相手が5ナンバーや軽ばかりであるお陰だよ
#40 匿名さん2018/01/24(Wed)08:40:58
5ナンバー枠を維持するモデルはどんどん減少しているのは事実
特に「幅」を5ナンバーに収めるデザインでは、海外市場では売りにくい
スイフトがいち早く5ナンバー枠を超えるデザインを採用した
(フロントフェンダーの作り替えで日本は5ナンバー枠を維持)

トヨタ3兄弟・セレナも5ナンバーベ-スで開発しているが、実売は5ナンバー枠を大きく超える「エアロ系」が販売の6割を超える

「4ドアセダン」で現在5ナンバー枠を維持するクルマは
カローラアクシオ・アリオン・プレミオ・グレイスの4台のみ
来年はグレイスだけとなってしまう

ニッチな日本市場より、大量に販売が見込める海外向けを重視するのは企業として当然
軽自動車が存在する限り、実害はない
#41 調べてみたシリーズ2018/01/24(Wed)08:54:58
欧州市場は、ハンドリング・側面衝突における安全性を特に重視します
特に「側突安全性の試験」は年々厳しくなっているのが実情です
日本の5ナンバー枠を維持する「幅セマ」なモデルでは「試験クリアに余計なコスト」がかかる可能性があるのですね

よって、特に欧州市場向けを併売するモデルは、今後の動向に注目です
ヴィッツ(ヤリス)、アクア(プリウスc)、ノート、フィット(ジャズ)、デミオ(マツダ2)の次期モデルが2020年前半までに世代交代となりますので、これらが5ナンバーを維持できるかどうか、でしょう
(アクア・デミオは次期モデルは3ナンバー専用となるそうです、またアクアは欧州では販売していません)

まずは来年3ナンバー化される「カローラ」の売れ行きが気になります
#42 匿名さん2018/01/24(Wed)09:17:07
たかだか30〜50㎜の差の話だろ
保険料も税金も変わらないわけだし

トヨタがやれば、他社も続くよ
幅広いほうが、デザインも良くなるし
#43 調べてみたシリーズ2018/01/24(Wed)10:06:58
本筋から脱線してしまいますが
♯42さんのコメントを見て

幅を広げるメリット
・トレッドが広がる=操縦安定性の向上
・側面デザインの自由度が高まる
・側面衝突の安全性が高まる
・室内スペースの拡大

しかし、日本車には「5ナンバー枠」と「軽自動車規格」がありました
「枠内」に収めたまま各種性能を引き上げる努力は並大抵のものではなかったはず
単に幅を広げれば、上記の諸問題は容易にクリア可能ですからね
これらの長年の努力が、今の日本車の隆盛を築いていることは事実

軽自動車など、あのサイズで「広く」・「普通に走れて」・「そこそこの衝突安全性」を盛り込むなど、海外メーカーが容易にマネのできない出来
日本の誇れる製品群のひとつだと思いました
#44 匿名さん2018/01/24(Wed)10:38:25
なるほどね

#45 匿名さん2018/01/24(Wed)13:26:43
現行基準に対して運動性向上の進化が劇的すぎて衝突安全が追いついてない軽はともかく
5ナン枠内で年々厳しくなる各種基準をクリアしつつあれだけ軽く作る、日本各メーカーの技術は本当に凄いよ
しかも、それだけ苦労して売っても日本国内ほぼ専売なわけだからね。さらに軽に食われまくる

そりゃ、どのメーカーだってそこは切り捨てたいさ。スバルは早々に切ったお陰でアメリカでも成功できたし
大きくすれば、軽く、安全で、ハンドリングが良く、格好も良くできるのは当たり前。前提

でもアメリカなら兎も角、日本で道行く車が全てアテンザみたいなサイズになったら。想像すると笑えない
5ナン消滅していいって人は、自分だけじゃなく、相手も全て大きくなる、相手のほうが大きい場合が急増する、という事態を真剣に想像して欲しいよ
スーパーの駐車場、ブラインドコーナー、自転車を避けた対向車、会社や出先で停まってる車や路肩駐車、どれも安全マージン取ってより大回りにはみ出すわけだぞ
#46 匿名さん2018/01/24(Wed)13:47:38
5ナンバー枠に固執する限り、日本車の発展は見込めない
全ての車種が3ナンバ-化するわけじゃない
欧州Bセグメントの平均の全幅は1,750mm以下
たかだか55mm以下の拡大
ヴィッツ・フィット・デミオといった欧州Bセグ該当車は段階的拡幅されていくはず
「抑制の効いたサイズアップ」は、十分許容範囲だろう

日本国内向けには、欧州Aセグに該当するコンパクトなモデルが多数ある
(パッソ・ルーミー・ソリオ・イグニス・クロスビーなど)
またシエンタ、フリードなど国内専用のガラパゴス車は、5ナンバーを維持するはず
仮に、国内Bセグ全てが3ナンバー化されても、軽自動車とAセグ車合わせて、旧来の需要に応えることができるだろう

そもそも「5ナンバーじゃなきゃダメだ」といった明確なニーズは最近非常に少ないそうだ(ゼロではない)
そりゃそうだ、プリウスが登録車年間販売台数1位をどう説明する?

