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新車モデルチェンジ情報、燃費比較とモーターショー

トヨタ・パッソがフルモデルチェンジ発売、車両価格は115万0200円から

新型パッソ、上級モデルのMODAはダイハツ・キャスト風のエクステリア

トヨタは新型パッソを2016年4月12日付けで発売した。

(写真は新型パッソ MODA)
パッソ MODA

パッソはトヨタの最小登録車としてラインアップするモデル。約6年間販売された先代型を経て今回のフルモデルチェンジで3代目となる。

パッソ インパネ パッソ シート

まずは上級グレードのMODAの写真を貼らせていただいたが、そのエクステリアデザインからダイハツ・CASTを連想したユーザーも多いはず。実際のところパッソは、今夏に完全子会社化される予定のダイハツが生産を請け負うOEMモデルということになる。ダイハツブランドからはブーンの車名で販売され、従来から続く姉妹車の関係は継続された。月販目標台数はパッソが5000台、ブーンが1000台に設定される。

新型パッソのボディサイズは従来型を維持、後席スペース拡大、JC08モード燃費28.0km/L

新型パッソのボディサイズは全長3650mm×全幅1665mm×全高1525mm、ホイールベースは2490mmとなる。先代型との比較では、ホイールベースは+50mm延長されており後席スペースは拡大する。一方で全長はわずか+10mmしか伸ばされていないからコンパクト感は変わらず。

(写真はパッソX)
パッソ フロントグリル パッソ リアコンビネーションランプ

パワートレインはダイハツ製の直3 1.0L NAガソリンエンジンの1KR-FE型に統一される。JC08モード燃費は2WDモデル28.0km/L、4WDモデル24.4km/Lを達成しクラストップとなる。幅広いグレードでスマートアシストⅡが装備される。

パッソ シートヒーター
シートヒーターも設定。

トヨタ パッソ 新型パッソ

パッソ、ブーン両モデルともダイハツの本社池田工場にて生産されることになる。1.0Lエンジン搭載のコンパクトカーは、需要の伸びが期待できる東南アジア市場へシフトされつつあり、日産・マーチ、三菱・ミラージュは既にタイ生産に切り替わっている。そんな中、パッソ、ブーンは日本生産が維持されることになり、これも魅力の一つとなるだろう。

#1 匿名さん2018/03/26(Mon)15:04:30ID:ZjNWYwN22Z
ダイハツブーン
土屋太鳳のキレッキレダンスばかりに目が行く

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車名

ブーン

ブーン

代表グレード

X SAIII

発売日

2018年10月

2018年10月

型式

5BA-M700S

5BA-M700S

ボディ形状

5ドア ハッチバック

5ドア ハッチバック

乗員定員

5名

5名

全長(mm)

3650

3650

全幅(mm)

1665

1665

全高(mm)

1525

1525

ホイールベース(mm)

2490

2490

トレッド 前(mm)/後(mm)

1465/1475

1465/1475

室内長(mm)

1975

1975

室内幅(mm)

1420

1420

室内高(mm)

1270

1270

車両重量(kg)

910

910

エンジン型式

1KR-FE

1KR-FE

シリンダー配列

直列3気筒

直列3気筒

排気量(cc)

996

996

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

71.0×83.9

71.0×83.9

最高出力

69ps(51kW)/6000rpm

69ps(51kW)/6000rpm

最大トルク

9.4kg・m(92N・m)/4400rpm

9.4kg・m(92N・m)/4400rpm

圧縮比

12.5

12.5

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

36

36

使用燃料

レギュラーガゾリン

レギュラーガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

28.0

28.0

サスペンション(フロント)

マクファーソン・ストラット式

マクファーソン・ストラット式

サスペンション(リア)

トーションビーム式

トーションビーム式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(フロント)

165/65R14

165/65R14

タイヤサイズ(リア)

165/65R14

165/65R14

最小回転半径(m)

