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マツダ・CX-5 ディーゼルハイブリッド、2020年の発売目標で開発中

CX-5から搭載予定、新開発48Vディーゼルハイブリッド

マツダはディーゼルエンジンのSKYACTIV-Dをベースとしたハイブリッドシステムを独自に開発している。SUVモデルを中心に搭載されることとなり、まずは2020年のCX-5から導入されることが見込まれる。

(写真は現行CX-5)
CX-5

電動化技術で遅れていたマツダもハイブリッド独自開発へ、ガソリン、ディーゼル両方で

新開発ハイブリッドシステムは1モーター式となる見込み。バッテリー電圧は48Vを採用し、これはメルセデスベンツ・S450のハイブリッドシステムと同じである。例えばトヨタ・プリウスを代表とするシステムは207Vバッテリーが使用されているが、量産効果が小さい他メーカーが高電圧バッテリーを採用するのはコスト的に難しい状況となっている。

CX-5 リアコンビネーションランプ

電圧をやや下げた48Vシステムはローコスト化が可能であるが、モーター出力が弱く、いわゆるマイルドハイブリッドと呼ばれるものとなる。ただし、電動スーパーチャージャーとの相性が良いことが48Vシステムのメリットである。低回転域からの加速では、モーターと電動スーパーチャージャー双方のアシストが作用し、燃費性能の向上と力強い加速を得ることができる。燃費改善効果はモーターで1割、電動スーパーチャージャーで1割の合計2割程度が見込まれる。

(写真はSKYACTIV-HYBRID)
スカイアクティブハイブリッド エンジン

一方でガソリンエンジンをベースとしたハイブリッドシステムについては、これまでにトヨタから技術供与を受けたアクセラ SKYACTIV-HYBRIDが製品化されている。次世代ガソリンハイブリッドはマツダの独自開発となり、2018年度内の搭載モデル発売が予告されている。

#25 匿名さん2018/09/27(Thu)15:32:04ID:g4ZThkZDDM
#2と#18が無能無知なのは、以前から周知の事実
それから、#24は論外
#23が正論
#26 匿名さん2018/09/27(Thu)20:17:13ID:M5ZTNhMjWM
#23
#25
言ってることが間違いだらけですね。
もともとジーゼルは低回転で燃焼効率が高いのです。知らないでしょう。
モーターアシストは燃焼効率を高めるというよりエンジンに代替することで燃料消費の抑制を主たる目的としています。
燃焼効率を高めるにはエンジンそのものを改良する必要があり、それがマツダのSKY-ACTIVEです。
知識もないのにいつも思い込みでいい加減なことを書くから恥をかくんですよ。
欧州車マンセー君。
#27 匿名さん2018/09/27(Thu)21:04:52ID:ZlOGViNmGZ
25=23

#23コピペやろ
自分で理解できとるんか
#28 匿名さん2018/09/27(Thu)21:52:05ID:ViMjY4M2DZ
23
珍回答炸裂ww ww(⌒0⌒)/~~
#29 匿名さん2018/09/28(Fri)08:31:17ID:JiMTM4YmzN
実際にセレナでマイルドハブリッド有り無しの人がいて実燃費を聞いたらリッター1程度しか違いが無かった。
車重有る車ではアシストと知ってもさほど降下は無かったようだ。
無しがリッター11km/L程度と有りがリッター12km/L程度。マイルドハイブリッド、カタログ燃費計測の方法のせいもあるのだろうけど、カタログ表示ほど差は無かった。マイルドハイブリッド買った人は、結構ショック受けてたな。
モーターのトルクにもよるんだろうけど、ディーゼルにはどれ程効果があるんだろうね。電圧が低い分、電流が高くトルクタイプになるように思えるから低回転での効果は高いかも?
いずれにせよ今までなかった新しいものが出来るのは楽しみだね。
#30 匿名さん2018/09/28(Fri)10:19:05ID:U0ZWYzZmGO
#23 #25*
ディーゼルをマイルドハイブリッド化することで低回転の燃焼効率が理想的になる?
きちんとテクニカルな理論を説明してしてみな。
#31 匿名さん2018/09/28(Fri)13:12:43ID:M1OGZmMTWM
??
#23は低回転の燃焼効率が理想的になるとは言ってなくない?
エンジン側は理想の燃焼条件の追求ができるとは書いてあるが・・・
燃焼効率が理想的=理想の燃焼条件の追求 だとは思わないが・・・
#32 匿名さん2018/09/28(Fri)13:20:34ID:k1MTdkMGWN
#30は、自動車エンジンの基礎を理解しないで書いちゃうもんだから、赤っ恥かいちゃったね
しかも、他人の主張を曲解して、自分の都合の良い表現にしちゃうんだから、悪質、だよ
文章読解力、以前の問題
#33 匿名さん2018/09/28(Fri)16:33:04ID:JlZGEyM2jM
31
32
恥ずかしい言い訳だな。
すり替えようとしてるが
支離滅裂だぞ。
デタラメです と認めたも同然だ。
#34 匿名さん2018/09/28(Fri)16:55:07ID:k1MTdkMGWN
#33
具体的な指摘をせず、ただただ反論、反論、また反論
「かまってちゃん」ほど迷惑な存在はないよね
・何が「恥ずかしい言い訳」なのか、明確にしよう
・「何」と「何」をすり替えようとしているのか、明確にしよう
まず、自分で理解しないで他人の文章をコピペばかりしていると、
読み書きができなくなるよ
#35 匿名さん2018/09/28(Fri)18:00:10ID:VjNjFkMTWZ
31=32=34

