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新型デリカD:5が正式発売、2.2Lディーゼル搭載384万2640円から

三菱デリカD:5が一新、ビッグマイナーチェンジ

三菱自動車は2019年2月15日に新型デリカD:5を正式発売した。

(動画は新型デリカD:5、大阪オートメッセ2019)

新型デリカD:5の車両については既に公開済みであった。三菱自動車の最新のデザインルールであるダイナミックシールドをフロントに採用。細かな格子柄の大型メッキグリルが特徴的で、ミニバンらしい余裕のあるキャパシティと走破性能の高さを印象づけるものとなった。

デリカD5 デリカD5 フロントグリル

また、もう一つのエクステリアパターンとしてURBAN GEARを設定。こちらは直線的なグリルデザインを採用しており、都市部での景観に馴染む雰囲気に仕上げられた。

デリカD5アーバンギア デリカD5アーバンギア リアコンビネーションランプ

従来型ガソリンエンジンモデルも販売継続

デリカD:5は2007年に販売開始となったが、新型も基本構造は変わっていない。今回はフルモデルチェンジではなく、内外装を大幅に刷新したビッグマイナーチェンジに相当する。

デリカD5 インテリア デリカD5アーバンギア インテリア

搭載されるエンジンは2.2Lディーゼルで、車両価格は384万2640円~420万7680円となる。

デリカD5リアコンビネーションランプ

そして、ガソリンエンジンモデルは従来型が継続販売される。2WDが2.0Lエンジン搭載で244万9440~280万2600円。4WDが2.4Lエンジン搭載で289万6560~321万8400円となり、リーズナブルな価格帯が維持された。

#1 匿名さん2019/02/16(Sat)21:54:39ID:ZjZjQxMjDY
尿素SCR搭載か。
#2 匿名さん2019/02/17(Sun)05:11:22ID:MzNmNkN22Z
ダウンサイジングターボの次は、尿素SCRシステムか。
欧州で流行った機能は、10年遅れて日本でも流行るってのはホントだね。
日本国内では、トヨタの2.8Lの1GD-FTV型(プラド・ハイエース・レジアスエース)2.4Lの2GD-FTV型(ハイラックス)でも採用済みだけど。
このシステムを搭載したディーゼルエンジンでは、尿素水溶液(AdBlue)の定期的な補充が必要となるが、仕方がない。
日本車は、欧州車の模倣をしていればテクニカル的には間違いはないと思う。ただ、欧州ではディーゼルがどんどん数を減らしていく一方、
日本ではマツダ車や、ドイツ車・フランス車を中心とした輸入車による「ディーゼル車」全盛時代に突入しているのが面白い。
#3 匿名さん2019/02/17(Sun)09:20:58ID:I0NmNhMjDN
地味すぎる初期、中期型と奇抜すぎる現行型
誰が見てもカッコいいと言えるデザインを三菱に求めるのも無理ななんだろうか
#4 匿名さん2019/02/17(Sun)10:40:55ID:k0NWJiOGTZ
2
また、欧州車崇拝の基地外クレーマーw

例によって、
頓珍漢なことを自信満々に言われてもなァw
排ガス偽装真似するのか(o⌒∇⌒o)
ディーゼルなんかヨーロッパ諸国でもオワコンだよ。販売激減だろ。
欧州メーカーは環境技術が遅れて、HVやEV作れないからディーゼルにしがみついてるだけ。
マーケットの常識じゃん。
じいさん、朝の5時からレスか、また、みんなから
笑われるぞ。
#5 匿名さん2019/02/17(Sun)11:40:56ID:I5MjU3ZGWY
欧州車模倣・・テクニカル的に・・間違いない・・・

妄想(笑)
#6 自動車リサーチ 川柳部2019/02/17(Sun)12:06:01ID:cwMjkwZTTY
♯2

また釣られ
おびき出されて
フルボッコ
#7 自動車リサーチ 川柳部2019/02/17(Sun)12:07:02ID:cwMjkwZTTY
♯4の間違え
#8 匿名さん2019/02/17(Sun)18:49:05ID:I5MWY0Y2DY
三菱のトラックバスはコレ並みにお色直ししてフルモデルチェンジと言ってるが、乗用車はビックマイナーなんだね。
#9 匿名さん2019/02/17(Sun)21:05:40ID:EwMjhhZWTN
欧州偽装連合がどーした?

