car-research.jp
自動車リサーチ

新車モデルチェンジ情報、燃費比較とモーターショー

次期GSは2018年フルモデルチェンジ、GS FはV6 3.0Lターボ搭載の自動運転車

レクサスGSの次期型はTNGAプラットフォーム採用、LCとLSに続く

現行のレクサスGSシリーズは2012年の発売であった。2018年頃にはフルモデルチェンジを迎える見込みとなっている。

(写真は現行GS F)
GS F

最近のレクサスではTNGA世代の新型車としてフラグシップクーペのLCシリーズが発表され、発売日が待たれる段階にある。そして2017年にはフラグシップセダンのLSシリーズのフルモデルチェンジが実施される予定で、この次に来るのが上級セダンの次期GSシリーズとなる。

GS F リアコンビネーションランプ GS F フロントグリル

上級のGS Fには自動運転システムの装備が予想される、2020年の発売

GSシリーズはトヨタ・アリストを祖とする上級EセグメントFRセダン。LSよりも軽いボディによりラグジュアリーとスポーツが程よくバランスされた大型セダンとしてのポジションが与えられてきた。一方でトヨタが2015年に発表した自動運転車のHighway Teammateは現行GSシリーズをベースとしたものであった。トヨタグループから発売される自動運転車はまずはGSシリーズからスタートされる可能性が高い。

レクサスGS ハイウェイ チームメイト

Highway Teammateは未だ実験段階であるわけだが、2020年の実用化が予告されている。つまりここから想定されるスケジュールとは、2018年にGSシリーズのフルモデルチェンジ、2020年に自動運転システムを装備したGS Fの発売ということになる。

GS ハイウェイ チームメイト

次期GSのパワートレインについては、V6 3.5Lハイブリッド、直4 2.5Lハイブリッドのほか、2.0Lのダウンサイジングターボも用意される見込み。そして次期GS Fには、現在開発中のV6 3.0Lツインターボエンジンの搭載になり、最高出力は400ps超クラスとなるだろう。

コメントを書くことができます
名前(任意)
コメント

車名

GS

GS

代表グレード

GS300

GS300 Iパッケージ

発売日

2018年8月

2018年8月

型式

DBA-ARL10

DBA-ARL10

ボディ形状

4ドア セダン

4ドア セダン

乗員定員

5名

5名

全長(mm)

4880

4880

全幅(mm)

1840

1840

全高(mm)

1455

1455

ホイールベース(mm)

2850

2850

トレッド 前(mm)/後(mm)

1575/1590

1575/1590

室内長(mm)

2025

2025

室内幅(mm)

1535

1535

室内高(mm)

1180

1180

車両重量(kg)

1650

1650

エンジン型式

8AR-FTS

8AR-FTS

シリンダー配列

直列4気筒

直列4気筒

排気量(cc)

1998

1998

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

86.0×86.0

86.0×86.0

最高出力

245ps(180kW)/5800rpm

245ps(180kW)/5800rpm

最大トルク

35.7kg・m(350N・m)/1650〜4400rpm

35.7kg・m(350N・m)/1650〜4400rpm

圧縮比

10.0

10.0

過給機

ターボ

ターボ

燃料タンク容量(L)

66

66

使用燃料

ハイオクガゾリン

ハイオクガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

13.2

13.2

サスペンション(フロント)

ダブルウイッシュボーン

ダブルウイッシュボーン

サスペンション(リア)

マルチリンク

マルチリンク

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

タイヤサイズ(フロント)

225/50R17 94W

225/50R17 94W

タイヤサイズ(リア)

225/50R17 94W

225/50R17 94W

最小回転半径(m)

5.3

5.3

トランスミッション

8AT

8AT

駆動方式

FR

FR

消費税込み車両価格

5,781,000円

6,177,000円

車名

GS

GS

代表グレード

GS300 特別仕様車 ブラックシークエンス

GS300 Fスポーツ

発売日

2018年8月

2018年8月

型式

DBA-ARL10

DBA-ARL10

ボディ形状

4ドア セダン

4ドア セダン

乗員定員

5名

5名

全長(mm)

4880

4880

全幅(mm)

1840

1840

全高(mm)

