新型SUV【クラウンクロス】は来年2022年デビューへ、現行型クラウンに特別仕様車が発売

トヨタは、クラウンにコンセプトが異なる2つの特別仕様車を設定し、2021年6月30日より発売した。

クラウン特別仕様車 RS“Limited Ⅱ”

クラウン特別仕様車 RS“Limited Ⅱ”／RS Four“Limited Ⅱ”

特別仕様車のRS“Limited Ⅱ”／RS Four“Limited Ⅱ”は、RS／RS Fourをベース車に、ダークカラーで上質さと「スポーティ」さを高めた内外装が特徴となる。

クラウン特別仕様車 RS“Limited Ⅱ”

インテリアでは、本革シート表皮＋前席シートベンチレーションを装備。エクステリアは、マットブラック塗装の18インチ専用アルミホイール、漆黒メッキのフロントフォグランプリング、フロントグリル＆バンパーなどで装飾される。

消費税込み車両価格は5,230,000円～5,670,000円となる。

クラウン特別仕様車 S“Elegance Style Ⅲ”／S Four“Elegance Style Ⅲ”

クラウン特別仕様車 “Elegance Style Ⅲ”

もう一つの特別仕様車、S“Elegance Style Ⅲ”／S Four“Elegance Style Ⅲ”は、S／S Fourをベース車に、「エレガント」で高級感のある内外装に仕上げられた。

クラウン特別仕様車 “Elegance Style Ⅲ”

ハイパークロームメタリック塗装の18インチ専用アルミホイール、琥珀色の専用シート表皮、ドアトリム、センターコンソールサイドなどが装備の特徴となる。

消費税込み車両価格は5,290,000円～5,510,000円となる。

特別仕様車の共通装備

2つの特別仕様車の共通装備としては、イージークローザー、ナノイーX、専用加飾スマートキーが設定される。

クラウンクロスは早ければ一年後、2022年に発売へ

さて、噂されていたクラウンのSUVモデル、「クラウンクロス」は、2022年にも発売される見込み。TNGA-Kプラットフォームの採用で、北米や中国のハイランダーなどとボディタイプが近くなる。

FFベースということでエンジンは横置きとなり、2.5LハイブリッドのA25A-FXS型が採用されるだろう。

さらに、レクサスNXから市販車搭載がスタートする2.4Lターボも、搭載が有力なエンジンの一つである。

フルモデルチェンジ後はクラウンクロスだけ？FFセダン案も残る

4月の上海モーターショーでは、中国市場向けのクラウンクルーガーが発表され話題となった。

クラウンクルーガー中国仕様

日本市場向けには、これとは異なる別プランが進行中となっている。

現行クラウン

まず、プラットフォームはTNGA-Kの採用が有力で、やはり次期クラウンのFRセダンとしての存続は難しい状況だ。ただし、セダンボディ案は完全に無くなったわけではなく、これは車体構造上はFFのカムリと近くなることが想定される。

カムリ

搭載されるパワートレインはTNGA-K車種で実績のあるダイナミックフォースエンジンの2.5L ハイブリッドとなる。V6や2.0Lターボは廃止となるだろうが、新型NXから搭載が始まる新開発2.4Lターボエンジンが加わることも予想される。

駆動方式はハイブリッドならE-Fourのみ、ターボなら4WDのみとし、名目上はFFを避けてくる可能性がある。

特にセダンはFFプラットフォームでは、クラウンを名乗るには凡庸となりそうだが、もはやそこはユーザーの興味するところではないはず。

次期クラウンで期待されるのが、自動運転に関する何らかの最新技術である。

ホンダ　レジェンド自動運転レベル3

ホンダはフラグシップセダンのレジェンドで世界初の自動運転レベル3搭載車を少数台数ながらも市販化させている。自動運転技術において、このレジェンドを上回る実績をクラウンで示すことができれば、パワートレインなどは些細な問題ではないか。

クラウンクロスは、セダンの派生クロスオーバーの可能性

そしてクラウンSUVについては、車名がクラウンクロスとなる可能性が高い。これはハイランダーの姉妹車でもなければ、ハリアーのようなシティSUV風でもない。前述のセダンをベースに大径タイヤが履かされ、クロスオーバーSUVスタイルの専用ボディが与えられた派生モデルとなるだろう。

