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スバル・フォレスター今夏フルモデルチェンジへ、自動運転レベル2搭載

新型フォレスター、NYオートショーでの発表を予想

フォレスターのフルモデルチェンジ発売が2018年夏に実施される見込み。春に開催されるニューヨーク国際オートショーでのワールドプレミアが予想される。

(写真は次期フォレスターコンセプト、SUBARU VIZIV FUTURE CONCEPT)
次期フォレスター VIZIV FUTURE CONCEPT

前々回となる2015年の東京モーターショーで示された、SUBARU VIZIV FUTURE CONCEPTが次期フォレスターを予告するコンセプトモデルと考えられる。エクステリアはキープコンセプトながらも、コの字型のLEDヘッドランプ、リフレッシュされたヘキサゴングリルが装備され、近未来的なイメージに仕上げられることが予想される。

VIZIV FUTURE CONCEPT 東京モーターショー2015 VIZIV FUTURE CONCEPT 東京モーターショー2015

フォレスターハイブリッドの登場は少し遅れ、初期型には導入されない可能性

新型フォレスターの進化のポイントはSGP(スバルグローバルプラットフォーム)採用による基本性能の向上となる。パワートレインはFB20型の2.0L NAエンジン、FA20型の2.0L ターボのDITエンジンの二種類で、これらは現行型からのキャリーオーバーであるがブラッシュアップは盛り込まれるはず。トランスミッションは、リニアトロニックCVTを中心にグレード展開され、一部グレードで引き続き6MTモデルが用意される見込み。

スバル VIZIV FUTURE CONCEPT インテリア スバル次期フォレスターVIZIV FUTURE CONCEPT

このほかトヨタのTHSの技術をベースにしたプラグインハイブリッドモデルもラインアップされる見込みであるが、発売は少し遅れる可能性がある。

アイサイト ツーリング アシスト

スバルでは、自動運転レベル2相当のアイサイトツーリングアシストがレヴォーグ、WRX S4で先行導入されている。これも新型フォレスターに装備され商品力を上げてくる。

#3 匿名さん2018/01/25(Thu)08:05:20
エクステリアは「安定のスバルデザイン」。
少々野暮ったいところがまた魅力。
「万人受けし、嫌われにくい」ところがポイント。
気に入らなければ、最近尖ってるトヨタ車をどうぞ。
#4 匿名さん2018/01/25(Thu)08:10:06
ガチでアセントコンセプトは良かったが、実物はレガシーアウトバックの拡大版になって残念。
#5 匿名さん2018/01/25(Thu)08:49:35
かなりキツめのガンダム顔だが、実際は40代以上の男性、50代以上の女性に好評と
想像と逆に上の世代の人にウケてるようだ
その分、BRZ以外の購入若年層率は三菱と並んで国内最低クラスだが、
スバルとしては海外での伸びがあるから少しも気にしてないだろう
#6 匿名さん2018/01/25(Thu)08:51:33
クルマとガンプラが大好きなのだが、「ガンダム顔」のクルマって何なのだろう?
「ガンダム」のデザインを知っていて「ガンダム顔」と書いているのだろうか?説明して、と言ってもしてくれないわな
#7 匿名さん2018/01/25(Thu)08:58:49
「レベル2の自動運転技術」
○スバル
アイサイトツーリングアシスト:「疲れを減らし、愉しさを深める新機能」です。自動運転とはうたいません!
○トヨタ
次世代型Toyota Safety Sense(アルベルより搭載):スバルさんと同じ考えです。こんなの自動運転とは言いません!

○某社
プロパイロット:「自動運転!」・「技術の日産!」w

まだまだ、機能は横並び
#8 匿名さん2018/01/25(Thu)09:04:53
♯7
ワロタw
日産、最近ここで叩かれてるのは、期待の裏返しだよな、
#9 匿名さん2018/01/25(Thu)15:22:56
マジで期待してない。マジ卍
#10 匿名さん2018/01/25(Thu)17:14:45
「マジ卍」の意味
・特に意味はない
・調子に乗っている、ヤンキー
・テンションが上がった時
・写真を撮る時

