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新車モデルチェンジ情報、燃費比較とモーターショー

アバルト124スパイダーが正式発表、マツダ生産で2016年10月8日発売

アバルト124スパイダー10月発売、1.4Lマルチエアターボ搭載170ps

アバルト124スパイダーはマツダ・ロードスターをベースにした姉妹モデルである。その日本仕様の発売日が2016年10月8日になることが公式に発表された。

(写真はAbarth 124 spider、ジュネーブモーターショー2016)
ABARTH 124 スパイダー

アバルト124スパイダーはマツダ・ロードスターと多くの部分を共有し、エクステリアは専用設計となっている。生産はマツダの本社工場で行われ、欧州ブランド車でありながらも国産車という位置付けになる。

アバルト124スパイダー

アバルト124スパイダーは6MTモデルが388万8000円、6ATモデルが399万6000円から

アバルト124スパイダーの主要な専用部分としては、エクステリアのほかエンジンが挙げられる。搭載されるのは直4 1.4Lのマルチエアターボエンジンとなる。これはアルファロメオ・ジュリエッタなどフィアットグループの車種では既にお馴染みとなっているユニットであり、チューニング違いでいくらかのタイプが存在する。アバルト124スパイダーには、これらのうち最も高出力版である最高出力170ps、最大トルク250Nmのものが採用される。0→100km/h加速として6.8秒を公表している。

アバルト124スパイダー 発売 アバルト124スパイダー マツダ生産

トランスミッションは6MTと6ATが用意される。変速比および最終減速比をロードスターのものと比較するとエンジンが異なるため専用仕様となっていることがわかる。ただし、6ATの変速比については1~6速、後退に至るまでロードスターと同じ数値であり、おそらくアバルト124スパイダーでも同じユニットが使われていることが推測される。

ABARTH 124 SPIDER

JC08モード燃費は、6MTが13.8km/L、6ATが12.0km/Lとなっており、このあたりはロードスターと比較してアバルト124スパイダーでは大幅に劣る。

アバルト124スパイダー マルチエアターボ1.4L

アバルト124スパイダーの消費税込み車両価格は6MT車が388万8000円、6AT車が399万6000円に設定される。

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過去記事(2016/06/19)

アバルト124スパイダーの発売は2016年9月、フィアット版は見送りか

124スパイダーは広島生産の国産車として日本発売される

アバルト124スパイダーが2016年9月に日本発売される見込みとなっている。

(写真はアバルト124スパイダー)
ABARTH 124 スパイダー

2015年にフルモデルチェンジしたマツダ・ロードスターは、別エクステリアのフィアット124スパイダーが姉妹車種として設定される。さらに124スパイダーは、アバルトブランドでもラインアップされ、その車体は2016年3月のジュネーブモーターショーでワールドプレミアされていた。

アバルト124スパイダー ジュネーブ アバルト 124 スパイダー リアコンビネーションランプ

アバルト124スパイダーは最高出力170ps、マルチエアターボエンジン搭載

アバルト124スパイダーに搭載されるエンジンは直4 1.4L マルチエアターボエンジンで、そのスペックは最高出力170ps、最大トルク25.5kgmとなる見込み。マツダ・ロードスターはSKYACTIV 1.5搭載モデルが131ps/15.3kgm、SKYACTIV 2.0を搭載する米国仕様は155hp(157ps)/148 lb-ft(20.5kgm)である。これらと比較するとアバルト124スパイダーがパフォーマンス面において優位にあることがよくわかる。

アバルト124スパイダー マルチエアターボ1.4L アバルト124スパイダー インテリア

通常フィアット版の124スパイダーについてはひとまず日本導入が見送られるようで、高性能版であるアバルトのみが先行して日本発売される。

(写真はフィアット124スパイダー)
フィアット124スパイダー

なお124スパイダーは、マルチエアターボエンジンが日本に輸入されロードスターと同じ広島の事業所にて完成車体の最終組立が行われる。アバルトエンブレムが着けられたモデルについてもここからデリバリーされる見込みとなっており、国産車という位置づけとなる。