既存の具体的な車種でボディスタイルをイメージするなら、テスラ Model Xが近いかもしれない。

テスラモデルX

もちろんファルコンウィングドアの装備は無いし、EVパワートレインの採用も無いだろう。

テスラモデルX

これからのEVが普及していく時代の中では、床面へのバッテリー積載の関係で、腰高なボディスタイルの流行が予想される。対して、FRセダンの特徴であった低く伸びやかなスタイルは、従来的なイメージとなるだろう。こういった車体デザインのトレンドは、パワートレイン種別を問わず影響を受けることになり、EVではない次期クラウンも腰高なスタイルを取り入れていくというわけだ。

このクラウンクロスオーバーSUVのほうは、2022年半ばの国内発売が予想される。さらに、2023年には中国、北米を含むグローバルでの生産、販売が計画されている。

クラウンクロスが先に登場か、発売時期は2022年半ば

クラウンクロスの発売時期は、2022年半ばが予想される。特にクラウンに関しては、「発売日ありき」の車種であることも重要なポイントだ。FF化やSUV化を受け入れてまで、モデルネームを存続させる意義の一つは、モデルチェンジの度にクラウンの新型車に乗り換えるユーザーのニーズに応えることである。現行型は2018年発売の15代目モデルであり、これが古くならないタイミングで次期型を提供する必要がある。

クラウンSUVの中国仕様、クラウンクルーガーがハイランダーのモデルチェンジと同時発表

さて、トヨタが上海モーターショー2021で公開した上級SUV、クラウンクルーガーを見ていく。

クラウンクルーガー

クラウンにSUV版が出されるということは、昨年2020年11月の中日新聞の報道をきっかけに大きな話題となっていた。さらにその後、トヨタ内部の関係者によるクラウンSUVのプロジェクトの存在を肯定するコメントがいくつもキャッチされてきた。

クラウンSUVについて当初の情報では、北米ハイランダーをベースにした高級SUVで、クラウンのエンブレムが備わるとされてきた。そして、上海モーターショーのクラウンクルーガーが、正にこの条件を満たすモデルとなった。

ちなみにカローラもSUV化します。詳しくは、
カローラクロスは日本発売する。SUV化が進むトヨタラインアップ

同ショーでは中国仕様ハイランダーの新型も同時デビューとなったわけが、クラウンクルーガーとは姉妹車種の関係にある。これらの中身はほとんどが共通化されるが、内外装の差別化によってクラウンクルーガーが上級ポジションに置かれる。

ハイランダー中国仕様

クラウンクルーガーのボディサイズは全長5015mm×全幅1930mm×全高1750mmとなる。トヨタの最上級SUVとして君臨してきたランドクルーザーの200系と比較すると、クラウンクルーガーの方が、全長において65mmも上回っており、相当に大きな車体であることがわかる。

また、クラウンクルーガーとランドクルーザー200のホイールベースは、いずれも2850mmであるが、ボディ骨格は全くの別物となる。ラダーフレーム構造を取り入れた本格的SUVのランドクルーザー200に対し、クラウンクルーガーはTNGA（GA-K）プラットフォームが採用される。

別の見方をすれば、カムリ、RAV4、ハリアーなどとプラットフォーム共用の関係にあり、クラウンクルーガーはロングホイールベース化されている。

クラウンSUV日本仕様の車名は「クラウンCROSS」

クラウンクルーガーというモデルネームについても様々な意見が出されているところである。これまでクラウンは中国市場でも販売されてきており、一般的に高級車として認識されるほどのポジションを確立してきた。

ただし、近年はレクサス車種のほうが、トヨタ系高級車として新鮮なイメージがあるのも事実。クラウンというモデルネームが持つブランド力は、中国でも「かつて」のイメージになりつつあった。

そして、同じ上海モーターショーで発表されたのが、クラウンヴェルファイアである。中国において「クラウン」は、高級モデルの冠として、車種を問わず使っていく方針なのだろうか。