4.6

4.6

トランスミッション

CVT

CVT

駆動方式

FF

FF

消費税込み車両価格

1,177,200円

1,242,000円

車名

ブーン

ブーン

代表グレード

X Lパッケージ SAIII

X Gパッケージ SAIII

発売日

2018年10月

2018年10月

型式

5BA-M700S

5BA-M700S

ボディ形状

5ドア ハッチバック

5ドア ハッチバック

乗員定員

5名

5名

全長(mm)

3650

3650

全幅(mm)

1665

1665

全高(mm)

1525

1525

ホイールベース(mm)

2490

2490

トレッド 前(mm)/後(mm)

1465/1475

1465/1475

室内長(mm)

1975

1975

室内幅(mm)

1420

1420

室内高(mm)

1270

1270

車両重量(kg)

910

910

エンジン型式

1KR-FE

1KR-FE

シリンダー配列

直列3気筒

直列3気筒

排気量(cc)

996

996

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

71.0×83.9

71.0×83.9

最高出力

69ps(51kW)/6000rpm

69ps(51kW)/6000rpm

最大トルク

9.4kg・m(92N・m)/4400rpm

9.4kg・m(92N・m)/4400rpm

圧縮比

12.5

12.5

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

36

36

使用燃料

レギュラーガゾリン

レギュラーガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

28.0

28.0

サスペンション(フロント)

マクファーソン・ストラット式

マクファーソン・ストラット式

サスペンション(リア)

トーションビーム式

トーションビーム式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(フロント)

165/65R14

165/65R14

タイヤサイズ(リア)

165/65R14

165/65R14

最小回転半径(m)

4.6

4.6

トランスミッション

CVT

CVT

駆動方式

FF

FF

消費税込み車両価格

1,350,000円

1,474,200円

過去記事(2016/02/29)

現行パッソは在庫販売のみ、次期型の予約が2016年3月にもスタート予定

パッソが在庫一掃セール、来月から次期モデルの予約受付

トヨタのコンパクトカー、パッソの受注受付が2016年2月14日に終了した。現在は在庫車両のみの販売となっており、まもなくこれも終了する見込み。そして、次期型の予約受付が2016年3月にスタートされるスケジュールとなっている。

(写真は従来型パッソ)
パッソ

新型パッソは1.0Lエンジンのみ、実質的なライバルはスズキ・イグニス

新型パッソは6年ぶりのフルモデルチェンジで3代目モデルとなる。ダイハツブランドの姉妹車ブーンも同時デビューとなり、製造は国内にあるダイハツの事業所で行われることになる。同クラスのライバルは日産・マーチ、三菱・ミラージュあたりであるが、いずれもタイ生産の輸入モデルであり、新型のパッソ&ブーンに期待する声は大きい。他にスズキがAセグメントクロスオーバーSUVのイグニスを新規参入させており、こちらの方が有力なライバル車となりそうだ。

(写真は新型イグニス)
イグニス

パワートレインは1.3Lが廃止され、ブラッシュアップを受けた1.0Lガソリンエンジンのみに絞られる。JC08モード燃費はFFが28.0km/L、4WDが24.4km/Lを達成する見込みだ。

トヨタ パッソ PASSO

ハイブリッドやダウンサイジングターボなどの上級パワートレインは用意されない。あくまでヴィッツの下のクラスの登録車最小モデルというポジションが与えられる。それでもホイールベースは延長され、従来比+50mmの2490mmとなる。これは現行ヴィッツから僅か20mm短いだけであり、後席居住性は大きく向上することになる。

パッソ 二代目 パッソ 旧モデル

新型パッソの予約受付は来月3月にも始まり、その後2016年4月11日に正式発表となる見込みだ。

過去記事(2016/02/11)