過去記事(2015/02/22)

フィアット・124スパイダーが商標登録、マツダ・ロードスター姉妹モデルの正体か

次期フィアット124スパイダーがマツダロードスター姉妹モデルとなる可能性

マツダ・ロードスターのフルモデルチェンジ発表がなされ、既に市販モデルの完成車体が公開されている。発売日は2015年6月頃になる見込みだ。

(写真はマツダ新型ロードスター)
mazda roadster MX-5

そして、この新型ロードスターには、アルファロメオブランドで販売される姉妹モデルの計画があり、マツダとフィアットグループが提携したことも2013年1月の段階で正式に発表されていた。

ロードスターMX-5 マツダ ロードスター パリモーターショー2014

ただし、最近になってこの計画は少し変更されたという見方が強まっている。マツダロードスターの姉妹モデルは、当初予定のアルファロメオブランドからではなく、フィアットブランドで販売されるかもしれない。

ロードスター スカイアクティブG ロードスター インテリア

Fiat 124 Spiderが米国で商標登録、アルファロメオは4Cスパイダーを市販化

こういった推測の根拠となっているのが、フィアット社が米国にてFiat 124およびFiat 124 Spiderの商標登録行ったことである。

Fiat 124 Spiderはかつて米国市場をメインにグローバル販売され、1985年まで生産されたオープンスポーツクーペ。マツダロードスターがフルモデルチェンジしたこのタイミングで商標復活したことで、姉妹モデルの正体はFiat 124 Spiderである可能性が考えられる。

(写真はアルファロメオ 4Cスパイダー)
アルファロメオ 4Cスパイダー アルファロメオ 4Cスパイダー オープンカー

一方でアルファロメオは、フルカーボンモノコックに1750TBエンジンを搭載させた4Cをベースに、オープンモデルの4Cスパイダーを開発。その市販モデルが既に発表済みである。ここからさらに、4Cスパイダーとボディサイズが近くなるであろうマツダロードスター姉妹モデルをアルファロメオのラインアップに加えるというのは少し考えにくい状況だ。

過去記事(2012/10/05)

パンダ4×4がパリモーターショーでデビュー、フィアットの小型SUV

新型パンダの派生SUV、パンダ4×4がワールドプレミア

イタリアのフィアット社の新型車パンダ4×4が、2012年9月27日より開幕中のパリモーターショー12にてワールドプレミアを迎えた。
パンダ4x4
パンダシリーズはフィアットの中でも人気の高い愛らしいモデルであり、1983年にエンジン横置き前輪駆動車としては世界初の4WD市販車として発表された歴史のある車種である。今回フィアットは、昨年2011年に発表された新型パンダのSUV派生車、パンダ4×4を投入することになった。

本格的4WDシステムを備えたパンダ4×4

新型パンダ4×4は、ベース車の性格を色濃く受け継ぎ、かつ超小型SUVとして仕立てた4WDモデルである。
ボディサイズは全長3680×全幅1670×全高1600mm、ホイールベース2300mmとなっており、ペース車に対し全高を50mm引き上げている。欧州でAセグメントと呼ばれている最小コンパクカークラスであるが、その中で唯一の本格的4WDということになる。
また、前後のバンパーの下にアンダーガードを配置している点は、同社がかかげる「ミニSUV」というコンセプトそのものである。
フィアット パンダ SUV
パンダ SUV
その小さなボディサイズから想像するには意外なほどに4WDシステムは本格的である。
ESC(横滑り防止装置)はもちろん装備され、路面状況に応じた制御が行われる。50km/h以下の速度域でタイヤの空転を防止するELD(電子ロッキングディファレンシャル)や、独自の電子制御カップリングにより適切なトルク配分を行うトルクオンデマンドまでもが採用されている。
FIAT PANDA 4x4 SUV
新型パンダ4×4のエンジンは2種類用意され、最大出力85psの0.9L 2気筒ツインエアガソリンターボと、最大出力75psの1.3L ディーゼルエンジンがラインアップされる。