拡幅など、メーカー側のユーザーへの啓蒙次第だろう
#47 調べてみたシリーズ2018/01/24(Wed)14:09:47
2017年1~12月における「登録車」の年間販売台数(ベスト30)
全幅1,700㎜を超える車種だけ挙げます

1位:プリウス(プリウス+プリウスPHV+プリウスα)
4位:C-HR
13位:インプレッサ(スポーツ+G4)
15位:ヴェゼル
16位:ハリアー
19位:エクストレイル
22位:ヴェルファイア
25位:アルファード
26位:CX-5
28位:クラウン(ロイヤル・アスリート・マジェスタの合算)
30位:アクセラ(スポーツ+セダン)

3ナンバー専用車が30銘柄中、11銘柄もありますね
3ナンバー車は、十分に市民権を得ていることがわかります
#48 調べてみたシリーズ その22018/01/24(Wed)14:09:51
続いて、
「5ナンバー」をベースとしながら、「3ナンバーモデルもある」といった車種を挙げていきましょう

2位:ノート(特装車のシーギア:1,705mm)
3位:アクア(Crossover:1,715mm 販売の2割程度)
9位:ヴォクシー(ZS:1,735mm 全体の7割がこれ)
10位:セレナ(ハイウェイスター・ライダー:1,740mm 全体の7割がこれら)
17位:ノア(Si:1,735mm 全体の6割がこれ)
27位:スイフト(スイフトスポーツ:1,735mm)

結果、販売の上位30銘柄中、「5ナンバー専用車」は半分以下の「13銘柄」しかない、という結果でした
#49 匿名さん2018/01/24(Wed)14:33:49
♯45
悪い、ごめん、その考え古いよ

首都圏住んでるからか、アテンザのサイズはあたり前だと思うがな
輸入車のシェアも考えたら、首都圏の新車販売の半分以上は3ナンだろ?
アテンザクラスなんて、うじゃうじゃいるぞ

♯45の意見では、この現象は説明できない
#50 匿名さん2018/01/24(Wed)14:53:13
♯47、48
いつもお疲れだなw

この手の数字示されたら、5ナンバー維持派も返す言葉ないだろ
てか、3ナン、こんなに売れてんのな

自分も対向車も3ナンサイズなんて、東京横浜では日常茶飯事、だわな
気にしたこともないわ
#51 調べてみたシリーズ2018/01/24(Wed)16:17:53
♯50さん
ありがとう

なお、枠内に収まるクルマを否定するつもりはサラサラありませんので誤解なきよう
♯43に書いたとおりです

トヨタ(+ダイハツ)のように余力のある企業、スズキのような小型車主体の企業は、今後も5ナンバーサイズの車を「作り分けて」いくでしょう
また、マツダ、スバル、三菱は海外市場が主力です
スバルは既に5ナンバー車の自社開発は中止、マツダ、三菱も続くでしょう

日産だけは情報不足で今後のことはわかりませんが・・・

ひとつ言えることは、国内専用である「5ナンバーサイズのクルマ」を開発できる企業は限られている、ということです
#52 匿名さん2018/01/24(Wed)16:44:37
新型は、V6エンジンを廃止したんだな
「V6・V8至上主義」のアメリカでよくもまあ、こんな決断をしたものだ
先代のV6 3.5Lが、新型では直4 2.0ターボにリプレイスか

パワー・トルク的には何の遜色も無さそうだが、アメリカにも「懐古厨」は存在するはずなので、今後の販売動向に注目だ
ちなみに、ライバルのカムリは、V6 3.5Lを残している
#53 匿名さん2018/01/24(Wed)17:58:33
マツダもスズキもV6やめて久しいな
寂しい気もするな
#54 匿名さん2018/01/24(Wed)20:08:28
カムリもそうだけど、主力市場のアメリカでは
パッと見、セダンなのかリフトバックなのかはっきりとわからないデザインが流行ってるのか?
#55 匿名さん2018/01/24(Wed)20:44:15
「リフトバック」とは懐かしい響き
「死語」だな