パッソ2016年4月11日フルモデルチェンジ、姉妹車ブーンも同時デビュー

新型パッソ、ブーンが今春デビュー、ダイハツ開発生産モデル

Aセグメントコンパクトカー、トヨタ・パッソおよびダイハツ・ブーンのフルモデルチェンジが2016年4月11日に実施される予定となっている。

(写真は現行パッソ)
パッソ 2010

現行型のパッソ、ブーンの両モデルはダイハツ主導で開発生産が行われてきた。次期型もこれは変わらず、トヨタブランドで販売されるパッソもダイハツで生産されることになる。

次期パッソのJC08モード燃費は28.0km/L、1.0Lエンジン存続で1.3Lは廃止

次期パッソ、ブーンのホイールベースは現行型と比較して50mm長い2490mmとなる見込み。後席居住性の大幅な向上が期待される。

パワートレインでは、これまでの1.3Lモデルは廃止され、燃費性能と税制面でメリットの大きい直3 1.0Lエンジンにラインアップが絞られる。これによるJC08モード燃費の数値も判明しつつある。FF車が28.0km/Lを達成し、登録車の通常ガソリンエンジン車では最高となる。4WDモデルも設定され、こちらは24.4km/Lとなる。

トヨタ パッソ 2010

安全運転支援システムのスマートアシストⅡを装備したモデルも用意される。

また、通常パッソをベースにクラシカルな別エクステリアが与えられたパッソMODAと名付けられたモデルも用意される。コペンのDRESS-FORMATION以降、複数エクステリアの設定がダイハツの新型モデルのトレンドとなっているが、これはブーンだけでなくトヨタブランドで販売されるパッソも例外ではない。

(写真はダイハツ・コペン Cero)
コペン セロ

先日は、トヨタがダイハツの株式を100%取得する完全子会社化の方針が発表されたばかり。今後は新型パッソ、ブーンの車体をベースにした派生モデルの登場も期待される。

過去記事(2016/01/26)

パッソのフルモデルチェンジは2016年4月11日、軽量化で燃費性能向上

新型パッソが4月発売、ダイハツ・ブーンも同時フルモデルチェンジ

今春はトヨタ・パッソのフルモデルチェンジが予定されている。その発売日が2016年4月11日となる見込みとなった。

(写真は現行パッソ)
トヨタ パッソ 2010

次期パッソは軽量化による燃費性能向上が最も注目されるポイントとなる。現行の最軽量モデルの車体重量は910kgとなっており十分軽いといえる水準なのだが、ここからさらに100kg以上の軽量化が盛り込まれる見込みとなっている。

パッソ、イグニス、バレーノ、2016年はスモールカー、リッターカーが続々発売

次期パッソの直3 1.0Lエンジンは直噴化が盛り込まれ進化する。現在一部グレードにて採用されるアイドリングストップも拡充されることになる。現行モデルのJC08モード燃費は27.6km/Lとなっているが、次期パッソでは30km/Lを超えることになるだろう。

なお、ダイハツ開発・生産ということもあってか、ハイブリッドは設定されない見込み。低価格のAセグメントカーというポジションはこれまでと変わらない。もちろんダイハツ・ブーンも同時フルモデルチェンジということになる。

(写真はスズキ・イグニス)
イグニス スズキ イグニス

このAセグメント車のカテゴリでは、最近はスズキの動きが活発となっており、イグニスが2月18日に発売されるスケジュールとなっている。車両価格は138万2400円とAセグメントカーとしては高めだが、オシャレなクロスオーバーSUVスタイルのボディにマイルドハイブリッド搭載ということになれば、なかなかの商品力ではないだろうか。

(写真はスズキ・バレーノ)
スズキ バレーノ バレーノ リアコンビネーションランプ

さらにリッターエンジンという括りでは、Bセグメントハッチバックのスズキ・バレーノが3月に発売される見込み。こちらは新開発の直3 1.0Lターボエンジン搭載で車両価格は150万円前後が想定される。

新型パッソはこれらの後に発売されるベーシックスモールカーとなる。従来モデル同様に110万円前後のモデルも用意しなければ苦戦しそうだ。

過去記事(2015/08/15)

