新型【クラウンスポーツ】PHEVが2023年12月19日追加発売、価格765万円「SPORT RS(E-Four)」のワングレード、月間基準台数300台【トヨタ最新情報】発売中のHEVは590万円で月700台

新型クラウンスポーツPHEVが2024年12月19日に発売された。「SPORT RS（E-Four）」のワングレードが設定され、消費税込み車両本体価格は7,650,000円となる。トヨタ自動車堤工場で生産され、月販基準台数として300台が計画されている。

新型クラウンスポーツは、先行してHEVが販売されてきた。今回、上級モデルとなる「2.5L PHEV」がラインアップに追加される形となる。

新型クラウンスポーツ PHEVのシステム最高出力は225kW（306PS）を達成する。大容量リチウムイオン電池は車体中央の床下に配置され、車内空間を損なわずにEV走行航続距離90km、ハイブリッド燃費20.3km/Lを実現している。ガソリンタンク容量も55Lを確保し、航続距離は1,200km以上を達成する。

E-Four（電気式4WDシステム）により、プラグインハイブリッドシステムのパワーが四輪に均等に分配され、走行安定性が向上している。さらに、ボディの剛性バランスが最適化され、AVS（Adaptive Variable Suspension）による独立制御ショックアブソーバーに採用することで、快適な乗り心地が実現された。スポーティな走りをサポートするため、パドルシフトや前輪20インチベンチレーテッドディスクブレーキも採用された。

バッテリーシステムを活用したマイルームモードや外部給電機能も提供される。普通充電に加えて急速充電も可能となっている。V2H（Vehicle to Home）システムも設定されており、クルマに蓄えた電気を住宅に供給できる。レジャーや非常時にも役立つEV給電モードやHEV給電モードがあり、長時間の給電が可能となる。

エクステリアは、21インチ大径広幅タイヤとマットブラック塗装の専用アルミホイールでスポーティさが際立つ。インテリアでは、ブラック＆センシュアルレッドの配色や光輝材を使用した表皮、赤色のシートベルトとステッチが施されたスポーツシートが採用される。

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新型クラウンスポーツ HEVが先行予約スタート2023年10月

新型クラウンスポーツが2023年10月6日に正式発表された。先行導入されるのはHEVモデル（ハイブリッド車）で、同日より受注受付がスタートした。

クラウンスポーツスパイショットリーク画像@inatetsu0823様ご提供

クラウンシリーズでは、2022年に発売されたクラウンクロスオーバーを皮切りにフルモデルチェンジが進行中となっている。新型クラウンスポーツはこれに続く、2つ目のボディタイプである。さらに今回、残りのボディタイプのデビュー時期も公表され、新型クラウンセダンが2023年11月頃、新型クラウンエステートは2023年度内の発売が予告された。

新型クラウンセダンテストカー（画像提供 Twitter@ManotoMano8 様）

今回販売がスタートするクラウンスポーツHEVは、「SPORT Z」のワングレード設定で590万円に設定された。また、KINTOのサブスクリプションサービスでは、月額66,550円からのプランが用意された。（価格はすべて消費税込み）

パワートレインは、A25A-FXS型 2.5LハイブリッドとE-Fourの組み合わせとなる。一部で搭載が期待された2.4Lターボハイブリッド版は用意されない。

ボディサイズは、全長 4,720mm × 全幅 1,880mm × 全高 1,565mmと改めて発表された。ホイールベースは開発目標値で2770mm。WLTCモード燃費は 21.3km/Lとなる。

新型クラウンスポーツは、月販基準台数として700台の計画で、トヨタの堤工場で生産される。クラウンクロスオーバーの発売時の月間基準台数 3,200台と比較して、新型クラウンスポーツは小規模な計画となっている。

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新型クラウンスポーツのエクステリア

新型クラウンスポーツのフロント部分では近年のトヨタ車の特徴であるハンマーヘッドデザインが採用される。ハンマーヘッドのコの字の先端には、クラウンクロスオーバーやプリウスでは、ヘッドランプユニットが置かれたが、クラウンスポーツでは、片側3本LEDのデイタイムランニングライトのみが配置される。

フロント両サイドにあるスポーツカーらしい上下三段で形成されるエアインテーク調デザインはダミーである。その最上部は、通常フォグランプスペースとしても使われがちであるが、このクラウンスポーツでは、メインのバイビームLEDヘッドランプが備わる。