過去記事(2011/04/12)

フィアット500のレポート、口コミ評価

フィアット500のエンジンは3タイプ

ベースグレードの1.2Lエンジン

フィアット500のベースグレードに採用されるのは1.2LのSOHC8バルブの4気筒NAエンジンとなる。
これはもっとも価格が安く設定されており主力販売グレードになるだろう。
車体重量が1t前後かそれ以下であることを考えると、1.2Lでも実用域でのトルクは余裕がある。
10・15モード燃費は19.2km/Lとなり、燃費性能で定評のある日本車と比較しても遜色ない数値だ。

スポーツ性の高い1.4Lエンジン

1.4Lエンジンのフィアット500はスポーツ性を求める顧客向けに用意されている。
DOHC16バルブの4気筒NAエンジンとなる。
燃費性能よりもパワー特性を重視したエンジンで高回転域でよくまわるエンジンフィールが特徴だ。
1t程度の車体重量にエンジン出力は100psであるから、加速性能は高い。
10・15モード燃費は13.8km/L。このクラスの最近の車としては悪い数値と言える。

875ccのツインエアエンジン

フィアット500ラインアップの中で注目度が高いのが、ツインエアエンジンと呼ばれる875ccの2気筒ターボエンジンを搭載モデルだ。
燃費性能が高いのが特徴。
低燃費の小排気量エンジンにターボチャージャーをつけてトルク不足を補う構成となっている。
最近の欧州車で流行の燃費向上システムだ。
車体値段、エンジンパワーは1.2Lと1.4Lの中間といったところ。
10・15モード燃費は21.8km/Lとラインアップの中で最も燃費性能が良い。
ECOスイッチを切り替えることで、エンジン特性を低燃費重視あるいは加速重視に切り替えることが可能。
エクステリアだけでなく、メカニカルな部分でもこだわりたい人にお薦めのグレードになる。
fiat500-spec

小さくても魅力いっぱいのフィアット500

手抜きの無い安全装備

最も安いベースグレードと最も価格設定の高いグレードの安全装備を比較した場合、全く違いがないのがフィアット500のいいところだ。
小さいサイズの日本車は安全装備が省略されがちだが、フィアットをはじめとする欧州車は、低価格モデルでも安全装備が省略されることは少ない。
フロントのデュアルエアバッグ、サイドエアバッグ、前席ウインドエアバッグ、運転席ニーエアバッグを装備し、合計7つのエアバッグが衝突時に乗客を守ってくれる。
ESS(Emergency Stop Signal:緊急制動表示機能)、ABS、ESP、ASR、HBAといった最新の安全装置も装備しており、クラシカルなエクステリアでも中身はハイテク装備が詰め込まれている。

START&STOPシステム装備

フィアット500では燃費改善効果のあるSTART&STOPシステム(アイドリングストップシステム)が1.2Lとツインエアエンジン搭載車に装備されている。
信号待ちなどで停車したまま一定時間が経過すると、自動的にエンジンがストップし、無駄なアイドリングを減らすことができる。
ブレーキOFFでエンジンが素早く再始動し、ストレスのない発進が可能だ。

シーケンシャルトランスミッション

フィアット500はATモード付きの5速シーケンシャルトランスミッションを装備している。(1.2LエンジンのSPORTグレードについてのみはクラシカルな5速MTとなる。)
メカニカル的にはマニュアルトランスミッションに近いが、クラッチ操作が自動化されている。
ペダル配置はアクセルとブレーキの2ペダルとなっている。
ギアチェンジは1→2→3→4→5→4→3→2→1と隣り合う番号のギアを順番にしかチェンジさせることができない。
従来のマニュアルトランスミッションのように2→4のようなギアを飛ばしてのシフトチェンジができない。
ATモードが付いておりクラッチ操作だけでなく速度にあわせたシフトチェンジも自動で行ってくれる。
坂道発進で後ろに下がらないようにサポートしてくれるヒルホールドシステムもついており、日本のATとほとんど変わらない感覚でドライブすることが可能だ。

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