新型【CX-60】悪評ステアリング不具合は2024年1月18日発表のリコールで改善期待【マツダ最新情報】マイナーチェンジいつ？2023年8月1日に価格改定、新価格発表、受注再開へ、エントリーは消費税込み3,223,000円、テストカー目撃

CX-60に対するリコールが2024年1月18日に国土交通省に届け出られた。今回のリコールの内容は、深刻な不具合の報告が多かった、パワーステアリングに関するもので、注目度が高い。

リコール届出番号 5430によると、「電動パワーステアリングギヤボックスにおいて、ギヤ同士の噛み合わせ荷重設定が不適切なため、噛み合い部に塗布したグリースが押し出され、摺動抵抗が増加します。そのため、ステアリングを操作するときの操作力が増大するおそれがあります。」としている。

また、改善の内容として、「全車両、ギヤを噛み合わせるためのスプリングを対策品に交換する。また、押し出されたグリースをウォームホイールの噛み合い部に塗り直す。」としている。

CX-60のステアリング挙動については、非常に危険ということで、以前よりYoutube、SNS等で、ユーザーによる不具合報告が目立っていた。今回のリコールによって改善されれば、マツダのラージ商品群に対する悪評が一つ減ることになりそうだ。

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CX-60のフル擬装のテストカーが発売後も目撃

2023年10月17日ごろ、広島ナンバーの陸送車に積まれた2台のSUVのテストカーの目撃情報が複数報告されている。いよいよ、CX-80の登場かと思いきや、これらのテストカーはCX-60のように見える。

テストカーはCX-60のように見える（画像提供 Twitter@nonpan0608 様）

撮影された動画からは、後方に載せられた車両は、CX-60らしきバックドアおよびリアコンビネーションランプ周辺のデザインが確認できる。

テストカーはCX-60のように見える（画像提供 Twitter@nonpan0608 様）

クォーターウィンドガラスの形状からショートボディであることが確認でき、この段階で本車両がCX-80ではないことが確定した。また、20インチブラックホイールは国内向けCX-60に純正設定されるものだろう。右サイドの充電口は見えず、PHEVモデルでも無さそう。フロントデザインは表情が確認しにくいが、CX-60のグリルデザインと同一のように見える。

テストカーはCX-60のように見える（画像提供 Twitter@nonpan0608 様）

そして、前方に載せられた擬装車両は、18インチシルバーホイールの装着が確認でき、これもCX-60に純正設定されるデザインと同一のようだ。こちらもショートボディで、やはりCX-80の可能性は無いだろう。

テストカーはCX-60のように見える（画像提供 Twitter@nonpan0608 様）

北米向けCX-70である可能性は残されるが、CX-60と異なるディテールが何一つ発見できない。現段階では、2台の擬装車両はCX-60である可能性が高いと考える。

テストカーはCX-60のように見える（画像提供 Twitter@nonpan0608 様）

発売から1年が過ぎるこの時期に、なぜフル擬装が施されたCX-60のテストカーを見ることになるのか。これは単なる想像ではあるが、海外でのテスト走行を終えて、広島に帰る途中というのも可能性の一つではないか。2台のテストカーは、駿河湾沼津SAの下りで目撃されており、横浜港あるいは東京港で陸送車に載せられ、広島に向けて運ばれているところなのかもしれない。

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https://twitter.com/nonpan0608/status/1714220171458744546

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新型CX-60 価格改定 2023年8月1日、値上げ幅は198,000～330,000円

新型CX-60 日本仕様

マツダ・CX-60の価格改定が2023年8月1日に発表された。値上げ幅は198,000～330,000円という比較的大幅なものとなっており、原材料価格や物流費などの高騰が理由となっている。また、「今回の改定に合わせ、お客さまの好みに合うメーカーオプション選択をより容易にするために、機種・装備体系を一部見直します」としている。

グレード構成では、プラグインハイブリッドのエントリーモデル「PHEV S Package」（5,390,000円）が廃止となる。

2022年6月に発売された新型CX-60であるが、マツダの新世代FRプラットフォーム採用など革新的な面もあるものの、不具合が多発している。このことは、マツダの株主総会でも取り上げられるほどであった。2.5LクラスのFRベースSUVが、エントリー価格で2,992,000円というのは、初期型ならではのバーゲンプライスであったと考えるのが妥当だろう。