トヨタ・パッソ、ダイハツ・ブーンが2016年春フルモデルチェンジ計画

パッソがフルモデルチェンジで直噴化、ブーンとの姉妹モデル関係も継続

トヨタのリッターカー、パッソのフルモデルチェンジが2016年春に実施される見込みとなった。

(写真は現行パッソ)
パッソ 2010

現行パッソは2010年から販売される2代目モデル。トヨタと提携するダイハツで生産され、ダイハツ・ブーンとOEM車の関係にある。

(写真は現行ダイハツ・ブーン)
ブーン

フルモデルチェンジ後の次期モデルについても、パッソとブーンの2ブランド体制で販売される見込み。これに向けた準備が両社で進められている。

次期パッソ、ブーンはパワートレインが一新される計画となっている。現行の1.0L 直3エンジンをベースに直噴化が施され、燃焼効率の向上が盛り込まれる。

またアイドリングストップシステムについては減速時にエンジン停止する最新型が導入される。新型パワートレインと一体化され、標準装備となることが予想される。

パッソ、ブーンの対抗モデルは軽自動車クラス、新型ラパン、新型ミラココアがライバル

(写真は三菱・ミラージュ)
ミラージュ2012 ホワイト

対抗モデルとしては、三菱・ミラージュに1.0Lモデルがあり、ライバル関係は次期モデルでも続くことになるだろう。ただしミラージュは不人気車で月販数百台規模のモデルとなっている。パッソは月販3000台から4000台規模で推移しており、その差には大きな開きがある。

(写真はスズキ新型ラパン)
アルトラパン ツートーンカラー

ユーザー目線でのライバルは、すぐ下の軽自動車クラスというのが実際のところで、税制上で不利な1.0Lクラス車が押されている状況となっている。特に女性オーナーの多いパッソ、ブーンでは、2015年6月にフルモデルチェンジしたばかりのスズキ・ラパン、2015年内のフルモデルチェンジが予想されるダイハツ・ミラココアと比較されるケースが増えそうだ。

過去記事(2014/02/09)

パッソ、ブーンがマイナーチェンジで燃費向上、トヨタ版スカイアクティブG採用

パッソのマイチェンが2014年春に予定、燃費を大幅に向上させてくる

トヨタのコンパクトハッチバックカー、パッソのマイナーモデルチェンジが2014年4月14日に予定されている。

パッソ 2010

現行販売されているパッソは2010年にフルモデルチェンジされた2代目モデル。昨年2013年の年間販売台数は4万2千台以上となった。

トヨタ パッソ 2010

今回の販売5年目に向けてのマイナーモデルチェンジは、パワートレインの改良を含めた大掛かりなものになる計画となっており、燃費性能の大幅向上が期待される。

新型パッソは高圧縮比エンジン、トヨタ版スカイアクティブGで燃費性能が向上

現行パッソのエンジンラインアップは、3気筒1.0Lと4気筒1.3Lの2タイプあるが、このうち1.0Lエンジンについては高圧縮比タイプに切り替わる見込み。圧縮比を高くすることで燃費性能を向上させる手法は、マツダがスカイアクティブGとして採用してきており、コンパクトカーのデミオでも市販実績がある。ガソリンエンジンは圧縮比を高めると燃焼効率が良くなる反面、ノッキングが発生しやすくなるデメリットがあるが、このノッキング改善のためにトヨタがどのような方法を取るのかが注目される。
次期パッソはトヨタ版スカイアクティブとも言える手法で燃費が改善させられる。

現行パッソFF 1.0LモデルのJC08モード燃費は21.2km/Lである。この数値は27.6km/Lと大幅に向上する。

(写真はマツダ・スカイアクティブデミオ)
デミオ スカイアクティブ

マイナーチェンジによって商品力を向上させてくるパッソだが、その発売が消費税増税後になるのは少し残念だ。しかし、燃費性能が向上することにより、FF 1.0Lモデルがエコカー100%減税(免税)対象車となるなど税制面での新たなメリットが期待できる。