技術も隠蔽力も足りてないってここで自慢しちゃう?
#10 匿名さん2019/02/17(Sun)22:59:09ID:I4NjUzMzmO
♯4は、マークXスレであんなに書かれたのに、全く反省がなくてなんか残念
#11 匿名さん2019/02/18(Mon)11:01:07ID:U5N2Y5ZDTM
本当フルモデルチェンジは実質できないからな。ルノーは切り捨てても日産三菱連合はやめるつもりがないから、次モデルはセレナかエルグランドと同一プラットフォームでエンジンと内外装デザインだけ別とかだろうし。
#12 匿名さん2019/02/18(Mon)11:37:31ID:VkMTRlM2mN
#4
敗走戦隊ザンパイジャーのザンパイブルーがまた登場w
今回、揚げ足とられて恥かいちゃうキーワードはなんだろう。
このやり取りが自動車リサーチの醍醐味w
#13 匿名さん2019/02/21(Thu)20:10:35ID:gwYTU3NDjN
♯4は
貧乏ミニバン海苔
自分自身が排ガスみたいな存在
#14 匿名さん2019/04/28(Sun)09:44:56ID:M4YzA4NjzZ
シルバーの実車を見たが三菱らしくてなかなか良い。

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車名

デリカD:5

デリカD:5

代表グレード

M リミテッドパッケージ

G リミテッドパッケージ

発売日

2019年2月

2019年2月

型式

DBA-CV2W

DBA-CV2W

ボディ形状

5ドア ミニバン

5ドア ミニバン

乗員定員

8名

8名

全長(mm)

4790

4790

全幅(mm)

1795

1795

全高(mm)

1850

1850

ホイールベース(mm)

2850

2850

トレッド 前(mm)/後(mm)

1545/1545

1545/1545

室内長(mm)

2915

2915

室内幅(mm)

1505

1505

室内高(mm)

1310

1310

車両重量(kg)

1680

1690

エンジン型式

4J11

4J11

シリンダー配列

直列4気筒

直列4気筒

排気量(cc)

1998

1998

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

86.0×86.0

86.0×86.0

最高出力

150ps(110kW)/6000rpm

150ps(110kW)/6000rpm

最大トルク

19.4kg・m(191N・m)/4200rpm

19.4kg・m(191N・m)/4200rpm

圧縮比

10.5

10.5

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

66

66

使用燃料

レギュラーガゾリン

レギュラーガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

13.0

13.0

サスペンション(フロント)

マクファーソンストラット式

マクファーソンストラット式

サスペンション(リア)

マルチリンク式

マルチリンク式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(フロント)

215/70 R16

215/70 R16

タイヤサイズ(リア)

215/70 R16

215/70 R16

最小回転半径(m)

5.7

5.7

トランスミッション

CVT

CVT

駆動方式

FF

FF

消費税込み車両価格

2,449,440円

2,802,600円

車名

デリカD:5

デリカD:5

代表グレード

発売日

2019年2月

2019年2月

型式

3DA-CV1W

3DA-CV1W

ボディ形状

5ドア ミニバン

5ドア ミニバン

乗員定員

8名

8名

全長(mm)

4800

4800

全幅(mm)

1795

1795

全高(mm)

1875

1875

ホイールベース(mm)

2850

2850

トレッド 前(mm)/後(mm)

1540/1535

1540/1535

室内長(mm)

2980

2980

室内幅(mm)

1505

1505

室内高(mm)

1310

1310

車両重量(kg)

1930

1950

エンジン型式

4N14

4N14

シリンダー配列

直列4気筒

直列4気筒

排気量(cc)

2267

2267

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

86.0×97.6

86.0×97.6

最高出力

145ps(107kW)/3500rpm

145ps(107kW)/3500rpm

最大トルク

38.7kg・m(380N・m)/2000rpm

38.7kg・m(380N・m)/2000rpm

圧縮比

14.4

14.4

過給機

ターボ

ターボ

燃料タンク容量(L)

64

64

使用燃料

軽油

軽油

JC08モード燃費(km/L)

13.6

13.6

サスペンション(フロント)

マクファーソンストラット式

マクファーソンストラット式

サスペンション(リア)

マルチリンク式

マルチリンク式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(フロント)

215/70R16

225/55R18

タイヤサイズ(リア)

215/70R16

225/55R18

最小回転半径(m)