Cピラーを寝かせトランクリッドを目立たせないセダンのデザインは世界的な流行
アメリカだけじゃない
ジャンル的には「4ドアクーペ」に属する

ただ、ここまで顕著なデザインは「ホンダ」だけ
しかもテールゲートは開かない!
シビック・インサイト・アコードが該当
以上
#56 匿名さん2018/01/24(Wed)20:54:25
いや、アメリカは特に流行りかも
シボレーマリブ、ビュイックリーガル、フォードフュージョンもホンダと
同じイメージ
レクサスLSなんかもそうだろう
#57 匿名さん2018/01/24(Wed)22:37:31
失礼します。
今更ぶり返すようで申し訳ありませんが、北米COTY受賞って凄いことですよね。
ホンダはアメリカに本社を移した方が良いとかつて徳大寺さんが言ってたような…
#58 調べてみたところ2018/01/24(Wed)23:03:46
北米カー・オブ・ザ・イヤー歴代受賞車(過去3年分)

■2018
2018 乗用車部門:ホンダアコード(2位:トヨタカムリ)
2018 トラック部門:リンカーンナビゲーター
2018 SUV部門:ボルボXC60(3位:ホンダオデッセイ※日本とはまるで別モノ)

■2017(この年から、SUV部門が創設)
2017 乗用車部門:シボレーボルトEV
2017 トラック部門:ホンダリッジライン(2位:日産タイタン)
2017 SUV部門:クライスラーパシフィカ(2位:マツダCX-9)

■2016
2016 乗用車部門:ホンダシビック(2位:マツダMX-5ミアータ)
2016 トラック部門:ボルボXC90
(2位:日産タイタンXD、3位:ホンダパイロット)

○カテゴリーごとに「イヤーカー」を決める考えは良いですね
○日本車は、毎年多数受賞しています
決して自国のメーカーを「えこひいき」しないというのが、アメリカ人を尊敬するところ

ただ、日本車の評価が高過ぎる、ドイツ車の評価が低過ぎる、との声があるのも事実です
#59 匿名さん2018/01/25(Thu)00:01:17
ホンダは昔からCOTY取ってる印象があります。
シビック、アコード。
僕はもう少しで50歳にリーチですが、
当時(今でも)リトラクタブルアコードがめちゃくちゃカッコイイって思ってたんです。
#60 匿名さん2018/01/25(Thu)00:11:03
3代目アコードか・・・確かにカッコ良かった・・・

○4ドアセダンなのに「リトラクタブルヘッドライト」を採用
○日本では売れなかったが「アコードエアロデッキ」という3ドアがあった
○↑とは別に北米市場専用となる「アコードハッチバック」があった
○日本車で初の「逆輸入車」となる「アコードクーペ」がアメリカから輸入された
○ベルノ店向けの姉妹車「ビガー」があった
○発売から2年後、固定式ヘッドライトを装備した「アコードCA」が追加された

1993年に5代目となってから北米市場の要請を受けて3ナンバーに
アコードの巨大化の始まりだった
#61 匿名さん2018/01/25(Thu)08:30:05
♯58
アメリカ人は、日本車を愛してくれて嬉しいよ。昔、大ゲンカした国の製品をたくさん買ってくれるなんてさ。
日本車の名前が多いと嬉しい。確かにドイツ車ないのは?だけど。

日本人にはこの真似は無理だな。
世界中で売れてるヒュンダイに見向きもせず、日本から追い出したからな。
#62 匿名さん2018/01/25(Thu)10:44:05
アメリカのコンシューマーレポートは、世界一平等と評価されてる
そこで日本車が評され、ドイツ車がされないなら、つまりは本質的にそういうものなんだろう

日本人に根付いた価値観は、今もなお色眼鏡をかけさせてる
日本の消費者評論は、厳しい事・細部や耐久性まで考慮することは評価されているものの、極端な偏向意見が一定数あることで平等さ評価は低い
#63 調べてみたシリーズ2018/01/25(Thu)11:02:14
米消費者情報誌コンシューマーリポートが最も評価の高い自動車ブランドランキング2017を発表しました。