上の使い方は正しいのかどうかは審議中
#11 匿名さん2018/01/25(Thu)17:26:18
あくまでコンセプトカーかもしれないけど、新型フォレスターは逞しい印象になりそう
#12 匿名さん2018/01/25(Thu)17:31:58
コンプトカー状態での見た目だが・・・
前後のオーバーハングが短くて、SUV本来の悪路踏破性の高さが視覚的にも伝わる良デザイン
美しいかどうかは別だが、その辺のモドキ系とは明らかに違う本物感は感じる
このあたり、スバルはうまい
#13 匿名さん2018/01/25(Thu)22:18:12
フォレスターとか登坂性能も良くて、こういうの乗るとホント愛着湧くんだろな
ただ、アウトドア毎週行くとかでなければオーバースペックだし、通勤の足だと燃費ガーとかケチ臭い思考に支配されて、くだらない車を買ってしまう
#14 だんご2018/01/26(Fri)00:52:06
CVTじゃなきゃ候補に入るんだが。。
#15 匿名さん2018/01/26(Fri)00:56:56
CVTが嫌い
と、いうことは
マツダかスズキしか選択肢がないということか
#16 匿名さん2018/01/26(Fri)01:18:05
スバルは、MT車以外は、CVT(リニアトロニック)しか選べない
↑BRZ / 86を除く
欧州向けの現行フォレスターなどは、ディーゼル車にまでCVTを設定している
と、いうか国産車でCVT以外の車種を探すのは意外と大変
#17 匿名さん2018/01/26(Fri)06:02:02
#3
> 気に入らなければ、最近尖ってるトヨタ車をどうぞ。

こういうバカげた発言する奴居るんだよ。当初からスバルが眼中に無かったらとっくに他のメーカー買っているし、否定的なコメントはしない。まして私はスバルの車を所有している。

アセントはコンセプトカーは大多数が称賛だったが、市販モデルは落胆した人も多かった。それも分からないならコメントするな!
#18 匿名さん2018/01/26(Fri)08:24:04
スバルを応援してきたからこそ、レヴォーグの高速炎上は衝撃だぅた。
ポルシェやムルシエラゴでは起こってたが、普通の1.6Lターボ乗用車で日本メーカーが起こしたこと、スバルが長い期間公表を遅らせたことなど、
危機感を覚えるほど衝撃だったから、俺も問題視したな。
#19 匿名さん2018/01/26(Fri)08:53:21
♯17
う〜ん
こういう表現はダメなんじゃないの?
だからスバリストは「キモオタ揃い」と言われるんだよな
#20 匿名さん2018/01/26(Fri)09:33:48
スバリスト=スポ車=キモオタと某掲示板ではよく叩かれてはいるが・・・
「スポ車」乗りを叩く層の大半が「ミニバン乗り」という事実
いつから「ミニバン乗り」はそんなに偉くなったのか?
まあ、所有台数だけみれば「スポ車乗り」が圧倒的に少数派だが・・・
「スポ車」なるジャンルが叩かれるとは、世の中変わったわ
「輸入車乗り」への批判と同様で、「ミニバン乗り」=貧乏人のヒガミなんだろうが
#21 匿名さん2018/01/26(Fri)09:47:21
ミニバン乗ってて、非ミニバンを叩く
多数派ならではの連帯感?
ミニバン乗りはなんでこんなのばっかりなの?
#22 匿名さん2018/01/26(Fri)10:00:45
本当は「スポ車」なるジャンルが欲しかったのに、家族の反対にあった
だから「ミニバン」を買うしかなかった
投稿ではしきりに「リア充」を強調
「子供の笑顔が!」・「バーベキューだ!」

しかし実際は、「いいな~スポ車欲しかったな~」
と、いうヒガミ、ネタミだろう
#23 匿名さん2018/01/26(Fri)10:12:43
フォレスターも微笑ましい家族のCM流してるし
別にミニバンじゃなくても、家族の笑顔は見られるわな
#24 匿名さん2018/01/26(Fri)14:15:55
私の息子は免許取ったら「S660買う!」と宣言している。
軽だけどスポ車。息子の助手席に乗るのが今から楽しみ。
#25 匿名さん2018/01/26(Fri)14:27:08
ご子息への教育が行き届いておられるご様子
世の親御さんも見習うべき

ウチの娘もその友達も、クルマのお絵かきさせると「ミニバン」のような背が高いクルマの絵を描いてしまう
「ミニバン」は「クルマじゃないんだよ」と教えるのに一苦労
#26 CVT最高2018/01/28(Sun)16:04:09
CVTのどこが悪いのか?
スバルのCVTは、最高に良い!!
スムーズで何も不満がないじゃん。
#27 匿名さん2018/01/28(Sun)16:10:50
♯26
ここの誰一人、CVTをダメだなんて言ってないけど

世界のプレミアムブランドは、CVTは使ってないけどな

スバルは庶民のブランドだから、もんだい無し
#28 匿名さん2018/01/28(Sun)17:28:30
CVTは通常は効率最高、燃費だけしゃなく速くてトルクバンドも異端
熟成が進んでいないとスムーズさに欠けることと
高回転まで回す & 高トルクを掛けるのには向いてないのが弱点