5.6

5.6

トランスミッション

8AT

8AT

駆動方式

フルタイム4WD

フルタイム4WD

消費税込み車両価格

3,842,640円

3,942,000円

過去記事(2018/11/12)

三菱自動車・デリカ D:5がビッグマイナーチェンジで延命

デリカD:5の販売期間延長、セレナ姉妹車後継モデル登場まで

三菱自動車のデリカD:5のビッグマイナーチェンジが2018年内発表、2019年2月頃発売のスケジュールで進められている。

(写真は従来型デリカ D:5)
デリカD:5

今回のデリカD:5の改変について、前回のレポートではフルモデルチェンジになると報告していたが、結局はビッグマイナーチェンジ程度の改良に留まることになった。現行型は2007年の発売から11年が経過しており、基本設計が相当古くなっている。それでも今回のビッグマイナーチェンジで、さらに数年は販売期間が延長されることになるだろう。

デリカ D:5 三菱 デリカ D5 ROADEST

その後の後継モデルは、日産との共同開発となり、デリカD:5とセレナは兄弟モデルとなることが予想される。それまでの開発期間を稼ぐためにも、今回の延命措置が必要というわけだ。

デリカD:5にダイナミックシールド採用、イメージ一新

ビッグマイナーチェンジ後のデリカD:5は、エクステリアでダイナミックシールドが採用される。三菱のファミリーフェイスとして、アウトランダーやRVR、エクリプスクロスで先行採用されてきたフロントデザインが、デリカD:5にも導入される。

(写真はエクリプスクロス)
エクリプスクロス フロントグリル

パワートレインでは2.2Lディーゼルエンジンがブラッシュアップされる。出力、トルク性能のパフォーマンスアップと、燃費性能の向上が盛り込まれる見込み。

装備面では、e-Assistの標準装備化が予想されるが、具体的な機能については、まだ情報がない。

過去記事(2018/09/03)

三菱自動車・デリカD:5、2018年内フルモデルチェンジの動き

デリカD:5は、経営再建中の三菱自動車にとっての重要車種

三菱自動車ではデリカD:5後継モデルの開発が進められており、2018年内にも発表される見通しとなっている。

(写真は現行デリカD:5)
デリカD:5

新型デリカD5には2.2Lクリーンディーゼル搭載の可能性が濃厚

2007年に発売されたデリカD:5は、悪路走破性と室内空間の両立を実現した、本格的なアウトドアニーズに応える車種で、これまでに根強いファンを獲得してきた。

デリカ D5 リアコンビネーションランプ

一般的なミニバンやSUVとは一線を画する無骨なスタイリングも魅力の一つ。次期型はフロントデザインに新世代三菱のファミリーフェイスであるダイナミックシールドが採用され、エクステリアにも磨きがかかることになる。

デリカ D5 三菱自動車

一方でデリカD:5はSUVモデルをメインに経営再建を図る三菱自動車としても手放せない車種である。既に完成体に近いテストカーの情報も上がってきており、2018年終盤の発表が待たれる段階となった。

次期デリカD:5のパワートレインとしては、アウトランダーで実績のあるプラグインハイブリッドの搭載が予想されてきた。しかしPHEVシステムは次世代がまだ開発中で、次期デリカD:5発売のタイミングでは完成が間に合わないと考える。モデル中期からの追加導入が予想される。

本年内のフルモデルチェンジ発表時には2.2Lディーゼルの搭載が有力候補となっている。トランスミッションは8速ATとなるだろう。

過去記事(2017/09/09)

三菱自動車D:5後継デリカD:6はエルグランドとプラットフォーム共用か

三菱・デリカD:6コンセプトが東京モーターショー出品予想

三菱自動車はデリカD:6コンセプトを東京モーターショー2017で発表する見込みとなっている。

(写真は現行デリカD:5)
デリカ D:5

三菱自動車は日産傘下での経営再建をSUVラインアップの強化によって進める方針で、そんななかミニバン車種であるデリカD:5に後継モデルが設定されるのかは疑問の一つであった。デリカD:5のフルモデルチェンジ計画は進められており、10月の東京モーターショーでは後継モデルD:6のコンセプトカーを見ることができそうだ。

