新型【フリード】フルモデルチェンジ発売日 2022年予測、L15Z型とe:HEV搭載

フリードシリーズ、累計販売台数100万台を突破

ホンダはフリードシリーズの累計販売台数として、2021年6月末時点で100万台を突破したことを発表した。

現行型フリード＋

フリードは、2008年5月の発売以来、5ナンバーサイズの扱いやすいコンパクトなボディーながらも、広い室内空間と多彩なシートアレンジを実現した使い勝手の良さが特長のクルマとして登場した。

現行型は、2016年9月にフルモデルチェンジした2代目モデルで、居住性と使い勝手の進化に加え、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」などを装備する。販売期間5年を過ぎようとする中ではあるが、直近の2021年上半期（1～6月）の販売台数でも35,551台の実績を残している。

フリードのフルモデルチェンジは早ければ2022年にも実施される可能性

さて、国内販売が好調なフリードであるが、次期型3代目に向けたフルモデルチェンジの準備も進められている。早ければ2022年にも新型フリードが発売されるだろう。

ホンダの小型車セグメントでは新世代型への切り替えが進められており、2020年発売の新型フィットを皮切りに、今年2021年に入ってからも新型ヴェゼルが発売されたところである。これらの新型車種に採用されたテクノロジーが、次期フリードにも採用されることになる。

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フリードはフルモデルチェンジでL15Z型エンジンを搭載する可能性

1.5L NA ガソリンエンジンに関しては、電動化が叫ばれるご時世もあり、注目されることは少ない。ただし、SUVで上級イメージのヴェゼルすら、1グレードながらも1.5L NA ガソリン車をラインアップさせ、低価格モデルを設定している。新車価格が高騰する中で、コンベンショナルなNAエンジン車は、まだまだニーズがあり、次期フリードでも採用されることになるだろう。

初代型フリード

フリードに採用されてきた歴代1.5L NAエンジンを見ていくと、初代型ではL15A型が採用され、その後、2代目現行型ではL15B型となった。この間に、SOHCからDOHCへ、ポート噴射から直噴へ、圧縮比は10.4から11.5に上げられている。他社でも採用されがちなガソリンエンジン技術が概ね盛り込まれているあたりは、この時代らしいエンジンとも言えるだろう。

現行型フリード

そして、新型ヴェゼルでは1.5L NA エンジンとして、L15Z型が採用され、これは次期フリードへの搭載が予想される。L15Z型では、ポート噴射に戻され、圧縮比は10.6まで下げられた。昨今の直噴、高圧縮比を良しとする技術的トレンドに従わないところは、ホンダ独自の方向性を感じさせる部分である。

次期フリードとパワートレイン共用される、ヴェゼルは二代目モデルの販売が始まったばかりで、ハイブリッドの売上が好調となっている。

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フリードハイブリッドはフルモデルチェンジでi-DCDからe:HEVに

ハイブリッドパワートレインについては、新型ヴェゼルだけでなく新型フィットでも採用されている「1.5L e:HEV」が、次期フリードにも採用されるだろう。

これまでの従来型フリードに採用されてきたハイブリッドシステムは、i-DCDと呼ばれる1モーター式のユニットであった。これは7速のデュアルクラッチトランスミッションを持っていることも構造的特徴の一つ。2つのクラッチを介し、奇数段軸と偶数段軸が交互に切り替わることで、素早いシフトチェンジとダイレクト感のある高効率な動力伝達を可能としてきた。

スポーツハイブリッドi-DCD

しかし、i-DCDはトラブルも多く、評判が良いとは言えなかった。さらに厳しくなる排ガス規制に対応するためにも、今後、ホンダの新型車でi-DCDが採用されることは無くなる。

次期フリードに採用されるe:HEVは、変速機を持たないシステムとなっている。モーターによって幅広い速度域で加速され、この間、エンジンは発電のために使われる。ただし、モーターが不得意とする高速度域に達すると、エンジン走行に切り替わる。モーターとエンジン、それぞれの長所を生かした、エネルギー効率の高い走行が実現される。

現行型フリード＋

次期フリードより先行してe:HEVを搭載するフィットは、販売が低迷気味。詳しくは、

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フルモデルチェンジを受けてもフリードの基本的コンセプトは変わらず

フリードは人気車種ゆえ、次期型もキープコンセプトとなる。

前述のパワートレインのほか、もちろん内外装も一新されるが、コンパクトボディの3列シート車という基本的キャラクターは変わらない。

また、2列シート5人乗り仕様のフリード＋（プラス）の設定も継続される見込み。

現行型フリード＋

フリードはフルモデルチェンジが近くてもセールス好調

フリードシリーズは2008年に初代モデルがデビュー。2016年のフルモデルチェンジで二代目が登場した。現行型はそのフルモデルチェンジから時間が経っているものの、2019年のマイナーモデルチェンジでリフレッシュされ後期型となっている。

現行型フリード

昨年度2020年度のフリードの年間販売台数は73,368台という実績を残した。フルモデルチェンジしたばかりのフィットが94,311台というなかで、フリードはこれに次ぐセールスとなっており、ホンダの主力モデルの一翼を担っている。

現行型フリード＋

好調なセールスを背景に、フリードがフルモデルチェンジでコンセプトを大きく変えることは望まれない。エクステリア、インテリアに関しては最新のデザインルールで新設計される。

現行型フリード＋

ただし、最近のホンダの新型車はファミリーフェイスという概念を取り入れていないようだ。Honda e、フィット、ヴェゼルといった最新の新型車を比べても、それぞれの顔つき、雰囲気は大きく異なる。車種ごとで個性を出していくのが、近年のホンダの方針なのだろう。次期フリードについても、どのようなエクステリアとなるのかは予想ができない。

ホンダの中でも特に個性的なフロントマスクとなっているのがHonda e である。