ロッキー、2026年11月ごろ一部改良で販売継続、フルモデルチェンジまだ
ダイハツ・ロッキーは、2026年11月ごろに一部改良を受けることが予想されています。今回もフルモデルチェンジではなく、現行型を継続しながら安全装備や内装などをアップデートする改良となる見込みです。2019年11月の発売から7年が経過しますが、次期型への全面刷新はまだ先になるとみられます。
改良の中心として期待されるのが、予防安全機能「スマートアシスト」の機能拡充です。衝突回避支援ブレーキでは、横断する自転車の検知に加え、交差点右折時の対向車や、右左折時に対向方向から横断する歩行者への対応が追加される見込みです。これらは2026年にタフト、ムーヴ、ミラ イース、タント、トールなどへ順次導入されている機能で、ロッキーにも同様の改良が展開されることが予想されます。さらに、他車種で採用された歩行者に対する衝突回避支援ブレーキの作動速度域拡大や、全車速追従機能付ACCなどの性能向上が盛り込まれるかも注目されます。
一方、パワートレインについては大きな変更はなく、現行ラインアップが継続されると予想されます。FF車には1.2L自然吸気ガソリンエンジンと、1.2Lエンジンを発電用に使用するe-SMART HYBRID、電子制御4WD車には1.0Lガソリンターボエンジンという構成が引き続き設定される見込みです。
このほか、内装加飾やボディカラー、装備構成の見直しも予想されています。安全装備の充実などに伴って車両価格も引き上げられる可能性があります。
ロッキーは2024年にも一部仕様変更を受けており、2026年の改良でも現行型の商品力を高めながら販売が継続されることになりそうです。
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ロッキー/ライズ/レックスのガソリン車が先行して再開、2024年3月
ダイハツは2024年3月、ロッキー、ライズ、レックスのガソリン車の生産を先行して再開しました。2023年12月の全モデル出荷停止後、国土交通省の立会試験などを通じて、道路運送車両法の基準への適合性の検証が進められていました。
一方、ロッキーとライズのHEVは、一連の認証不正の発端となったモデルの一つで、2023年5月から出荷が停止されていました。ガソリン車に続き、基準への適合性の確認を終えた2024年7月に、生産と出荷を再開しました。
その後、ロッキーは安全性能の向上などを目的とした一部仕様変更を受け、2024年11月に全国で発売されました。
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ロッキーに派生車種の発売計画あり、認証不正により実現性は不透明
現行型ロッキーは、2019年11月にダイハツより発売されたコンパクトSUVで、姉妹車種として、トヨタ・ライズ、スバル・レックスがラインアップされてきた。
クロスオーバーSUVブームのなか、ロッキーは比較的手軽なサイズと価格が設定されていることもあり販売は好調で、2023年（1～12月）の販売台数は、姉妹車種合計で8万台を超えた。さらに、この勢いに乗じてか、派生車種と思われる「ロッキー スペース」なるモデルネームが、ダイハツによって日本国特許庁に商標出願されていることが明らかとなった。これにはトヨタ版の「ライズ スペース」もある。
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ロッキー 一部改良で値上げ、2022年11月発売
ロッキーが一部改良を受けて、2022年11月1日に発売された。2021年11月にe-SMART HYBRIDを搭載するハイブリッド車をラインアップに追加してから1年が経過するタイミングとなる。法規対応と値上げが主な内容となった。
SUBARU REX BOOST GEAR CONCEPT
また、ロッキーとほとんど同じエクステリアが与えられた姉妹車種「レックス」がOEM生産され、スバルから2022年11月11日に発売された。
発売当初のレックスには、1.2L NAエンジン搭載の2WDモデルのみが設定された。ハイブリッドモデルや1.0Lターボ車、4WD車は設定されなかった。
その後、スバルは2025年6月12日に、e-SMART HYBRIDを搭載するG HYBRIDとZ HYBRIDをレックスに追加した。1.2Lの発電用エンジンを用いるシリーズ方式で、WLTCモード燃費は28.0km/Lとなる。さらに2025年10月16日には、1.0Lターボエンジンとダイナミックトルクコントロール4WDを組み合わせた4WD車がG、Zに追加された。