「アウディ」が2年連続で最高位を獲得しました。
また、トップ3を「ドイツ車」が独占しました。
確かに「世界一平等」と評価される分析結果、当然ですね。

1位:アウディ
2位:ポルシェ
3位:BMW
4位:レクサス
5位:スバル
6位:キア
7位:マツダ
8位:テスラ
9位:ホンダ
10位:ビュイック
11位:トヨタ
12位:ヒュンダイ
13位:アキュラ
14位:ボルボ
15位:リンカーン
16位:インフィニティ
17位:シボレー
18位:キャデラック
19位:クライスラー
20位:メルセデス・ベンツ
21位:フォード
22位:日産
23位:フォルクスワーゲン
24位:MINI
25位:GMC
26位:ジャガー
27位:ダッジ
28位:ランドローバー
29位:三菱
30位:ジープ
31位:フィアット
#64 匿名さん2018/01/25(Thu)11:14:39
キアが6位とは意外か⁉︎
#65 調べてみたシリーズ2018/01/25(Thu)11:22:36
キアは北米・欧州とも売れているんですよ。
親会社のヒュンダイとともに、特にデザインに力を入れているブランドです。
アウディなど欧州ブランドのデザイナーを次々とヘットハンティングしてますし、デザイントレンドの最先端を走っているそうです。
デザインアイコンは、「虎さんが食いついてくる」イメージを模した
「タイガーノーズ」(タイガーグリル)です。

個人的には、下記のキア・スティンガーがカッコ良いです。
http://www.kia.com/worldwide/main.do#none

ネトウヨさんは、ここのサイトにいないことを願います。
また、調べてみたシリーズは「日本人」です。
#66 匿名さん2018/01/25(Thu)11:29:43
アウディとスバルはアメリカで高い評価受けてるな
壊れない、の基準が日本より緩いので、ある程度壊れず、他に力を裂いている車が評価される
しかし、この手の話題の中で、必ず誤解してる人、誤解を拡散させてる人がいることに注意

日本人が「コンシューマレポート」なんて呼び方をするアメリカの消費者意識調査は、複数存在する

その中で、信頼度も様々なのに、そのどれか一つを指して全体の話にすり替えるレスが、どの掲示板でもSNSでも多い
知ってれば呆れるだけで済むが、知らないと騙される可能性あるからね
#67 匿名さん2018/01/25(Thu)11:48:40
んーなるほどね。いろいろと勉強になります。何かに凝り固まる事なく、柔軟に判断することが大事だと思いました。何事もですね。
#68 調べてみたシリーズ2018/01/25(Thu)11:55:35
色々な意見がありますよね。
各種データはひとつの指標に過ぎません。
信頼度が高いかどうかは、その情報を受け取った本人次第なのですから。

「食べログ」「Amazonのレビュー」のように他人の評価を鵜呑みにするより、まず食べてみる、確かめてみるべきですよね。
同様に、興味のあるクルマは「ぜひ試乗して判断を」とお勧めしています。
#69 匿名さん2018/01/25(Thu)12:03:52
ドイツ車は評価低いんじゃなかったっけ?
数字出されて、信頼度ガーとかさ、能書きたれるのは単なる負け惜しみじゃん、と思ったわ
#70 匿名さん2018/01/25(Thu)13:12:27
なるほど、おっさんにはセダン好きが多いようだな。
逆にセダンは、おっさんが多い。

結局、いかしたセダンでもセダン=おっさん車というイメージが付いて
国内では売れない→自動車会社は国内セダンに力入れない→セダン大型化
→国内で売れない
という悪循環に。
逆に軽自動車、ミニバン、RVとか逆にどんどん開発が進むと言う皮肉。
個人的にはスポーツタイプもっと増やして欲しい。
金のない若者に選択肢を下さい、自動車会社様
#71 匿名さん2018/01/25(Thu)13:17:12
今のミニバンと同じく、昔は「セダン」が当たり前だったからだろうさ
乗りなれた「セダン」を選ぶのは日本やアメリカの高齢者には多いから

うん、でも「RV」という言葉は今は「死語」だろうな
今は「SUV」が一般的だろな
#72 匿名さん2018/01/25(Thu)13:26:14
♯70
ミニバンとか軽とか買うのやめればいいんだよ
これをみんなで実施しない限り、手頃なスポーツタイプなんて出してくれるわけないわな