1455

1455

ホイールベース(mm)

2850

2850

トレッド 前(mm)/後(mm)

1575/1590

1575/1560

室内長(mm)

2025

2025

室内幅(mm)

1535

1535

室内高(mm)

1180

1180

車両重量(kg)

1660

1680

エンジン型式

8AR-FTS

8AR-FTS

シリンダー配列

直列4気筒

直列4気筒

排気量(cc)

1998

1998

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

86.0×86.0

86.0×86.0

最高出力

245ps(180kW)/5800rpm

245ps(180kW)/5800rpm

最大トルク

35.7kg・m(350N・m)/1650〜4400rpm

35.7kg・m(350N・m)/1650〜4400rpm

圧縮比

10.0

10.0

過給機

ターボ

ターボ

燃料タンク容量(L)

66

66

使用燃料

ハイオクガゾリン

ハイオクガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

13.0

13.0

サスペンション(フロント)

ダブルウイッシュボーン

ダブルウイッシュボーン

サスペンション(リア)

マルチリンク

マルチリンク

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

タイヤサイズ(フロント)

235/45R18 94Y

235/40R19 92Y

タイヤサイズ(リア)

235/45R18 94Y

265/35R19 94Y

最小回転半径(m)

5.3

5.3

トランスミッション

8AT

8AT

駆動方式

FR

FR

消費税込み車両価格

6,277,000円

6,610,000円

過去記事(2015/09/13)

レクサスGS200tが10月に日本発売、マイナーモデルチェンジで2.0Lターボ追加

GS200tが追加発売、マイナーモデルチェンジで新型スピンドルグリル採用

レクサスGSシリーズのマイナーモデルチェンジが2015年10月に実施される見込みとなっている。

(写真は新型GS200t)
GS200t

GSシリーズ後期モデルの発表が2015年8月13日に主力市場である北米で行われた。

GS200t レクサス

レクサスではフラグシップSUVのLXシリーズをマイナーモデルチェンジさせたばかり。後期型GSシリーズでもこの新型LXシリーズと共通するスピンドルグリルデザインが与えられ、フロントグリル内の横桟の左右両端が強調されたものとなった。

レクサス GS200t スピンドルグリル

新型GSは、最高出力245psの2.0Lターボエンジンと、V8 5.0Lエンジン搭載モデルがラインアップ

そして、パワートレインとして2.0L ターボエンジンが導入され、新たにGS200tがラインアップに加わる。

GS200t インテリア GS200t レクサス ターボ

レクサスNX200tでデビューしたこのダウンサイジングターボエンジンは、その後IS200tにおいてFRプラットフォームに対応された。レクサス車種の他にトヨタ・クラウンアスリートにも搭載される予定で採用車種が増やされつつある。

2.0L ターボエンジン トヨタ レクサス

GS200tのエンジンスペックは最高出力が245ps、最大トルクが35.7kgmとなる見込みでこれはIS200tと変わらない。ちなみにIS200tにおけるJC08モード燃費は13.2km/Lであったから、これよりも車体の大きいGS200tでは少々燃費性能は落ちることになる。

(写真はGS F)
GS F

さらにV8 5.0Lエンジンを搭載したGS Fもラインアップに追加される見込みだ。現行ISシリーズにはIS Fが設定されておらずクーペのRC Fがラインアップされる。GS FではセダンボディにV8 5.0Lエンジンが搭載されることになる。

過去記事(2015/03/19)

GS Fは2015年後半に発売、デトロイトに続きジュネーブで欧州初公開、画像

GS Fがジュネーブモーターショーで欧州プレミア、自然吸気V8エンジン搭載

レクサスは1月に開催された北米国際オートショー2015でGS Fをワールドプレミアさせていたが、その車体は3月のジュネーブモーターショー2015でも公開された。

(写真は新型GS F)
GS F

GSシリーズは2012年にフルモデルチェンジされた4代目モデル。そのボディにV8 5.0Lの2UR-GSE型エンジンを搭載させたのがGS Fということになる。

GS F リアコンビネーションランプ

かつてのレクサスのラインアップで、この2UR-GSE型エンジンを搭載していたのは、GSシリーズよりワンサイズ小さなISシリーズであった。現行ラインアップでは、セダンのISに代わり、クーペの新型RCシリーズが2UR-GSE型エンジンを引き継ぐことになり既にRC Fとして市販化されている。そして、セダンモデルとして2UR-GSE型エンジンを引き継ぐのがGSシリーズということになる。