クラウンヴェルファイア

果たして、これと同じブランディングを日本でやったとして、ユーザーに受け入れてもらえるとは考え難い。

トヨタはクラウンのフルモデルチェンジに向けたプラットフォーム開発を断念

トヨタの看板車種、クラウンが現行型を以って事実上の廃止となる見込み。もちろん現行型の販売は、まだまだ継続されるので、廃止となるのはまだ先の話であるが、このユーザーにとって信じ難いトヨタの方針は、レクサスのLSシリーズの事情が関わっている。

現行型クラウンのコンセプトモデル、画像
クラウン発表、東京モーターショー2017

2018年発売の現行型クラウンは、GA-Lプラットフォームのナロー版が採用されている。これはレクサスのLSシリーズ、およびLCシリーズでのGA-Lプラットフォームの全幅を縮小させたものである。

そして現在、このGA-Lプラットフォームの次世代型が開発される段階にある。これを進めるにあたって重視されるのは、LSシリーズが進むべき方向である。クラウンではないのだ。これは、LSシリーズがレクサスのフラグシップセダンでもあり、グローバルモデルでもある故、致し方のないことだろう。

レクサス LS500h

レクサスLSシリーズは、フルモデルチェンジで全幅拡大へ

LSシリーズのライバルとされるのは、以下のいわゆるドイツ御三家であるが、これらの全幅は拡大傾向にある。

まもなく日本でも発売となるメルセデス・ベンツ新型Sクラスは、全幅1954mm。
2018年発売のAudi A8は、全幅1945mm。
2015年発売のBMW 7シリーズは、全幅1900mm。

このなかではBMW 7シリーズだけが、発売時期が2015年と古いため全幅1900mmであるが、これも次のフルモデルチェンジで拡大されるはず。

BMW 7シリーズ

居住性、安全性の向上のため、御三家を代表する、フラグシッププレミアムセダンのカテゴリでは、1950mm前後の全幅とするのが必至となってきている。

メルセデスベンツ Sクラス

対するレクサスLSシリーズ現行型の全幅は1900mmである。これに続く次期型では、ドイツ御三家に倣い、全幅を拡大していかねば、商品力で不利となってしまう状況にあるのだ。

AUDI A8

クラウンは、あくまで国内向け、モデルチェンジを受けても全幅1800mm以下が要求される

一方で、国内市場にターゲットが絞られたクラウンに要求される全幅は、1800mm以下である。これはグローバルで見れば、普及車クラスの水準である。例えば、VW・ゴルフの全幅は1790mm、プジョー・308の全幅は1805mmである。

プジョー 308SW

現行型クラウンは、FRセダン最上級のGA-Lベースでありながら「ナロー版」という既にギリギリの選択を強いられている。元のGA-Lプラットフォームがさらに拡大となれば、もう1800mmに収めるのは無理というわけである。あるいは、国内向けクラウンの専用プラットフォームを別途、新規開発するというわけにもいかないだろう。

クラウンの次期型中止は、こういった環境下で出たものでもあり、我々ユーザーにとっても受け入れざるを得ない状況にあるのだ。

GA-Lプラットフォームかつセダンボディを持つ燃料電池車、新型ミライがクラウン後継モデルという考え方もできる。詳しくは、
新型ミライ発売、クラウンを実質的に後継するプレミアムセダン

現行型クラウンの生産終了はデマ、SNS上のミスリードか

さて、今回の「クラウン終了」について拡散している情報のなかで真実ではない部分も話しておく。

クラウンの「生産終了」はデマである。

前述の事情はあれど、何も現行型クラウンを2018年発売から2年経過のタイミングで早期生産終了に追いやる必要性は何もない。むしろ、今後、長期に渡って販売継続される可能性すらあるのだ。

クラウンの生産拠点　元町工場

クラウンシリーズはこれまで4～5年のモデルサイクルでフルモデルチェンジされてきたが、このペースが守られるなら2022年か2023年あたりが現行型の生産終了のタイミングとなる。これは他の車種に比べれば、非常に短いモデルサイクルでもある。仮に後継車が設定されないのなら、これまでの慣例よりも延長して生産、販売される可能性は高い。