三菱 デリカ D5 ROADEST

デリカD:6のボディサイズは拡大、次期エルグランドとプラットフォーム共用

三菱自動車が2007年に発売したデリカD:5は、今年で販売期間10年が過ぎるロングセラーモデルとなっている。次期型は6代目ということでD:6のモデル名が与えられるが、これはボディサイズ拡大による上位セグメントへの転身をも意味する。

現行デリカD:5の全長は4730mm、ホイールベースは2850mm。そして次期型デリカD:6は、日産・エルグランドの次期型とプラットフォームが共通化される見込みとなっている。

現行型エルグランドは全長4915mm、ホイールベース3000mmのモデルであるから、エルグランドが次期型でダウンサイズされない限り、デリカD:6のボディサイズは拡大されることになる。

(写真はアウトランダーPHEV)
アウトランダー PHEV

パワートレインについては、アウトランダーPHEVのシステムをベースにした新開発型が予想される。エンジンサイズは2.0L前後でガソリンあるいはディーゼルになる可能性もあり、このあたりはまだ確定的な情報はない。

過去記事(2013/02/21)

デリカD:5への搭載なるか?三菱が新型ディーゼルハイブリッドエンジンを発表

デリカD:5のディーゼルエンジンをベースにハイブリッドユニットを開発

ハイブリッドエンジンという分野では遅れを取っていた三菱自動車であるが、昨年2012年にアウトランダーPHEVを発表したことで、ようやくトヨタに対抗できるハイブリッド技術を手に入れたことが証明された。そんな三菱が、2013年3月に開催されるジュネーブモーターショーで、新たな環境対応エンジンを公開することになった。
GR-HEV
今回ジュネーブで三菱が発表するのはGR-HEVと名付けられたコンセプトカーである。
GR-HEVは新興国を中心に需要が高いSUT(スポーツユーティリティトラック)のボディをベースとしている。ピックアップトラックスタイルの車体ながらも先進的なデザインを持ち、そのエンジンルーム内に搭載されるのは三菱初となるディーゼルハイブリッドユニットである。

デリカD:5あるいはアウトランダーのディーゼルハイブリッドに期待

この新型ディーゼルハイブリッドはFRベースのパワートレインとなる。デリカD:5や欧州仕様アウトランダーの一部グレードに設定されている2.2Lのクリーンディーゼルエンジンをベースにハイブリッド化させたものとなる。モーターやバッテリーユニット等の仕様は明らかになっていないが、アウトランダーPHEVのシステムに近いものになるのではと予測する。
これにスーパーセレクト4WDやS-AWCの技術が融合し2.0L~2.5Lクラスの4WD車への搭載が進められることになるだろう。
(写真は現行デリカD5)
デリカD5
現在普及しているハイブリッドエンジンは、通常のガソリンエンジン+モーターによるものが一般的であるが、今後は小排気量ガソリンターボ+モーターあるいはディーゼルターボ+モーターという流れになるとされている。現行世代ハイブリッドでは遅れを取っていた三菱であるが、次世代ハイブリッドとしてこのディーゼルハイブリッドを比較的早く市場投入できる目処がついた。日本市場向け車種ではデリカD:5、あるいは欧州向けのアウトランダー等へ、この新型ディーゼルハイブリッドエンジンの搭載が期待される。

過去記事(2012/11/19)

デリカD:5クリーンディーゼルの発売は2013年1月、2.2L 直噴ターボが有力

デリカD:5にクリーンディーゼル追加、2012年内の発表予定

2012年の夏頃より発売が噂となっていたデリカD:5のクリーンディーゼル版であるが、現在有力なスケジュールとして2012年12月の発表後、2013年1月下旬の発売となっていることがわかった。
デリカD5
どのような仕様のディーゼルエンジンが搭載されるかについては正確な情報がまだ無いのだが、まず有力視されているのが、欧州版アウトランダーに搭載されている2.2L 4気筒 直噴ターボディーゼルエンジンである。これをそのまま載せただけでは、世界一厳しい日本の排ガス規制をクリアすることは難しく、新たな排ガス処理装置がコストアップとしてユーザーに跳ね返ることになる。ただし三菱自動車としては、このユーザー負担をなるべく小さくしたい考えのようだ。
これ以外に、三菱自動車がラインアップするディーゼルエンジンとしては、V6 3.2Lと直4 1.8Lがあることから、2.2Lディーゼル以外の可能性も残されている。
デリカD5