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小型SUVロッキーに新開発e-SMARTハイブリッドシステムを搭載、ダイハツ独自開発、2021年11月
小型車を中心にラインアップを展開するダイハツであるが、大きな課題とされてきたのが電動化であった。シリーズ式ハイブリッドのe-SMART HYBRIDを新開発し、人気SUVのロッキー/ライズに搭載し発売させた。
ロッキー e-SMART HYBRID
2021年11月の発売時点で、ロッキーシリーズの月間販売目標台数は2000台とされ、そのうちe-SMART HYBRIDが700台を占める計画であった。生産はダイハツの滋賀工場にて行われるとされた。
ロッキー X HEV
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ロッキーのe-SMART HYBRIDを軽向けに小型化、K-VISIONで技術を公表
ダイハツがシリーズ式ハイブリッドの開発に意欲的であることは、かつてより特許出願の状況から予想がついていたが、ようやく市販車搭載として実用化に至った。また、トヨタグループの技術とノウハウが活用されたことも公式に発表されている。
さらにe-SMART HYBRIDは軽自動車へ採用拡大していくことが、ロッキーへの搭載時に予告されていた。ロッキーに採用された発電専用エンジンの排気量は1.2Lであったが、軽自動車向けにはシステムを小型・軽量化したe-SMART HYBRIDが開発された。
2025年10月29日に発表された参考出品車K-VISIONには、軽自動車用に小型・軽量化したe-SMART HYBRIDが搭載された。エンジンとモーターを同軸に配置し、PCUと機電一体化したトランスアクスルを採用したことが公式に説明されている。2026年7月には、インドネシアのGIIAS2026でもK-VISIONの展示が発表された。ただし、K-VISIONはコンセプトカーとしての技術公表であり、量産車として発売されたものではない。
e-SMART HYBRID
新開発のe-SMART HYBRIDは、ガソリンエンジンで発電し、その電力を使用してモーターで走行するシリーズ式ハイブリッドが採用された。他メーカーでは日産がe-POWERとして採用しているシステムと近い。
2026年9月時点で、国内向けロッキーのe-SMART HYBRIDはFF（2WD）のみの設定となっている。4WDは1.0Lターボのガソリン車に用意される。
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新型ロッキーのラインアップ
新型ロッキーのエンジン、駆動方式に組み合わせによるパワートレインラインナップは3種類となる。
- 1.2L HEV e-SMART HYBRID（FF）
- 1.2L NA ガソリン（FF）
- 1.0L ターボ（4WD）
新型ロッキー 1.2L HEV e-SMART HYBRID（FF）
ロッキー e-SMART HYBRIDで提供される駆動方式はFFのみとなる。100%モーター駆動による走行の特徴は、レスポンスの良い加速性能と高い静粛性となる。
ロッキー PremiumG HEV インパネ
また環境性能も優秀で、発電と充放電を最適に制御することで、2021年11月の導入時点でコンパクトSUVクラストップレベルの低燃費と低価格が実現された。
ロッキー PremiumG HEV シート
エンジンは発電専用に最適化し新開発された直列3気筒1.2LのWA-VEX型で、最高出力82 PS、最大トルク105 Nmのスペックとなる。
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新型ロッキー 1.2L NA ガソリン（FF）
ロッキー L
一方で、より低価格なガソリンエンジン車もラインアップされるが、そのFFモデルには新開発の直列3気筒 1.2L エンジンのWA-VE型が搭載され、最高出力87 PS、最大トルク113 Nmのスペック。同タイプエンジンとしては高い燃費性能が実現された。低回転時のエンジントルクが高められ、日常の走行シーンで使いやすい性能に仕上げられている。
新型ロッキー 1.0L ターボ（4WD）
