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スバルが新型フォレスターを公開予定、ニューヨーク国際オートショー2018

フォレスターがフルモデルチェンジ、SGP採用で基本性能向上

スバルは3月28日にプレスデーを迎えるニューヨーク国際オートショー2018にて、フルモデルチェンジを受けた新型フォレスターを公開する。これに先駆けてティザー画像を公開した。

(写真は新型フォレスター、ティザー画像)
新型フォレスター ティザー

新型フォレスターは、スバルグローバルプラットフォーム(SGP)採用により、軽量化、ボディ剛性のアップなど基本性能を向上させてくる。デザインスタディモデルは2015年の東京モーターショーで公開されたSUBARU VIZIV FUTURE CONCEPTと考えられ、このときから次期フォレスターが予告されていた。

(写真はSUBARU VIZIV FUTURE CONCEPT、東京モーターショー2018)
次期フォレスター VIZIV FUTURE CONCEPT VIZIV FUTURE CONCEPT 東京モーターショー2015

現在のところリアコンビネーションランプ周辺のデザインの評価しかできないが、あれから2年以上が経過していることもありSUBARU VIZIV FUTURE CONCEPTと全く同じというわけでもなさそうだ。コの字型のテールランプは、近年のスバルのアイデンティティの一つでもあり、コンセプトモデルと近い形状が踏襲されるだろう。ただし、コンセプトモデルではコの字の内側にあった白色のバックランプは市販型では下側に移されている。代わりにコの字の内側に置かれるのはバータイプのメッキガーニッシュになることが予想され、これによって左右のリアコンビネーションランプが連結されたデザインが予想される。

VIZIV FUTURE CONCEPT 東京モーターショー2015

スバルの新型ハイブリッドも注目、従来型ベースのマイルドハイブリッドの可能性

新型フォレスターのパワートレインについては、今回は北米発表ということもあり、水平対向4気筒の2.5L NAエンジンの搭載が予想される。日本市場向けには、FB型2.0LのNAと、新開発のFB型2.0Lハイブリッドの2種類となりそう。

スバル VIZIV FUTURE CONCEPT インテリア スバル次期フォレスターVIZIV FUTURE CONCEPT

後者のFB型2.0Lハイブリッドは、ニューヨークから約一ヶ月後に開催される北京モーターショー2018での発表が見込まれる。これは1モーター式のマイルドハイブリッドとなる見込みで、実質的には旧XVハイブリッドのシステムの進化版に相当するものが予想される。スバルの次世代ハイブリッドパワートレインについては、THSⅡ方式になるという話もあったが、やはりトヨタからの技術協力を得ても水平対向エンジンに応用させるのは難しいということか。

VIZIV FUTURE CONCEPT スバル

また従来型フォレスターに採用されたFA型2.0Lターボの搭載は継続されない見込み。

トランスミッションは全車リニアトロニックCVTが予想される。アイサイトツーリングアシストの標準装備化を理由に、6MTモデルは設定されない可能性がある。

フォレスター ティザー

新型フォレスターの日本市場に向けてのスケジュールは、2018年6月~7月頃にかけて正式発表、発売となる見込みで、日本仕様の詳細もまもなく明らかとなるだろう。

#2 匿名さん2018/03/18(Sun)10:13:15
またCVTの時点で論外とか仰る輩が出てくるだろう。
#3 匿名さん2018/03/18(Sun)10:54:59
スバルのボクサーターボの魅力を活かす為にも、モーターは控えめでいいんでないか?
グループ傘下でもトヨタ式にする必要ないだろ…
スタイルの似た車は…トヨタに腐る程あるし…
#4 匿名さん2018/03/18(Sun)11:48:05
CVTしかないのか
論外だな
#5 匿名さん2018/03/18(Sun)14:02:15
やはり出たか
#6 匿名さん2018/03/18(Sun)17:07:22
スバルらしいダサ、いや質実剛健という言葉がピッタリなデザインで出てくるはず。

ダサ、いや誰からも嫌われない、クルマらしいカタチをしているのが、スバルデザインの真骨頂!
#7 匿名さん2018/03/18(Sun)21:30:02ID:cxZjQ1ZTjM
1モーターHVならアイシンの1モーター+8AT使うのかも?
スバル車の性格上THSより欧州車のようなマイルドhvのが合うよな
PHEVも出すなら尚更