まずはデリカD:5のディーゼル版導入で日本市場での反響をみる

一方でアウトランダーのディーゼル版に関しては、日本市場ではプラグインハイブリッドEVモデルが最優先されることから、その実現に三菱自動車は前向きな考えを持っていない。まずは、モデル末期となったデリカD:5の販売テコ入れとしてディーゼル版を導入し、日本市場におけるディーゼルエンジンの可能性を確認する目的があるだろう。

このデリカD:5クリーンディーゼルの発売時期については、これまで2012年10月説、2013年4月説などと話が二転三転していたが、今回の1月下旬発売のスケジュールがほぼ確定しつつあると判断している。

過去記事(2012/08/07)

三菱デリカD:5の4N14型2.3Lディーゼルエンジン搭載モデルが10月発売予定

デリカD:5のディーゼルエンジン搭載グレードが実現

三菱デリカD:5のディーゼルエンジン搭載グレードが2012年10月に追加されることになりそうだ。
採用されるのは、欧州版アウトランダーに2010年から搭載されている2.3L(2,268cc)の4N14型ディーゼルエンジンで、国内の排ガス規制に適合させるための改良も加えられる。

現行デリカD:5のラインアップでは、2WD用が燃費性能を重視した2.0Lの4J11型、4WD用としてパワーを重視した2.4Lの4B12型という、2種類のガソリンエンジンがラインアップしているが、ディーゼルエンジンの設定は無かった。しかし、ディーゼルエンジングレードを望むユーザーの声は以前からあったようで、それに応じ実現することになった。
新しく加わる2.3Lのディーゼルは、過給器としてインタークーラー付きのVG/VDターボが備わり、最高出力は177ps、最高トルクは380Nmになると考えられる。
デリカD5

ディーゼル版デリカD:5の価格、300万円未満を期待したい

さて、問題はディーゼル版デリカD:5の価格である。ユーザーにコストメリットはあるのだろうか。
デリカD:5と共通のガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方をラインアップする欧州版アウトランダーの価格を比較してみた。4WDの同一グレードでは、4B12型の2.4Lガソリンエンジン搭載モデルが34,630ユーロ、4N14型の2.3Lディーゼルエンジン搭載モデルが36,030ユーロになっており、その差は1400ユーロ。日本のデリカD:5ディーゼル仕様もこの基準で価格設定されるとすれば、4WDのMグレードが290~295万円ということになる。日本の排ガス規制に対応させるコストが未知数だが、4WDモデルで300万円を下回る車両価格を期待したい。

過去記事(2012/07/09)

デリカD:5、ディーゼルエンジン仕様の追加を三菱が計画中

デリカD:5のディーゼル仕様、2.2Lと1.8Lのいずれかで最終調整

三菱のミニバン、デリカD:5にディーゼルエンジン搭載グレードの追加が2013年の年明けにも実現しそうだ。
現在、三菱が持つディーゼルエンジンは、パジェロのV6 3.2L(4M41型)、欧州仕様アウトランダーの直4 2.2L(4N14型)、欧州仕様RVRの直4 1.8L(4N13型)の3タイプ。この内で環境性能が高い2.2Lと1.8LのいずれかをデリカD:5に搭載することで最終検討が進められている。
(写真は現行デリカD:5)
デリカD5

デリカD:5はポスト新長期規制に対応できるのか

デリカD:5ディーゼル仕様は、今からの市販化ということであれば、ポスト新長期規制(平成21年排出ガス規制)に適合させることが必須条件になってくるだろう。現行エンジンをそのまま載せただけではその達成は難しく、いくらかの改良が盛り込まれることが想定される。
マツダのCX-5の成功で、ディーゼルエンジンへの注目度が高まりつつあるが、これは超圧縮比14.0の達成によって、高価なNOx後処理システムが不要なユニットの実用化に起因するところが大きい。三菱の現行ディーゼルエンジンは、2.2Lと1.8Lとも圧縮比は14.9で、この部分だけを見れば、環境性能はマツダのディーゼルエンジンより不利なことになる。更なる改良で、マツダのスカイアクティブDを超える環境性能でデビューすることを期待したい。
デリカD:5 東京2011
現行デリカD:5は2007年のデビューから、来年2013年には6年が経過するモデル末期車種。このタイミングでのディーゼルグレードの追加に今更感があるのは否めないが、三菱としては販売台数をもうひと伸ばししてから、次期モデルへ繋げたいところか。

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