欧州車マンセーの人? 連投自演乙w
恥の上塗りやwワロタわw
#36 匿名さん2018/09/28(Fri)18:38:00ID:U0ZWYzZmGO
#34
無能の話題そらし、ごまかしは一切不要。マイルドハイブリッドによる理想の燃焼条件の追求について理論の詳しい解説をしてくれ。できないならできませんと正直に言え。ごちゃごちゃ言い訳するな。
#37 匿名さん2018/09/28(Fri)20:25:28ID:ZlODk2NWmN
#34

「恥ずかしい言い訳」、「すり替え」とは、技術上の疑問を問われて答えられないので相手の誹謗中傷や稚拙なレトリックによって技術論における自らの虚言を隠蔽しようと意図するキミの#31と#32のレスのことです。
わかりましたか。
早く#36さんに回答して下さい。
#38 匿名さん2018/09/28(Fri)23:11:44ID:NlNzU5YjzO
31 32 34
>他人の主張を曲解して、自分の都合の良い表現にしちゃうんだから、悪質、だよ

欧州車マンセーが痛すぎる 
"他人の主張を曲解して、自分の都合の良い表現にする"って自分が今までさんざんやってきたことじゃん

みんなからくわしい理論の説明を求められて、答えに窮して見苦しい醜態が始まったわ 
ガソリンとディーゼルのエンジン特性の違いも理解できてないのに、どっかのサイトの受け売りを得意になってレスしたら追及されて、答えに困って罵詈雑言でごまかそうと悪あがきの醜態をさらしてる

この板でも何人もが書いてるようにディーゼルのマイルドハイブリッド効果は疑問符なんだが、欧州車マンセーはエンジン知識が無いから何を指摘されてるのかすらわかってないお粗末ぶり

いつものお約束通りの展開でお笑いだけど
相変わらずウソと厚顔無恥な知ったかぶりばかりだねえ
#39 匿名さん2018/09/28(Fri)23:48:41ID:QxZTY4ZTTM
31
32
34
珍回答炸裂ww第二弾ww(⌒0⌒)/~~
さらにぐだぐだ
だめだこりゃ!
\(^-^)/
#40 匿名さん2018/09/29(Sat)11:40:41ID:cxNjZlODWM
マツダのディーゼル乗りだが、このディーゼルで燃費を伸ばそうとすると
アクセル開度を抑えて素のトルクのみで車を加速させる走行になる。
ディーゼルのトルクが太いのは確かだが、一般道の発進加速の速度に追従するにはアクセルを開けて燃料噴射量を増やす必要があり、そこで最も燃費が落ちる。意外だが渋滞のほうが発進加速が穏やかになって燃費が伸びる。
だからマイルドハイブリッドで発進加速だけをモーター補助するだけでも
燃費は改善されるだろう。もう一つ、排ガス中のNOxは高負荷時に発生しやすいから、排ガス規制の強化に対応できるはず。