でさ、こんな不買運動は現実には無理だろ?だから、夢見てもダメなのよ
働いて働いて偉くなりな!
そうすりゃ貧乏じゃなくなる
#73 匿名さん2018/01/25(Thu)13:40:19
都合がわるいとみるやトンズラ、スルー
ほとぼりさめたら、偉そーにかきたてる
はらたつわー
#74 匿名さん2018/01/25(Thu)13:59:28
♯68
あらためて、そう感じた
与えられた情報をどう理解し生かすかは、自分次第
#75 匿名さん2018/01/25(Thu)17:08:39
#60 詳しくありがとうございました!
逆輸入アコードクーペ、めちゃくちゃカッコよかった。
当時、心がワクワクした記憶があります。
歳とったからか分かりませんが、心踊るクルマになかなか出会えませんね…
#76 匿名さん2018/01/25(Thu)17:35:37
♯75
どういたしまして
現代のクルマも、あの頃と変わらないと思う
変わってしまったのは、あなた
多感だったあの頃を今一度思い出してみてはいかがだろうか?
#77 匿名さん2018/01/25(Thu)19:05:15
#76
そうですね、そうかも知れません・・・
私の車歴はそうたいした車はありませんが、
ビートに乗っていた若い頃を思い出し、
ちょっとがんばって面白い車にチャレンジしますか!
ありがとうございました #75より
#78 匿名さん2018/01/25(Thu)19:07:46
#71
なるほど、調べてみたら今でRVって言えるのってジムニーとかハイラックスとかランクルとかなんだな。
SUVといわれないと収まらないような車が多いと・・・・
国内の整備されきった道走るんだからRVが不要、つまり
本格的よりなんちゃってが多くて、需要もそういうことなんだろうね。

そりゃ、セダンとかスポーツタイプとか売れんわな。
寂しいねぇ・・・・
#79 匿名さん2018/01/26(Fri)08:30:30
SVVは何でも括れるカテゴリ「だった」が、今では街乗りで腰高なワゴン・ハッチバックのみを指す言葉だね

そして高級が売りの車種に残るセダンよりも、ステーションワゴンがSUVにほぼ淘汰された
マツダはおろかスバルでさえワゴンとSUVの垣根を無くす方向に積極的
#80 匿名さん2018/01/26(Fri)09:05:09
日本においては「淘汰」と言われても仕方ないよな
ステーションワゴン乗りとしては寂しい世の中だよ

ステーションワゴンは北米市場ではほぼ絶滅したし、日本も大幅に減った
欧州ブランドだけが、廃止せず定期的に新型を投入している
輸入車しか選択肢がない、っていうのも寂しいものがある
さすがに高いしな
#81 匿名さん2018/01/29(Mon)19:10:29
レジェンドは叩かれ、アコードは批判無しの不思議
こっちの方が、好き嫌いがわかれそうだが?
#82 匿名さん2018/01/29(Mon)20:48:52
もうこのサイト廃止で良くね?誰も困らんし。
#83 匿名さん2018/01/29(Mon)21:35:10
ミニバン乗り、青年の主張
#84 匿名さん2018/01/29(Mon)23:22:43
ミニバン乗り叩き、マジョリティーの主張
#85 匿名さん2018/01/29(Mon)23:46:24
乗るのを止めれば、叩かれても気にならないと思う
#86 匿名さん2018/01/29(Mon)23:52:19
ホンダ顔とアキュラ顔
醤油顔とソース顔?古っ!
#87 匿名さん2018/01/30(Tue)00:08:32
ホンダ顔のほうが好み!

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コメント

アコードがフルモデルチェンジで日本販売継続の可能性、北米COTY受賞

ホンダ・アコードがフルモデルチェンジ、北米で今秋の先行発売がスケジュール

ホンダ・アコード次期モデルの日本発売は無し、Sport Hybrid i-MMDに貢献

アコードハイブリッドがマイナーモデルチェンジ、5月下旬に発売予定

アコードが2016年6月にマイナーモデルチェンジ、ホンダセンシング採用

アコードに2.4Lガソリン 8速DCTモデルの追加が待望される、次期スピリア画像

新型アコードハイブリッドが予想を裏切る好受注、発売後1ヶ月で7000台以上

新型アコードハイブリッドは狭いトランク、高い車両価格、ツアラー無しの三重苦

新型アコード ハイブリッド発売、365万円という車両価格でカムリに勝てるのか?

アコードハイブリッドの発売日は6月21日、JC08モード燃費は30.0km/L

アコード ハイブリッド発売間近、インスパイア後継、カムリ対抗のHV専用セダン

新型アコードハイブリッドが2013年6月発売見込み、予約受付がまもなく開始

アコードのフルモデルチェンジは2013年秋、新型2モーター式ハイブリッド搭載

新型アコードを北米ホンダが発表、日本発売はPHV搭載で2012年12月が濃厚

アコードはフルモデルチェンジで大型化し、インスパイアと車種統合

アコード・PHV(プラグインハイブリッド)が2012年発売

アコード/アコードツアラー(ホンダCU1/CU2)がモデルチェンジ(口コミ評価)