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RC Fが2019年5月発売予定、後期型の新エクステリア、パフォーマンスアップ

RC Fもフェイスリフト、ヘッドランプは最新デザイン

レクサスのRC Fは2019年1月にマイナーモデルチェンジによるフェイスリフトがデトロイトで発表されていた。その日本発売が2019年5月に予定されている。

(動画はRC Fトラックエディション、ジュネーブモーターショー2019)

リアウィングを装備するトラックエディションは、RC Fの中でも最上位。日本でもパフォーマンスパッケージのグレード名で販売が予定されている。

RC Fマイナーモデルチェンジにより、エンジンパフォーマンスも向上

新型RC Fのフロントエクステリアは、先にマイナーモデルチェンジを受けたRC300hなどの通常モデルと共通となる、涙袋を持たせた丸みのある形状のヘッドランプが特徴的。

RC F後期型

レクサスのヘッドランプデザインと言えば、これまではメインユニットの外に出されたL字型のデイタイムランニングライトがアグレッシブな雰囲気を演出していた。このコンパクトにまとめられたヘッドランプもハイパフォーマンスさとプレミアム感をバランスよく表現している。

トラックエディションということなので、ボンネットフード、ルーフ、エアロパーツ類のほか、一部の補強材までもが、カーボン強化樹脂製となっている。さらに専用の軽量鍛造ホイールが装備され、全体で約70kgの軽量化を実現している。

RC F リアウィング

トラックエディションならではのリアウィングもカーボン樹脂製で、サーキット走行時には、強いダウンフォースが得られる。

RC Fインテリア

パフォーマンスパッケージのインテリアカラー選択は、映像のフレアレッドのみとなる。
エンジンはV8、5.0Lの2UR-GSE型であることは変わらず。ただし従来型から多少のパフォーマンスアップを受けており、最高出力472HP、最大トルク535Nmとなる。今時、アシストモーター無しの大排気量、自然吸気エンジンでプレミアムクーペを操れるというのは、かなり贅沢に感じる。レクサスとしても、そこに一定の需要があることをしっかり見込んできているのだろう。

ほかに新たに採用された機能としては、発進時のホイールスピンを制御するローンチコントロールがある。軽量化やエンジンのブラッシュアップも相まり、0-60マイル加速で3.96秒を達成する。

#1 匿名さん2019/04/12(Fri)20:12:28ID:I5MjJmYmzO
貴重な大排気量のV8エンジン。
ただし、欧州各国のライバルは既にダウンサイジングされたターボエンジン搭載車があたりまえ。それでいてパフォーマンスはRC Fを大きく上回る。
時代遅れ感万点の1台だが、これも個性。そしてこれが国産車の限界。
#2 匿名さん2019/04/13(Sat)00:11:06ID:c1YWE2N2zN
日本でも売って頂いているだけでもありがたいデス
#3 匿名さん2019/04/13(Sat)00:39:14ID:QyYjQ0YzTN
同じV8のGS Fに試乗する機会があった際には太く良い音にしびれました。V8と言うエンジンを故障なく安心して乗れる貴重なモデルだと思います。中古でも買ってよかったですよ。
#4 匿名さん2019/04/13(Sat)07:00:06ID:k5NTJlODWO
いくらで販売されるの?
#5 匿名さん2019/04/13(Sat)09:18:05ID:M3NjNkNjTM
マイチェン前の現行モデルの価格がこれ↓
https://lexus.jp/models/rcf/spec_price/

1300万くらいあれば買えるはず。
#6 匿名さん2019/04/13(Sat)11:34:44ID:BlM2I3NDzM
スープラが安く感じてしまう
#7 匿名さん2019/04/13(Sat)14:26:19ID:Q0YjQ2ZW2N
いいよな
FやこのV8NAは長期的には値崩れしない気がする

#8 匿名さん2019/04/13(Sat)20:43:24ID:M3MjM3YzjM
投資用に買うわ
#9 匿名さん2019/05/08(Wed)04:36:57ID:UzM2VhNjTM
BMW謹製の直6エンジンを搭載すべき
#10 匿名さん2019/05/08(Wed)08:03:06ID:UzMWQ2MDWM
ls460からls500への乗り換えた感想を言うと
スペック的にはダウンサイジングターボに軍配が上がるが
実際乗ると460の方が良い走りだと感じる。
初期のis-fに乗った事もあるが、大排気NAはダウンサイジングターボには出せない良さがある。

ダウンサイジングターボが最良とは到底言えない。
環境、税金面くらいか。


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