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日産・ノート e-POWERの初期受注が好調、シリーズ合計月販15784台で首位

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ノートが販売台数ランキングトップに、アクア、プリウスを上回る

ノート e-POWERは2016年11月2月に発売されたモデル。同月におけるノートシリーズ全体の販売台数が15784台に達し、車名別ランキングで首位となった。

(写真はノートe-POWER)
ノート e-POWER フロントグリル

ノートが属するBセグメントのコンパクトカー市場は、国内の自動車メーカーのいずれもが力を入れる激戦区となっている。なかでもノートは全長4.1mというやや大きめのボディサイズにより、広い室内空間とスタイリッシュなエクステリアが与えられ、存在感を示してきた。ただし、ノートはハイブリッドシステム搭載モデルのラインアップが遅れ、販売台数という意味では物足りないものがあった。

ノート e-power 発表 ノート e-POWER 日産2016

新型ノート e-POWERの販売台数はいつまで維持できるか、実はアクアより少し大きいボディサイズ

今秋発売されたノート e-POWERは、念願のハイブリッドパワートレインが搭載されたモデルとなる。同セグメントではアクアやフィットハイブリッドといったハイブリッド車が先行して人気を獲得してきたが、いずれも駆動力をエンジントルクからも得ることができるシリーズパラレル方式ハイブリッドが採用される。

e-power ハイブリッド

ノート e-POWERでは駆動力をモータートルクだけに頼ったシリーズ方式ハイブリッドが採用される。EVのリーフの技術がベースとなっており、これに発電専用の直3 1.2Lエンジンを組み合わせたシステムとなる。

ノート e-POWER インテリア ノート e-POWER シート

シリーズ方式ハイブリッドは構造がシンプルではあるが、コストと燃費性能の両面でシリーズパラレル方式ハイブリッドに劣る部分が多く採用実績は少ない。それでもコストダウンと技術革新により、何とかアクアと並ぶモデルとして市販化にたどり着いたのがノート e-POWERというわけだ。

ノート e-power 日産

ノート e-POWERのJC08モード燃費は37.2 km/Lであるがこれはエアコンレスモデル。エアコン付きモデルでは34.0km/Lとなっており、これが実質的な燃費スペックと見たほうがいい。一方で、アクアはJC08モード燃費37.0km/Lのモデルが中心となっており、ノート e-POWERはこれに及んでいないことがわかる。ただし、ノート e-POWERのボディサイズの方が大きいことを考慮すれば、ノート e-POWERの燃費性能もかなり優秀。さらに室内も広いとなれば、ノート e-POWERを選ぶユーザーは今後も続きそうである。

#1 匿名さん2016/12/21(Wed)17:35:55
アクアの実質的なカタログ燃費は33.8km/Lですよ。
#2 匿名さん2016/12/21(Wed)20:50:34
アクアは売れ筋のGが37.0だから実質のカタログ燃費は間違ってないと思うぞ
33.8っておまけみたいな存在のX-URBANだろ?
#3 匿名さん2016/12/22(Thu)12:47:05
いやいや、オプション付けたら33.8だから1が正解でしょ
#4 匿名さん2016/12/24(Sat)01:41:51
予想外の売れ行きに驚きだ。\(^o^)/
充電時間を気にしならくなるのは良いな。
好調なら充電バッテリーを強化するか、プラグインも搭載するかの選択肢も出てくるかもね。コアの日産ファンでリーフからの乗換がどうなるか…若干心配。
#5 匿名さん2016/12/27(Tue)03:49:02
エアコンレスて…。

必死すぎ。
#6 匿名さん2016/12/28(Wed)12:56:22
モデルサイクル後半のライバル車に今追いついたのか……大丈夫か?技術の日産。
#7 匿名さん2017/01/02(Mon)01:37:10
技術の日産とか笑うは
テストコースも開発施設も売り払い、エンジニアも育てない姿勢。
バッテリーとかプラグインだのカタログオタの寝言。
まともなトランスミッション開発しろや
スバルから買ったCVT技術もスバルに逃げられはや10年以上で、スバルの新しいCVTは随分先行ってますよ。
#8 匿名さん2017/01/02(Mon)09:11:54
レンジエクステンダーをアクアとタメを張れるレベルで発売させたのは結構な技術レベルかと
そもそもトランスミッションなんて必要ないしね
エンジンも定速回転専用でイチから作り直せば効率も排ガスも良くなるし、伸びしろがまだまだありそう
#9 ふむ2017/01/04(Wed)21:38:08
日産製エンジンがRE用だけにならなきゃいいけど。

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