スバルで言うと、レヴォーグとB4には明らかに向いてないものの
真っ先に取り入れたのに後発メーカーに遅れを取ってた熟成が、やっと現行インプで追い付いたので、満足できるモノになった

結論。インプレッサとXVはCVTでも大丈夫。他スバル車種なら次期型まで待て
#29 匿名さん2018/01/28(Sun)18:00:25
ちなみに、CVTがこんなに流行るのは日本市場だけな
CVTが世界一!とか思わないように
「井の中の蛙・・・・」になるのがこのグローバル社会、一番の恥だ

CVTは、世界のプレミアムブランドは採用していないのだ
(アウディは廃止の方向)
だから、自動車評論家は暗に認めない
レクサスはCVTは採用していない=だから「プレミアムブランド」!
#30 匿名さん2018/01/28(Sun)18:27:17
軽自動車は世界に誇れる名品だが・・・

「ミニバン」とか「CVT」とか不思議なものが流行るよな日本は・・・
しかも、日本だけしか流行らない
やっぱり「孤島」だな

ドイツほか欧州で流行らないのだから、ダメなシステムということか
#31 匿名さん2018/01/28(Sun)18:29:43
♯30
そう、そして、
マツダはそれを理解している、CVTなど「まがい物」だと
レクサスも未採用だ

プレミアムブランドはやはり「先見の明」がある
「CVT」というだけで、スバル車など選択肢にも入らない
WRX STIか、BRZくらいか、スバルで購入に値する製品は
#32 匿名さん2018/01/28(Sun)22:57:39
CVTを「まがい物」とはあまりにも侮辱している。
ユーザー側は上っ面だけとらえてなんとでも言えるが、パワートレインメーカーは必死になって研究、開発しているはず。その人達の努力を罵倒する
権利は誰にも無い。
#33 匿名さん2018/01/28(Sun)23:07:55
♯32
ジヤトコさんの社員か。
「まがい物」はヒドい言い方だよな。
でも「CVTマンセー」な人物に、CVTのダメな部分を説いたところで、聞く耳は持たないだろう。

マツダ、アウディはCVTの採用をやめたよ。
スズキも登録車ではトルコン式のATに戻しつつある。
レクサス、メルセデス、BMW、VWはハナから無い。
何でだと思う?

#34 匿名さん2018/01/28(Sun)23:20:56
高速巡航では最新のトルコンATのほうが、効率がいいからだったかと
耐久性も理論値ではトルコンATのほうが上

ストップ&ゴーはCVTが高効率
でもCVTでも最新なら10万キロぐらいは問題なし
これぐらいの走行キロで廃車にする贅沢な日本市場向けはCVTがちょうどいい

すべては市場に最適化しただけ
間違ってたら、訂正よろ
#35 日本人は「クルマ音痴」が多いのですが2018/01/28(Sun)23:29:32
♯34さん
効率&耐久性等については、その通り

ただ、CVTの「ドライバビリティ」が、トルコン式ATに劣る点は残念ながら、いまだに解決はされていない
ドイツのプレミアムブランドが採用しないのは、ここが理由
「変速ショックが無い」だけでは、上質な走り、とはならない

日本は「クルマ音痴」が多いし、♯34さんが書いてくれたような
道路環境から、CVTが最適、とメーカーは考えているようだ
#36 匿名さん2018/01/28(Sun)23:31:55
フォレスターはあんだけ車高が上がってしまうと、水平対向エンジンを搭載しているメリットがないと思う。素人考えですが。
スバルはもう水平対向エンジンしか作れないから、しょうがないかもしれないけど。
#37 匿名さん2018/01/28(Sun)23:40:44
まず、MT的な変速リズムを良しとするのは、低価格車向け自動変速をまともに生産できない欧州の技術力の低さが原因ではないでしょうか
欧州ではいまだにMT車が多いのも、ただ単に高信頼性でコストパフォーマンスにすぐれた自動変速が生産できないのが主因かと
こういった事情を、ドライバビリティの基準にするのも、なんだか自動車評論家の受け売りに感じます
#38 匿名さん2018/01/28(Sun)23:43:56
#33
「CVTマンセー」な人なんていないと思いますよ~
一般ユーザーはATとCVTの構造・作動の違いを理解していないだろうし、そんなことに興味を持つことなくカーライフを送っている事でしょう。
#39 日本人は「クルマ音痴」が多いのですが2018/01/28(Sun)23:50:14
♯37
そんなことはない
「速度に合わせてギアを選ぶのも運転の醍醐味」と考える人が欧州には非常に多いのだ
MT車が主流なのもそれが一因
実際、フランクフルトに3ヶ月滞在して、肌身で感じている話題だ