駆動方式はHEV、PHEVともにE-Fourのみ。ホイールベースが2,770mm、タイヤサイズが21インチ、定員が5名となる。

また、国内を走行中のテスト車両もスパイショット画像もリークしていた。

クラウンスポーツスパイショットリーク画像@MACCHa_tart様ご提供

テスト車両はマットブラックボディに仕上げられており、これは擬装を目的としたラッピングであると思われた。その後、5月1日の試乗会にも登場しており、どうやらラッピングではなく、塗装によるもののようで、市販モデルのボディカラーとして今後設定されることが期待される。試乗会の車両はあくまでプロトタイプとしている。

その他、クラウンスポーツのパワートレインについては、「BEV説」と「PHEV説」の2つがあったが、公式に「HEV」と「PHEV」が発表されている。

スパイショットのテスト車両からは、左右のリアフェンダーに給油口と充電口が存在しているのが確認できる。本テスト車両は「PHEV」ということになるだろう。

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クラウンスポーツにも「●HEV」と「●PHEV」のバッジが貼られる

スパイショットされたクラウンスポーツのテスト車両で話題となっていたのが、バックドアのバッジである。拡大すると先頭は「●」で、末尾は「Ｖ」ではないだろうか。

新型プリウス PHEV

「●」は、新型プリウスで車体への貼り付けが初採用となった「BEYOND ZERO」のアイコンで、「宇宙船から見た地球」を意味する。

「●」を採用するバッジは、現在のところ「●HEV」と「●PHEV」の2種類が存在し、クラウンスポーツにも同様のものが貼られることになる。

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クラウンスポーツはHEVとPHEVで市販化、当初計画はBEVであった可能性

クラウンスポーツは、新型クラウンシリーズの4つのボディタイプの一つとして、2022年7月にデザインスタディモデルがエクステリアが公開されていた。

新型クラウンスポーツ

その姿は、2021年12月の「バッテリーEV戦略に関する説明会」で発表済みの「Crossover EV」と同様のデザインであったことから「BEV」となる可能性が高いと考えられてきた。

「Crossover EV」バッテリーEV戦略に関する説明会

しかし、その後にトヨタのBEV戦略の見直しがロイターによって報じられた。その検討対象の車種として、特に「クラウン」シリーズが名指しされており、クラウンスポーツは「PHEV」に変更されたのでは、という噂があった。BEVであればe-TNGAプラットフォーム、PHEVであればTNGA-Kプラットフォームの採用が想定されるが、BEVからPHEVの変更ともなれば、プラットフォームの変更も伴いそうだ。ただし、e-TNGAは、TNGA-Kから派生したEVプラットフォームという経緯があり、その変更は比較的容易である可能性がある。

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クラウンスポーツ、e-TNGAならフロントフェンダーに充電口では？

一方、クラウンスポーツ開発車両のリーク画像から、左右リアフェンダーへの給油口あるいは充電口の配置が確認できるが、これはe-TNGA車種の「bZ4X」が左右フロントフェンダーに充電口をそれぞれ配置していることと一致しない。

bZ4X

また、TNGA-KのハリアーPHEVは、左右リアフェンダーに給油口と充電口を備えており、クラウンスポーツと一致する。これらの事実については、クラウンスポーツがPHEVである可能性を高めるものであった。

Crossover EV（バッテリーEV戦略説明会）

ただし、間違いなくBEVとして計画されていた「Crossover EV」の写真からは、充電口がリアフェンダーに配置されているのが薄っすらと確認できる。

給油口あるい充電口の位置で、BEVかPHEVを判別するのも難しいようだ。

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「クラウンスポーツ」ＥＶ戦略見直し検討の対象、クラウンなど開発一時停止と報道

「クラウンスポーツ」のエクステリアデザインは既に公開済み。2022年7月の市販型「クラウンクロスオーバー」の発表会では、コンセプトモデルとして「クラウンスポーツ」「クラウンセダン」、「クラウンエステート」の3モデルも同時公開された。

なかでも「クラウンスポーツ」は、ハッチバックタイプのクロスオーバーSUVに仕上げられており、2021年12月の「バッテリーEV戦略に関する説明会」で出品されていたコンセプトカー「Crossover EV」そのものであった。

「Crossover EV」バッテリーEV戦略に関する説明会

つまり、「クラウンスポーツ」はBEVで計画されている可能性が濃厚で、プラットフォームには「e-TNGA」の採用が見込まれる。

しかしその後、トヨタのEV戦略の大幅な見直し検討が、ロイターによって2022年10月に報じられた。

「e-TNGA」は、ガソリン車からBEVへの移行期に最適化されている。従来のガソリンエンジン搭載車と同じ製造ラインで生産されることが前提で、これでは他ブランドBEVに対して、コストや製品クオリティなどで競争力を持つことが難しい。世界的なBEVへの移行が想定以上のスピードで進むなか、もっと本格的なBEVを早期に製品化させる必要性が出てきている。