ガソリンエンジンのハイブリッドの場合、マイルドハイブリッドは今のディーゼルの話と同じで発進加速時の燃料消費を抑えるためのもの。
ストロングハイブリッドは更に高度で、トヨタのTHSの場合、エンジンを常時ミラーサイクルで燃焼させて実効排気量を下げ、不足するトルクをモーターから補う。エンジンは低負荷の巡航に最適化されるので高速域でも燃費が落ちづらい。
#41 匿名さん2018/09/29(Sat)12:22:38ID:k2MjkzNzTY
確かにおっしゃるようにマイルドハイブリッドでも発進時のモーターアシストによる補完若しくは代替は燃料消費を抑えることに意味はあるでしょう。どれほどの燃費改善効果につながるかは別としても。
しかし理想の燃焼条件の追及(改善)とどう関係するのか。だからマンセー君にはご教授願いたいんですが(笑)。
#42 匿名さん2018/09/29(Sat)13:25:11ID:RiZDA4YjjZ
欧州車マンセーが追求されて惨敗逃亡w
ゴルフがー、ベンチマークがー、走りがー以外は、バカとかオマエとかビンボー人しかいえない奴だからなw
無理もないwww
#43 匿名さん2018/09/29(Sat)15:09:04ID:FlZmY1N2jZ
まあ、欧州車が!とか言ってここ見てる時点でただの欧州車にあこがれて買えないおっさんなんだろうとは思うけど。
もういい加減ええんじゃないか?#42お前さんもしつこい。
#44 匿名さん2018/09/29(Sat)17:23:05ID:FlZTBiOWzM
#43
だって、#42は「いつものワーゲン荒らし」でしょ?こいつ。ミニバン乗りの。
しかたないよ。ほっとこ。
#45 匿名さん2018/09/29(Sat)19:23:20ID:FiNzliZmWZ
#44
話題そらしの荒らしは,厳禁です。#36に回答できないなら出てこないで下さい。
あなたの荒らし行為は迷惑となりますので,遠慮して下さい。
#46 匿名さん2018/09/29(Sat)20:55:38ID:Y5NDc5Zm2O
43
44

連投自演乙! 
欧州車マンセーさん! 小細工バレバレやん!!
誰でもわかるわ!!!
#47 匿名さん2018/09/30(Sun)06:02:48ID:VhZjY2ODGN

「マンセー」だってww
  ↓↓
xxxxxxxxxxx←言えないコトバ
#48 匿名さん2018/09/30(Sun)21:52:54ID:IyYWZmMDzM
結局CX-5も餌食に・・・終了
#49 匿名さん2018/09/30(Sun)21:58:34ID:NkMjUzMDjM
日曜の朝の6時から荒らしてる人だから・・・・
#50 匿名さん2018/10/01(Mon)02:51:29ID:RiYzZiMGWM
https://www.webcartop.jp/2018/04/229524

これで論争に終止符
#51 匿名さん2018/10/01(Mon)14:44:40ID:hlODQ4OG2O
理想の燃焼条件の追求の解説はまだですか?
みんなが待ってるけど。
#52 匿名さん2018/10/01(Mon)23:36:40ID:MwYTJkNmTN
解説はまだかー
早くしてくれ
#53 匿名さん2018/10/02(Tue)22:58:17ID:QwMjBmYmDY
マツダは本気でディーゼルハイブリッドを作る気なのか?
ガソリンハイブリッドのほうが優先順位は高いだろ。
小さい会社なので限られた経営資源を投入するとは思えないが。
#54 匿名さん2018/10/02(Tue)23:43:13ID:VhOWVmYTzM

燃費や静かな走りを重視するなら、トヨタ式HVを選べばいい。
敢えてマツダを選ぶユーザーは、そうじゃない走りを好むはず。
動的質感やドライバビリティを重要視するマツダのクルマ作りは、欧州車に似ている。
だから、ディーゼルハイブリッドは、有りだと思う。
#55 匿名さん2018/10/02(Tue)23:51:26ID:QwMjBmYmDY
うーん、というか
マツダが欧州車に似ていてもあまり意味はない。
今、そういうことに価値を見出す人はほとんどいない。
必要なのは独自性。
作っても買う人がごく少数では、ビジネスにはならない。
本気で開発してるのかということなんだが。
#56 匿名さん2018/10/03(Wed)23:21:59ID:Q1MWIxZjDN
マツダはREのレンジエクステンダーのEVを2020年をめどに発売すると発表。
やっぱりこっちが本命だな。ディーゼルのわけないよなw。
#57 匿名さん2018/10/03(Wed)23:44:04ID:Q1MWIxZjDN
#14
>トヨタは欧州市場ではBMWから抜群の出来のディーゼルエンジンの供給を受けている。