GS F マフラー

NAエンジン搭載のGS Fは控えめの最高出力、軽量ボディがアドバンテージ

軽量セダンにハイパフォーマンスエンジン搭載というIS Fのコンセプトは、GS Fにおいても引き継がれ、その車体重量は1830kg。他のV8エンジンを搭載するプレミアムセダンと、車体重量を比較すると、BMW M5が1980kg、メルセデス E63 AMGが1940kgということで、GS Fにアドバンテージがありそうだ。ただし、これらドイツ勢はいずれも過給器を備えており、サイズの近いV8エンジンながらも最高出力560psクラスとなっている。NAエンジンを搭載するGS Fの最高出力は473psにとどまる。

GS F フロントグリル

新型GS Fの発売は2015年後半としており、日本市場についても同時期の発売が予想される。

過去記事(2015/01/20)

レクサス・GS Fがデトロイトでワールドプレミア、5.0L V8エンジン搭載セダン

レクサスGSシリーズにV8モンスターエンジン搭載のGS Fが追加ラインアップ

レクサス・GS Fがデトロイトで開催された北米国際オートショー2015でワールドプレミアを迎えた。

(画像は新型GS F)
GS F

レクサスは新型クーペのRCシリーズを昨年2014年に発売しており、そのトップモデルとして5.0L V8エンジン搭載のRC Fを設定していた。この5.0L V8エンジンは、それ以前のラインアップではIS Fとして、4ドアセダン車へ搭載されてきた経緯を持つ。
当然、V8セダンを待ち望む声もあるわけで、今回の新型GS Fの発表に至ることとなった。

GS F マフラー GS F レクサス

5.0L V8の2UR-GSE型エンジンは、直噴化と定常走行域のアトキンソンサイクル化により、高い環境性能と出力パフォーマンスを手に入れてきた。ただしGSシリーズの搭載ということで、これまでのISシリーズ、RCシリーズと比較してもボディサイズが大きくなる。最高出力として500ps超えなどが期待されていたわけだが、実際には473ps、最大トルクは53.7kgfmとなり、これはRC Fの477ps/54.0kgfmより僅かながら小さな数値に留まった。あり余る出力パフォーマンスは、環境性能へ配分されたと想像する。

GS F V8エンジン GS F インテリア

GS Fはレクサスの新世代型フロントグリル、ヘッドランプを採用、通常GSにも採用か

GS Fの発売は、2015年後半になると公式発表されている。

GS F フロントグリル GS F リアコンビネーションランプ

GS Fのエクステリアはフロントデザインが現行GSから大きく変わっており、細いヘッドライトと分離型のLEDポジションランプを採用。フロントグリルもバンパーラインがメッシュパネルとブラックアウトにより隠された最新のデザインに切り替わっている。

GS F デトロイト2015 GS F フロントデザイン

通常GSシリーズもこれに準じたレクサス最新のフロントデザインに切り替わることが予想される。

過去記事(2014/12/20)

レクサスGS Fがワールドプレミアの可能性、新たなV8搭載の”F”がラインアップ

GS Fの可能性、レクサスがRC Fに続く2つ目のハイパフォーマンスモデル”F”を追加

レスサスGS Fが北米国際オートショー2015でデビューする見通しとなった。

レクサス GS F

写真はレクサスが公開したティザー画像である。これがGSシリーズであることは、まだ公式に発表されていないが、V8 5.0Lを搭載するGS Fである可能性が高い。

レクサス GS F ヘッドライト

フロントは専用デザインとなり、LEDポジションランプがヘッドライトから分離されたタイプとなる。エアインテーク形状もスポーツモデルらしく大きく、メッシュガードがはめ込まれる。

RC Fに搭載される新世代V8 5.0Lが、GS Fとしてセダン車にも搭載

レクサスはV8 5.0Lエンジンを搭載するモデルとしてRC Fを2014年10月に発売したばかりであった。V8 5.0LエンジンはこれまでIS Fとしてセダンボディに載せられていたわけだが、RCシリーズの追加によりクーペボディに鞍替えされている。

