新型シエンタのエンジンは、ダイナミックフォース1.5L 直3ガソリンは2WDのみ、1.5ハイブリッドは4WD（E-Four）と2WD、バイポーラ式ニッケル水素電池採用【トヨタ新型車スクープ】2022年8月23日発売

トヨタは3代目となる新型シエンタを発表した。共通プラットフォームのTNGA（GA-B）を採用し、新世代のダイナミックフォースエンジンが搭載された。

新型シエンタのパワートレインまとめ

ガソリン、ハイブリッドともトヨタ最新の3気筒1.5L エンジン（先代は4気筒）
ハイブリッドは2WD/4WD（E-Four）の両方を設定
ガソリンは2WDのみ
ハイブリッドはバイポーラ式ニッケル水素バッテリー採用

新型シエンタのフルモデルチェンジ、2022年8月23日発売

新型【シエンタ】マイナーチェンジいつ？2025年中頃予想、近々受注停止へ【トヨタ最新情報スクープ】 2024年5月一部改良は各グレードで10,000～126,600円の値上げ、Z,Gでパノラミックビューモニター、Zは10.5インチDA、電動パーキングブレーキ見送り

2024/11/14更新【シエンタ、マイナーチェンジ2025年中頃予想】一部改良2024年5月20日発売【フルモデルチェンジから初回の一部改良】【5人乗りと7人乗りの両モデルが継続】新型シエンタは5ナンバー維持【価格、値上がり】遅れてクロスオーバー設定予想【次期シエンタはTNGA導入】

新型シエンタは、ハイブリッドとコンベンショナルの2つのダイナミックフォースエンジンを設定

先代型170系シエンタに搭載されてきたエンジンは、2NR-FKE（ガソリン 2WD）、1NZ-FXE型（ガソリン 4WD）、1NZ-FXE（ハイブリッド 2WD）の3種類が用意されてきた。これらはいずれも直列4気筒エンジンである。

新型シエンタに搭載されたエンジンは、ダイナミックフォース世代の最新型に刷新され、全てが直列3気筒エンジンとなった。

先代型シエンタ

新型シエンタハイブリッドは4WD（E-Four）も用意される、M15A-FXE型を採用

M15A-FXE型のハイブリッドエンジンは、既にヤリス、ヤリスクロス、アクアの各ハイブリッド車で採用済み。世界最高水準の熱効率41%を達成している。メインユニットは1.5Lの直列3気筒ガソリンエンジンで、内径80.5mm×行程97.6mmのロングストローク型となっているあたりは、後述のM15A-FKS型コンベンショナルエンジンと同じである。

M15A-FXE

電気式4WDのE-Fourが用意されているのもM15A-FXE型の特徴の一つである。先代型シエンタでは、4WDを求めるユーザーはコンベンショナルエンジンしか選択肢が用意されていなかった。新型シエンタではハイブリッドにE-Fourが用意され、これはトヨタブランド全体としての電動化率を向上させることになる。

新型シエンタガソリン車はM15A-FKS型を採用

一方で、シエンタはトヨタの3列シートミニバンのボトムラインを支えるモデルでもあり、低価格なコンベンショナルエンジン車の継続も望まれる。

M15A-FKS + Direct Shift CVT

ダイナミックフォースエンジンは1.5Lの直列3気筒コンベンショナル版のM15A-FKS型も用意されており、これはヤリス、ヤリスクロスで搭載実績がある。新型シエンタでも同様のユニットが採用された。

なお、この1.5Lガソリンエンジンを採用するモデルは2WD車のみとなる。4WD車を希望するユーザーは、ハイブリッドのE-Fourしか選択肢が無く、実質的には大幅な値上がりということになる。

新型シエンタ、価格表とグレード構成

シエンタには、アクアのバイポーラ式ニッケル水素電池が採用される

新型シエンタのハイブリッドモデル（M15A-FXE型）については、バイポーラ式ニッケル水素バッテリーが採用される。

バイポーラ式ニッケル水素バッテリーは2021年発売の新型アクアで採用がスタートしていた。

新型アクア

全固体電池の実用化が期待されるトヨタであるが、現在主流のリチウムイオンバッテリーに加え、ニッケル水素バッテリーについてもハイブリッドカーの一部で採用が続いてる。このニッケル水素バッテリーも、新型アクアからは、新技術としてバイポーラ構造を取り入れた、新開発ニッケル水素バッテリーへと進化している。

バイポーラ式ニッケル水素バッテリーについては、2021年9月7日に開かれた「電池・カーボンニュートラルに関する説明会」でも技術説明があり、この先もニッケル水素バッテリーを使っていく方針が明らかとされた。今後さらに、コストダウンできる可能性も残されているという。

バイポーラ式ニッケル水素バッテリーは、新型アクアへの搭載に留まらず、新型シエンタにも採用される。

新型シエンタのフルモデルチェンジ時期、2022年夏の可能性が高まる

シエンタより下の車格を計画、ダイハツ生産新型ミニバンもハイブリッド搭載

さらに、シエンタの弟分的な存在となる新型車種も計画されている。

ダイハツは新開発のシリーズ式ハイブリッド「e-SMART HYBRID」を実用化し、小型SUVのロッキー/ライズに搭載し2021年に発売した。

ROCKY Premium ver. 東京オートサロン2022

「e-SMART HYBRID」搭載する小型車を新たに投入する機運が高まっており、なかでも3列シート車投入の動きがある。そのエクステリアはSUVスタイルに整えられる見込みで、2017年に提案されたコンセプトカーDNマルチシックスの市販型が発売される可能性がある。

DNマルチシックスコンセプト

DNマルチシックス市販型は、トヨタブランドでも姉妹モデルが設定され、2012年に販売終了したパッソセッテのポジションを後継する。

パッソセッテ

かつてシエンタは、2003年発売の初代モデルの段階でカタログ落ちとし、2008年発売のダイハツ生産のパッソセッテがポジションを引き継ぐという計画もあった。しかし、パッソセッテのセールスが思うように伸びず、結局のところ、初代シエンタは一旦終了となった生産が再開され、フェイスリフトも受けることで2015年まで販売が延長されるという経緯があった。