従来の1.0Lターボエンジンは4WD車に限り、採用が継続される。
ロッキー プレミアム G
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新型ロッキー e-SMART HYBRIDの便利な機能、装備
スマートペダルを装備、ブレーキ踏み込み頻度を減らす
スマートペダルとして、アクセルペダルの踏み込みの強弱による加減速機能が備わったことで、ブレーキペダルの使用頻度を減らした車速コントロールが可能となった。
スマートペダルは特に加減速を繰り返す走行パターンで、アクセルとブレーキの踏み変え頻度を下げることになり、ドライバーへの負担が軽減される。こういったアクセル操作の特徴も日産のe-POWERに近いと言えるだろう。
スマートペダルをOFFにすることで、従来車通りの運転フィールを継承した走行も可能となる。
ロッキー L
また、力強い発進加速を特徴とする「ノーマルモード」と燃費に優しい「エコモード」が選択可能となる。低速ではクリープ走行を残すことで、街乗りや駐車時の扱いやすさは従来のAT車が再現されている。
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2021年のロッキー改良でスマートアシストが進化
2021年11月の改良時点で、ダイハツ車で最多となる１９個の予防安全機能が搭載された。
このとき、衝突警報機能、衝突回避支援ブレーキ機能が夜間の歩行者検知に対応。標識認識機能は、最高速度と一時停止の標識認識種類が増やされた。路側逸脱警報機能、ふらつき警報機能も追加された。
電動パーキングブレーキ（オートブレーキホールド機能付）採用
電動パーキングブレーキの採用により、全車速追従機能付ACCに停車保持機能が追加された。自動運転化技術のなかでも実用性の高い機能のため、注目しているユーザーも多い。
ＣＴＡ（コーナリングトレースアシスト）搭載
コーナリング時に車両が外側に膨らんでいることを検知した場合、内輪にわずかな制動力を加えることで旋回方向が補正される。コーナリングを安定化させる機能が追加された。
災害時でも使える100V 1500Wの外部給電機能
HEVのX HEVとPremium G HEVには、メーカーオプションとして外部給電機能が用意されている。車両の走行機能を停止した状態であれば、スマートフォンの充電や、万が一の時に合計1500W以下の電気製品が使える。
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ロッキー モデルチェンジまとめ
まとめ更新日: 2026/10/04
- 2026年11月ごろに、スマートアシストの改良を含む一部改良予想
- 2019年11月 フルモデルチェンジ発売。モデルネームは22年7ヶ月ぶりに復活仕様された
- 別デザイン、別仕様のOEM車種、「ライズ」をトヨタに車体供給
- 2021年11月 一部改良で新開発シリーズ式ハイブリッドの「e-SMART HYBRID」搭載モデルを追加
- 2022年11月 の一部改良は法規対応と1万円の値上げ
- ロッキーとほとんど同じエクステリアのOEM姉妹車種、スバル・レックス発売
- 2023年12月20日 ダイハツ生産の全車種が出荷停止
- 2024年3月18日よりガソリン車の生産再開
- 2024年4月19日にハイブリッド車の基準適合性の確認完了
- ロッキーの派生車種「ロッキー スペース」が計画中
新型ロッキー 価格リスト 2022年11月
|
グレード |
エンジン | トランスミッション | 駆動 | 価格（円） |
| L | 1200cc NA | CVT | 2WD | 1,677,000 |
| X | 1,820,000 | |||
| Premium G | 2,068,000 | |||
| X HEV |
1200cc HEV e-SMART HYBRID |
－ | 2WD | 2,126,000 |
| Premium G HEV | 2,357,000 | |||
| L | 1000cc TC | CVT | 4WD | 1,954,800 |
| X | 2,096,700 | |||
| Premium G | 2,328,200 |
ライズ 2021年11月 一部改良の内容
- 新開発ハイブリッドエンジン搭載モデル（FF）の追加
- 1.2L NA ガソリン車（FF）を追加
- 従来1.0L ターボ車は4WDモデルのみで継続