すでに調達中止になってるから
#58 煤の問題の方が先決2018/10/04(Thu)05:01:18ID:hlYzBmYTjM
現状で困っているオーナーの救済が先決だ。
煤の問題にしろマツコネの不具合にしろ、先進技術を開発する前に、クレームの処理を先決しろ!!
#59 匿名さん2018/10/04(Thu)10:03:23ID:ViODMxNzzM
#50
ネットの提灯記事w
本気で読む奴いるのか
タイアップの広告宣伝記事じゃん
#60 匿名さん2018/10/04(Thu)11:19:46ID:E1OWU4ZTTN
無料サイト鵜呑み?参考にならん。信じてクルマ買ったらアホや。
#61 匿名さん2018/10/04(Thu)22:47:47ID:FhMWJjYjGZ
カーサイトの試乗記は読まないことにしてる。アフィリエイトしか収入がないので宣伝色が色濃いのは仕方ない。しかし評論家やジャーナリストと名乗る資格がないような人間が書いているものも多く、読むだけ無駄だと思うからだ。メーカーと癒着して宣伝するだけならハッキリと宣伝広告と書いたらどうか。実際にそういうものもある。
#62 匿名さん2018/10/04(Thu)22:52:41ID:Q1ODNlZjzN
広告だけじゃなく、ネット情報を鵜呑みするなんて愚の骨頂。
評論家・ジャーナリストの「エビ」だの「カニ」だの信じるて、大声で叫んで回るバ○!

試乗記なんて参考程度。他人の感想の鵜呑みじゃなく、乗ってみて自分が気に入るか、そうじゃないかの話。
#63 匿名さん2018/10/04(Thu)23:22:59ID:M1ZWViYjDZ
「エビ?カニ」
どういう意味
誰か教えて
#64 匿名さん2018/10/04(Thu)23:51:25ID:FhMWJjYjGZ
"エビカニ評論家" をググってみたら(笑)。
#65 匿名さん2018/10/05(Fri)01:23:37ID:FlZDQwOTzN
REのレンジエクステンダーは良さそうだな。e-powerのようなシステム、
TOYOTAのHV、ディ-ゼルのMHVと同じ車での多数のラインナップを展開。
ユーザー側で好みのエンジンとHVとのスタイルが選べるとか良いかもしれんぞ、これ!!
#66 匿名さん2018/10/05(Fri)10:42:49ID:JmZGJjMDGY
正直に書いてヨーロッパ試乗会にご招待されないと困るでしょw
#67 匿名さん2018/10/06(Sat)08:14:06ID:c2MjFlMWWM
田沼意次?
#68 匿名さん2018/10/10(Wed)20:14:46ID:A3NjNiNmWN
おい、欧州車マンセー
マイルドハイブリッドによる理想の燃焼条件の追求について理論の詳しい解説をしてくれ。
カムリ板で暴れてるヒマあったら早くしろよ。
みんなが待ってるんだぞ。
#69 匿名さん2018/10/10(Wed)23:49:35ID:UxMzJlMTDY
68
無能無知の、ビンボーミニバン荒らしがさわいでるぞ。
だれか、相手してやれや。
#70 匿名さん2018/10/11(Thu)19:03:11ID:NmZTdkZjTO
2.5ガソリンターボ追加されるようですね。インパネもごそっと変わって、またモーターファン別冊ニューモデル速報も刊行されるかな。
#71 匿名さん2018/10/11(Thu)19:49:17ID:Q2ZmQ3ZGDO
2.5Lガソリンターボは本日追加。北米向けCX-9とほぼ共通で、169kW (230PS)を発生!
インパネデザインはまだ変わんないよ
ハイブリッドにじゃなくて、内燃機関にこだわってところが素晴らしい!
完全に、「クルマ好きが買う」ブランドになったね
#72 匿名さん2018/10/11(Thu)22:55:11ID:NmZTdkZjTO
密かに2.2Dターボに6MTが追加された模様。
#73 匿名さん2018/10/11(Thu)23:58:30ID:M3YTVkYmDZ
マイルドハイブリッドによる理想の燃焼条件の追求について理論の詳しい解説はどうなったんだろう?
#74 匿名さん2018/10/12(Fri)01:37:33ID:FlN2VkNDTN
2016年12月発表。
2017年2月発売。
2017年8月商品改良。先進安全技術「i-ACTIVSENSE」の設定グレードを拡大。
2018年2月商品改良。3種のエンジン全てを大幅に改良し、出力/トルクともに向上。
2018年10月商品改良。2.5リッターガソリンターボを追加。2.2リッターディーゼルターボに6MT車を追加。

ほぼ半年に一度に改良、というペース。いつ買うかタイミングが難しいクルマ。


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