(写真はRC F)
RC F

そしてIS Fがラインアップから外されたなか、新たなV8 5.0Lセダンとして噂されていたのがGS Fの追加投入である。

(写真は現行GS)
GS350 GS350 ニューヨークオートショー2014

2011年に発売された現行GSのエンジンラインナップはV6 2.5L、V6 3.5L、V6 3.5Lハイブリッド、直4 2.5Lハイブリッドとなっている。先代モデルではGS460としてV8 4.6Lエンジンを搭載するモデルがラインアップされていたことを考えると、GSシリーズにおいてもやはりダウンサイズとハイブリッド化のトレンドに従ったことになるが、一方で純ガソリンエンジン搭載のハイパフォーマンスモデルを待望する声もある。

V8 5.0Lエンジンの仕様は、RC Fのスペックシートによれば、最高出力477ps、最大トルク54.0kgmfとなる。

過去記事(2014/07/20)

レクサスGSに5.0L V8のGS Fと2.0L ターボのGS200tが追加発売される計画

レクサスGSシリーズ、2015年の改変でシングルフレームスピンドルグリル化

レクサスのGSシリーズが2015年マイナーモデルチェンジを受け、V8 5.0Lを搭載するGS Fと、直4 2.0Lターボを搭載するGS200tが追加ラインアップされる計画となっている。

(写真は現行GS350)
GS350

現行レクサスGSは2012年に発売した北米では4代目にあたるモデル。トヨタ・アリストを祖とする系統で、中型のプレミアムセダンとしてのイメージを確立してきた。現行GSは比較的新しいモデルでフロントはスピンドルグリルが採用されているものの、その中にバンパーラインが見えるダブルフレームグリルとなっている。

GS350 スピンドルグリル GS350 ニューヨークオートショー2014

2015年が予想されるマイナーモデルチェンジでは、GS FとGS200tの追加に加えて、シングルフレームから成る最新型スピンドルグリルの採用が予想される。

GS350 ニューヨーク国際オートショー2014

GSシリーズに追加されるユニットは、新型RCシリーズのV8 5.0Lと直4 2.0Lターボ

GS Fに搭載されるV8ユニットは、既に発表のあった新型RC Fと同じ2UR-GSEの改良版ということになる。パワーが必要とされない走行域ではアトキンソンサイクルに切り替わることで、燃料消費量を抑制する新技術が導入されており、大型ユニットながらも燃費性能に優れる。

(写真は新型RC F)
RC F

RCシリーズは元々GSをベースに開発されたということで、RCシリーズのパワーユニットをGSに搭載させるのは比較的容易であると考えられる。GS200tについても同様のことが言える。レクサスでは新開発2.0Lターボエンジンを搭載するNX200tを発表しているが、このエンジンは縦置きされることでRC200tに搭載されるだけでなく、GS200tとしてGSシリーズにも導入されることになる。

過去記事(2012/01/21)

レクサスGSがフルモデルチェンジ、2012年1月26日発売

次期GSが発売間近、既にレクサスディーラーで予約受付中

レクサスGSがフルモデルチェンジする。
新型のボディサイズは全長4850mm×全幅1840mm×全高1455mm、ホイールベースは2850mm。
現行モデル比で全幅が2cm広がり、全高が3cm高くなった。
全長、ホイールベースは現行モデルと共通で、モデルチェンジごとに大型化する流れの中において、ボディサイズは現行GSの水準を維持したと言える。
新型GSは、寸法上は旧モデルとなる現行GSとほとんど変わらないわけだが、その骨格となるプラットフォームは新開発されたものになる。
これまでの歴代GSシリーズは、トヨタ車種との共通プラットフォームとなっていたが、この新型GSからは新開発された専用設計のプラットフォームの採用となる。