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CX-60 新価格表 2023年8月1日

機種名	駆動	エンジン	旧価格（円）	新価格（円）	差額（円）
25S S Package	2WD	SKYACTIV-G 2.5	2,992,000	3,223,000	231,000
25S S Package	4WD		3,217,500	3,448,500	231,000
25S L Package	2WD		3,415,500	3,635,500	220,000
25S L Package	4WD		3,641,000	3,861,000	220,000
25S Exclusive Mode	2WD		3,844,500	4,042,500	198,000
25S Exclusive Mode	4WD		4,070,000	4,268,000	198,000
XD	2WD	SKYACTIV-D 3.3	3,239,500	3,536,500	297,000
XD	4WD		3,465,000	3,795,000	330,000
XD S Package	2WD		3,580,500	3,811,500	231,000
XD S Package	4WD		3,806,000	4,037,000	231,000
XD L Package	2WD		4,004,000	4,224,000	220,000
XD L Package	4WD		4,229,500	4,449,500	220,000
XD Exclusive Mode	2WD		4,433,000	4,631,000	198,000
XD Exclusive Mode	4WD		4,658,500	4,856,500	198,000
XD-HYBRID Exclusive Sports	4WD	e-SKYACTIV D 3.3	5,054,500	5,307,500	253,000
XD-HYBRID Exclusive Modern			5,054,500	5,307,500	253,000
XD-HYBRID Premium Sports			5,472,500	5,670,500	198,000
XD-HYBRID Premium Modern			5,472,500	5,670,500	198,000
PHEV S Package	4WD	e-SKYACTIV PHEV	5,390,000	廃止	–
PHEV Exclusive Sports			5,846,500	6,099,500	253,000
PHEV Exclusive Modern			5,846,500	6,099,500	253,000
PHEV Premium Sports			6,264,500	6,462,500	198,000
PHEV Premium Modern			6,264,500	6,462,500	198,000

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新型CX-60 ドライバー異常時対応システム型式指定取得 2022年12月

新型CX-60は、2022年12月20日、ドライバー異常時対応システムに関する最新の「国連協定規則第79号第4改訂」を踏まえた道路運送車両法の改正保安基準に適合するものとして、国土交通大臣より日本初の型式指定を取得したことが発表された。

CX-60に採用される、先進安全技術「ドライバー異常時対応システム（DEA）」は、意識喪失に対して、ドライバーの運転が継続できないと判断した場合に、クルマが自動で減速停止し、緊急通報が行われる。

具体的な作動例としては、運転者へのモニタリングにより、運転者の無反応状態が検知されると、運転者への警報が発報される。それでも運転者の介入がない場合は、自動的に車両を減速し停止する。または、車線変更先の車線の安全が確認された場合、車線変更にも対応し、道路脇への停止まで行われる。

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マツダ新型CX-60が発売、3.3L 直列6気筒ディーゼルマイルドハイブリッド車など４種類のパワートレイン

マツダの新型CX-60は、2022年9月15日に発売された。新開発FRプラットフォームを採用する「ラージ商品群」の第一弾で5人乗りSUVに仕上げられる。全長4740mm×全幅1890mm×全高1685mm、ホイールベースは2870mm。4種類のエンジンタイプが用意され、2022年6月24日に予約受注がスタートしていた。

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新型CX-60のボディサイズ、エンジン、トランスミッション

ボディサイズは全長4740mm×全幅1890mm×全高1685mm、ホイールベース2870mm、トレッド前 1640mm / 後1645mmとなる。

先行発表されていた欧州仕様では、マツダ初のプラグインハイブリッドシステムの搭載が予告されていた。日本仕様にも、このPHEVモデル「e-SKYACTIV PHEV」が導入され、さらに「SKYACTIV-D 3.3」、「e-SKYACTIV D」、「SKYACTIV-G 2.5」を加えた4種類のエンジンラインアップとなる。いずれのエンジンもトランスミッションは多板クラッチ式の8速ATが備わる。