ブーン

また、姉妹車のダイハツ・ブーンも同様の改良が盛り込まれるマイナーチェンジを受ける。パッソとブーンの生産は何れもダイハツが担当する。

過去記事(2011/03/28)

ブーン(ダイハツ)軽自動車より安い普通車、中古車

安い乗用車を探している人にはダイハツBOONがおすすめ

中古車で安く車に乗りたいのなら軽自動車よりも普通車の安い車種の方が安上がりになる場合があります。
軽自動車は車検や自動車税といった法定費用の負担が軽いですが、車体価格が割高になる場合が多いです。
例えば、5年落ちワゴンRの中古車販売店での中心価格帯は80万円台もします。
(もっと安い軽自動車もある。という方もいるかもしれませんが、安い車はそれなりに問題があり、後々メンテナンス費用が発生したり、長く期間乗れずに廃車になってしまうことも少なくありません。5年落ちでまともな車体なら80万円ぐらいの販売価格がついています。)
一方でダイハツ・ブーンの5年落ち中古車の中心価格帯は50万円台です。
ブーンはワゴンRと比べて約30万円も安い相場になっています。

法定費用の違い

軽自動車とダイハツブーンの法定費用の差を1年間に換算すると30,245円になります。
この金額は、毎年かかる自動車税と、2年毎の重量税と自賠責保険が主な内訳です。
ブーンはワゴンRと比べて車体価格が約30万円安いということなので、10年以上乗り続けると軽自動車の方が安くなると言う計算です。
しかし、5年落ちの中古車をその後10年乗り続けるというのは、ほとんど現実的でない話だと思います。
平均的な廃車年数は11年と言われていますから、購入後6年間乗り続けるとします。
すると、12万円分ダイハツブーンの方が総額で安くなるという計算になります。

新車では、ほとんどの場合軽自動車の方が安い

普通車のブーンの方が安くなるのは、あくまで中古車の場合です。
新車の軽自動車と新車の普通車を比較すれば、法定費用の累積額を含めた総額は軽自動車の方が安くなります。(もちろん車種によりますが。)
純粋な車体価格について言えば、ブーン、パッソ、デミオ、マーチなら、だいたい軽自動車と同じぐらいの値引き後価格で販売されています。
新車で比較すれば、軽自動車は法定費用の差額がそのままお得ということになります。
ブーン

ダイハツブーンの中古車相場

初代ブーン

型式M300S/M310S/M301S/M312Sは2004年~2010年まで販売された初代ブーン。
中古車価格はかなり値下がりしていて、お買い得。
エンジンは「1.0Lの1KR-FE型3気筒」と「1.3LのK3-VE型4気筒DOHC」の2タイプがある。
1.3LのK3-VEは排気量が1000ccを超えるので、自動車税が年間5000円高い。
もちろん1.3Lエンジンは加速がいいが、このクラスの車は税金の安さが魅力なので、あえて1.0Lエンジンモデルをお薦めしておく。
ブーンX4は1.0LターボエンジンのKJ-VETを採用。
車体重量はいずれのエンジンでも1t未満なので重量税に違いは無い。

業者向けカーオークションの平均落札価格です。
これに落札手数料が加算されて中古車販売店での販売価格となります。
ブーンの中古車相場

新型ブーン

型式M600S/M610S/M601Sは2010年にフルモデルチェンジした新型ブーン。
中古車市場ではまだタマ数が少ない。
新型ブーンは中古車相場も高く、タイミングがよければディーラーで新車を買った方がお買い得な場合もある。
1.3Lエンジンは新型の1NR-FEとなっており、Dual DVVTを採用している。
1.0Lエンジンは初代ブーンとエンジンは変わらず1KR-FE。こちらはDVVTが採用されている。
新型ブーンも1.3Lエンジンで車体重量1t未満を達成している。

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