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日産新開発のVC-Tエンジンは2018年以降にVQエンジンとリプレイスされる見込み

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日産がパリで可変圧縮比ターボエンジンを発表、2.0L VC-TURBO

パリモーターショー2016ではエンジンユニット単体での出展も多く見られた。なかでも注目を集めたのが、インフィニティブースで出展されたVC-Tエンジンである。

(写真はVC-Tエンジン)
VC-TURBO

VC-Tとは、Variable Compression – Turbochargedの略で、可変圧縮比ターボエンジンということになる。可変圧縮比エンジンはサーブによって先行開発されてきた印象があるが、今回、日産により量産レベルにまで仕上げられ、新開発エンジンとして公開された。2018年からの市販車両への搭載が予告されており、同時にパリで出展されたQXスポーツインスピレーションの市販モデル、つまり次期スカイラインクロスオーバーへの搭載が確定的となっている。

VC-ターボエンジン 日産-インフィニティ

VC-Tはスカイラインクロスオーバー、スカイライン、エルグランド、フーガへの搭載が予想される

VC-Tエンジンの圧縮比の変化域は8:1から14:1となっており、マルチリンクシステムの介入により、状況に応じて最適なものが幅広く設定可能となる。

VC-Tエンジン マルチリンク

最も高効率なのは高圧縮比の14:1ということになり、ピストンの上死点および下死点が最もバルブに近いグリーン色で示されるピストン可動域でエンジンが動作する。

VC-Tエンジン 日産-インフィニティ

反対に最も高回転高出力となるのが、低圧縮比のピンクで示されるピストン可動域ということで、上死点と下死点はバルブから離れる。これら高圧縮比から低圧縮比までシームレスに可変となる。なお、いずれの圧縮比においてもピストンの動作距離は変わらず、排気量は一定ということになる。

VC-T 日産-インフィニティ

エンジンスペックは、直4 2.0L ターボで、最高出力200kW(272ps)、最高トルク390Nm(39.8kgfm)ということで、従来のV6 3.5LクラスのVQ型エンジンとのリプレイスが予想される。

こういったエンジンスペックを持つ車種は、欧州市場ではインフィニティで販売されているため同ブランドでの発表となったのだろう。日本向け車種では、前述のスカイラインクロスオーバーの他、スカイライン、エルグランド、フーガあたりがVC-Tエンジンの守備範囲となりそうで、これら日産ブランド車種への搭載が予想される。

#1 匿名さん2018/01/19(Fri)07:00:43
倒産前の最後の一矢
#2 匿名さん2018/01/19(Fri)19:59:55
♯1
日産自動車株式会社様
その節は、弊社への「VC-T」に関する技術供与をお忘れなきよう
Renault S.A.S.(ルノー)
#3 匿名さん2018/01/19(Fri)20:15:01
フランス企業になって、中国とアフリカでバンバン売るのに倒産するわけねーだろ
国内ディーラーはどうなるか知らんが
#4 匿名さん2018/01/19(Fri)21:47:47
日産さん、好き勝手言われてますよ。
#5 匿名さん2018/01/19(Fri)21:50:13
韓国の「大宇自動車」はGMに買収され「GMコリア」となった
日産自動車はどうだろうね
「ルノー」の100%子会社になれば、新型車はバンバンでてきそうだけど
「ルノー日産」とか良いネーミング!
#6 匿名さん2018/01/19(Fri)21:58:10
日産は、ルノー車のライセンス生産を今から検討すべき
古い車種を一掃し、魅力的なラインアップを整備する
軽自動車・ミニバンといった海外に通用しない国内専用モデルは全廃
ブランドをルノーに変更することで国内シェアは「0.1%増」を見込む
#7 匿名さん2018/01/20(Sat)09:13:16
日産ブランドとしては、海外専用だろ、このエンジンは
数年たてば、メガーヌとかカジャーといったルノー車に搭載されて、日本でも乗れるようになるよ
#8 匿名さん2018/01/20(Sat)12:08:01
♯6

日産の国内販売シェアは登録車では5位。軽も含めれば2位。
軽をやめたらどうなるか?


#9 匿名さん2018/01/20(Sat)16:49:51
そもそも日本は、完成車メーカーの数が多すぎる
トヨタ・レクサス・ダイハツ、ホンダ、マツダ、スバル、スズキ、ミツオカで充分
ミツオカも近年はベース車両を、トヨタ、ホンダに変更しつつある
#10 匿名さん2018/01/21(Sun)18:15:47
これだけ複雑な機構だと高回転は苦手そう。まあスポーツエンジンではなさそうだし。勝手な想像。

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コメント

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