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新型CX-60日本仕様に搭載される4つのパワートレイン

新型CX-60「e-SKYACTIV PHEV」は、直列4気筒2.5Lガソリンエンジン搭載

「e-SKYACTIV PHEV」のメインユニットは直列4気筒直噴ガソリンエンジンが採用される。出力100kWの大型駆動用モーターを搭載。バッテリー仕様は、容量17.8kWh、電圧355Vとなる。

燃費性能はWLTPモードで1.5L/100 km（66.6km/L）、CO2排出量は33g/kmを達成する。また、ガソリンを消費しないゼロエミッション走行距離としては、時速100キロ以下で、63kmが提供される。

システム全体の最高出力は327PS（241kW）、最大トルクは500 Nmとなり、マツダがこれまでに製造した中で最も強力なロードカーとなる。中型SUVながらも0-100 km/h加速は5.8秒という性能が与えられる。

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新型CX-60「SKYACTIV-D 3.3」は、直列6気筒3.3Lディーゼルエンジン搭載

「SKYACTIV-D 3.3」は、排気量3.3Lの直列6気筒ディーゼルターボエンジンモデルとなる。最高出力231PS、最大トルク51.0kgmのパフォーマンスに仕上げられる。

新型CX-60「e-SKYACTIV D」は、直列6気筒3.3Lディーゼルエンジン＋マイルドハイブリッド仕様

「e-SKYACTIV D」は、「SKYACTIV-D 3.3」がベースの48Vマイルドハイブリッド仕様で、最高出力254ps、最大トルク56.1kgmとなる。パフォーマンスと環境性能が両立されたディーゼルパワートレインとなる。

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新型CX-60「SKYACTIV-G 2.5」は、直列4気筒2.5Lガソリンエンジン搭載

「SKYACTIV-G 2.5」は直列4気筒2.5Lのコンベンショナルガソリンエンジンで、エントリーモデルへの設定となるだろう。

CX-5 exclusive mode

CX-60の特徴、運転する愉しさ

プラットフォームは、縦置き高出力パワーユニットに対応した、新開発の「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」を採用。より大きなパワーを思い通りに操る感覚を提供。
サスペンションは、前輪にダブルウィッシュボーン、後輪にマルチリンクを採用。人間中心の開発思想に基づき、サスペンションをスムーズに動かすことで、日常の様々なシーンにおいてしなやかな乗り心地を実現。
人馬一体の走りの楽しさをさらに高める「キネマティック・ポスチャー・コントロール(KPC)」を採用。日常域でスムーズに動くサスペンション構造を活かしながら、ハイスピードのコーナリングにおいてもより一体感があり、より安定した旋回姿勢を実現。
シートは、前後左右のGに対して乗員がバランスを取りやすいよう、骨盤を立たせるサポート構造を採用。バネとウレタンもクルマからのフィードバックを感じやすい特性に進化させることで、よりシンクロした人とクルマの動きを実現。
新開発のトルコンレス8速ATは、多段化による滑らかで応答の良い変速とワイドレンジ化により、走りと環境性能を両立。
高いトラクション性能と理想的なハンドリング特性を実現した、ハイパフォーマンスな4WDシステムである後輪駆動ベースのi-ACTIV AWDを新開発。減速時には回生協調ブレーキと連携し、前後の回生配分を最適化することで、効率的で安定した制動姿勢を実現。
「マツダインテリジェントドライブセレクト (Mi-Drive)」では、新たにEVモードとトーイングモードを追加。オフロードを含めたさまざまな走行シーンに最適化した「人馬一体の走り」を提供。
「ヒルディセントコントロール」をマツダ初採用。ドライバーがブレーキを踏み続ける必要がある急な下り坂において、ドライバーが任意に設定した車速を維持し、安全な降坂走行をサポート。
「ドライバー・パーソナライゼーション・システム」を採用。ドライバーの体格に合わせて理想的なドライビングポジションを自動調整する自動ドライビングポジションガイドなど、すべてのお客様にクルマとの一体感、安心・安全をご提供。

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