新型は、GS250、GS350、ハイブリッドGS450hの3タイプ

次期GSに用意されるエンジンは3タイプ。
V6 3.5LのGS350、それのハイブリッド版となるGS450hは、現行モデルを引き継ぐ形で再び採用される。
ただし、どちらもトルクが向上し、よりエンジンの力強さを感じるものにブラッシュアップされる。
また、ハイブリッドのGS450hは燃費も向上する。
これらに加えて、新しくGSに導入されるのが、2.5Lの4GR-FSEエンジンだ。
2.5LながらV6であり、高級車らしい上質感がある。
新型GSの中で最も排気量の小さいエンジンであるものの、スポーティーなセッティングになっており、非力さは感じないという。
これまでのGSシリーズはラグジュアリーなイメージが強かったが、新型では押しの強いスピンドルグリルが導入されることでスポーティーな雰囲気も加わる。
新型デザインのGSであれば、2.5Lエンジンもイメージに合うはずだ。

残念ながらV8 4.6Lモデルについては、新型GSでは廃止となることが決まっている。

まずはGS250とGS350が先のデビューとなり、発売日は2012年1月26日。
既にレクサスディーラーにて予約受付が開始されている。
ハイブリッドのGS450hは、少し遅れてのデビューとなり、3月から4月頃の発売となりそうだ。
また、3タイプそれぞれにFスポーツも設定される。

価格は、GS250が510万円からで、そのFスポーツが590万円から。
GS350は580万円からで、Fスポーツが590万円から。
ハイブリッドのGS450hは700万円からで、Fスポーツが800万円からという設定になる。

GS350
レクサスGS350
写真は2012/1/20~1/23開催の大阪モーターショーで公開されたGS350 Fスポーツ。

GS450h
レクサスGS450h ハイブリッド
ハイブリッドのGS450hは3月発売。

過去記事(2011/12/06)

レクサスGS450h、GS350、GS250が2012年1月に発売、東京モーターショー画像

レクサスGSが発売間近、Fスポーツ四輪操舵の設定も

新型レクサスGSの発売日が迫っており、2012年1月のデビューに向けてのプロモーションが東京モーターショーで行われている。
新型GSからは、スピンドルグリルと呼ばれるフロントフェイスが採用される。
これまでのレクサスは高級感、上質感を感じさせるものであったが、特徴の無い無難な所にデザインが落ち着いてしまっていた部分もあった。
従来と比較して、新型GSのスピンドルグリルは攻めのあるデザイン。
これからのレクサスブランドを支えるフロントマスクになるものだ。
このスピンドルグリル、既にCT200hで採用されているが、GSではより強く強調され存在感を高めている。

GS450h、GS350、GS250と3タイプのパワーユニットが採用され、それぞれに特徴のある走行感がキャラクター付けされている。
また、これらすべてのタイプに、スポーツグレードのF SPORTが設定され、4輪操舵システムが採用されるモデルも準備されている。

(写真は東京モーターショーにて出展されたGS450h)
gs450h スピンドルグリル

gs450h

GS450hはハイブリッドシステム採用

レクサスGS最上級モデルにあたるGS450hは、V6 3.5Lのハイブリッドエンジンが搭載される。
エンジンの最高出力は295ps、モーターの最大出力は200psとなっており、かなりのパワー感と加速が期待できる。
ハイブリッドだけでなく、トランスミッションにCVTが採用されているなど、他のGSシリーズよりも環境性能に優れる。

GS350はドライバーズカーとしてこだわった

GS350はGSシリーズの中で最も走りに拘ったモデル。
エンジンは、V6 3.5Lが採用され最高出力は318ps。
ガソリンエンジン単体での出力はGSシリーズで最高になる。
G450hと違い、重量増となるハイブリッドシステムを持たないため、車体が軽く最もスポーティーな走行が可能だ。
サウンドジェネレーターを装備し、エンジン音をあえて車内に取り込むシステムも刺激的。

GS250はクセの無い自然な乗り味で使いやすい

GS250はエントリーモデルに相当する。
排気量は2.5Lながら、V6エンジンが採用されており、上質感は十分。
GS250はフロントが軽いため、前後重量配分が最も良好とされる。
刺激的な加速感は少ないものの、自然な乗り味で普段使いのドライブには最適。

新型レクサスGS シリーズの発表、発売スケジュール

ハイブリッドカー実用燃費ランキング11位~

 RSS

 自動車リサーチ お問い合わせ先