「エンジン回転数だけが上がって、後から車速がついてくるという」感覚が、運転好きの多い欧州には、全く受け入れられていない

「自動変速」がまともに生産できないのではなく、「ニーズが少ないから」無理して開発していないだけ
そもそも、どのメーカーについての記述なのか聞いてみたいのだが・・・

はっきり言おう
「日本車」が「実は世界一!」などと思わないほうが良い
ミニバンも、CVTも、軽自動車も、ほかの国では通用しないのだよ!
#40 匿名さん2018/01/28(Sun)23:52:56
♯38
その通り、だね。

と、いうことで、CVTが全体の販売の90%を占める、スバル車は「ダメ」ということで。
CVT車がない、レクサス、マツダが世界(欧州)にも通じるブランド、
ということで。
結論は、これでいいかな?
#41 匿名さん2018/01/28(Sun)23:57:12
♯36さん

フォレスターって「SUV」のジャンルに属しますよね?
よって、車高は通常のクルマより高めです
この特徴をやめて、車高を下げたら「フォレスター」じゃなくなるんじゃないですか?
あなたの理論だと、同じく「水平対向エンジンでSUV」である、
ポルシェの「マカン」・「カイエン」も「ダメ」ということになりますが
#42 匿名さん2018/01/29(Mon)00:06:18
誰も日本車が世界一などと思っていません。
ただ必要以上に蔑むべきでもない。
レースの世界ですがマツダ787Bが、ル・マン24時間で優勝したのは、日本人として誇りに思う。
#43 調べてみたシリーズ「CVTを搭載した輸入車一覧」2018/01/29(Mon)00:16:33
まさか「CVT」について白熱した議論が交わされるとは・・・
「CVT」を搭載した「輸入車」はどれだけあるか数えてみました・・・

●トヨタアベンシス(英国製)
●日産マーチ(タイ)
●ホンダシビックハッチバック(英国)
●三菱ミラージュ(タイ)
●スズキバレーノ(インド、但し1.2L車のみ)

以上です。
結論として、欧米ブランドでのCVT搭載車は現在「ゼロ」ということで。

以前は、アウディが「マルチトロニック」の名称で搭載していた時期がありましたが・・・
#44 匿名さん2018/01/29(Mon)00:20:29
#41
ポルシェの「マカン」・「カイエン」は直4、V6、V8エンジンだったかと思うんですけど、小生の誤りでしょうか。
#45 調べてみたシリーズ「CVTを搭載した輸入車一覧」その22018/01/29(Mon)00:25:17
♯43の続きです

では、欧州の人は「AT車」に乗らないのか、というとそんなことはありません。以下の通りです
①トルクコンバーター式のAT
 →メルセデス・レンジローバーは9速、レクサス・ホンダは10段変速!
②デュアルクラッチトランスミッション
 →日本では、日産GT-R、ホンダの1.5L i-DCDハイブリッド車がこれ
③シングルクラッチトランスミッション
 →日本ではスズキの1.2L HV車などがこれ

日本では、上記②③が極端に少なく、代わりに「CVT」が異常に多い、ということになると考えます。
#46 調べてみたシリーズ「ポルシェの車種別エンジン形式」2018/01/29(Mon)00:35:11
♯44さん 間違いありません。正しいです。

●718ケイマン・ボクスター:直4
●911各車:水平対向6
●パナメーラ:V6・V8
●マカン:直4・V6
●カイエン:V6・V8

水平対向エンジンを搭載したポルシェは「911」だけ!
#47 匿名さん2018/01/29(Mon)02:52:33
♯40
それで可!
CVTは、欧州では通用しない
#48 匿名さん2018/01/29(Mon)19:04:42
デザインで冒険をしないスバル車
確かに批判されない
美しくはないが、破綻もない
#49 匿名さん2018/02/04(Sun)17:09:35
みんな好きなの乗れよ。批判しないでさ。
#50 匿名さん2018/02/06(Tue)17:50:53
スバルはコンセプトカーと実車の差が大きすぎるのが、たまにきず。
#51 匿名さん2018/02/06(Tue)17:55:25
どちらにしても、今ひとつなのは変わらないけどな
そこがいいのよスバルは
#52 匿名さん2018/03/17(Sat)22:03:42
スバルは、3月28日よりアメリカで開催されるニューヨークオートショーで、新型「フォレスター」を世界初披露すると明らかにした。

フォレスターの次期モデルに関する情報公開は今回が初めて。新型の内容は謎に包まれたままだが、このたびリアコンビネーションランプの画像1点が公開された。

車両の実写展示(北米仕様)と内容の発表は、現地時間3月28日13:45(日本時間29日2:45)に行われる予定。

なおスバルは本日、新型フォレスターの専用サイト(https://www.subaru.jp/forester/forester/)を開設した。サイト内で随時情報公開を行っていくという。

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