#8 匿名さん2018/03/18(Sun)21:50:02ID:I2YTJmMmjY
フルHV作れないところは、マイルドでやりくりするしかないな
#9 匿名さん2018/03/19(Mon)02:57:50ID:ZmOWJkOTTN
ボクサーとAWDが足枷になって、
パワートレーン開発が困難窮まってきた感。
#10 匿名さん2018/03/19(Mon)13:31:14ID:M3YjZhMTWY
CVTの時点で論外
#11 匿名さん2018/03/20(Tue)12:30:06ID:NjNjQ4NDmY
CVTの時点で論外という考えが論外
#12 匿名さん2018/03/20(Tue)19:26:41ID:QyOWEyY2TN
CVTは優れてるよ
DSGなんかよりずっと信頼性もある
#13 匿名さん2018/03/20(Tue)20:14:28ID:FjOWYyMGWM
MTがないという時点で論外
#14 匿名さん2018/03/20(Tue)22:06:25ID:BhMzZjZDGM
何がなんでも変速ショックを無くすのか目的ならば、CVTは最高のトランスミッション。
伝達効率がMT並みに低い点、回転数と速度が比例しない劣悪なフィーリングを問題としないなら、最高のトランスミッション。
#15 匿名さん2018/03/20(Tue)22:19:41ID:Y3NjBjMzTO
おまえらほんとジジイだな
自分はニワカで少々間違ってるかもしれんが軽くレクチャーしてあげるぞ
まず燃費稼ぐには高速域の回転数抑えるのが最近のトレンドな
それにはギアの変速比(だっけ?)を大きくすればいい
要はトップギアのギア比ですよ
しかしスバルのCVTは旧式でこれが小さい
新しいの作る開発予算無し
で、アイシンの多段ATの出番待ち←NOW
#16 匿名さん2018/03/20(Tue)22:30:51ID:QyOWEyY2TN
確かに高級車はトルコンの10段とか8段のオートマだわ
#17 匿名さん2018/03/21(Wed)08:11:21ID:IzMzkwNGzM
前社長の拝金路線を修正しろ!!
#18 スバルCVTで決まり!!2018/03/22(Thu)08:11:48ID:I2ZGI2YTTN
スバルのCVTは、最高です!!
滑らかで変速ショック一切無し。タイムラグも無し。
他のCVTと違うんだな~~~。
多段オートマを寄せ付けない素晴らしい出来です。

#19 匿名さん2018/03/22(Thu)16:27:34ID:U1MDBlMzGZ
スバルがどうとかじゃなく、CVT採用の時点で論外

【論外】
1.議論の範囲外。 「その問題はしばらく―にして」
2.わざわざ論ずるまでもないこと。取るに足りない、または、もってのほかであること。 「そんな非常識な意見は―だ」
#20 匿名さん2018/03/22(Thu)17:24:14ID:ZjZTNlNmjO
CVTを論外と決め付ける事が論外
#21 匿名さん2018/03/22(Thu)17:25:43ID:U1MDBlMzGZ
「CVTを論外と決め付ける事が論外」
と、いう理論がそもそも論外
#22 匿名さん2018/03/22(Thu)19:26:01ID:czNjExMzjO
CVTはあってもいいが、なぜMTがないんだい?
アイサイトなんかなくてもいいからMTのスバル車が欲しいって
人はけっこういるぜ
#23 過去のCVTのイメージで現代CVTを論じるな2018/03/22(Thu)19:32:30ID:I2ZGI2YTTN
>スバルがどうとかじゃなく、CVT採用の時点で論外

おまんた、馬鹿丸出し だな。

#24 匿名さん2018/03/22(Thu)20:27:43ID:EwZTJjY2jM
CVTが論外な理由を説明できないのが論外
#25 匿名さん2018/03/23(Fri)11:01:01ID:g5N2ZiYmWM
TOYOTAのDirect Shift-CVTみたいな新技術がでてくるから
CVT=論外はたんらく過ぎる。
#26 匿名さん2018/03/23(Fri)11:10:26ID:I2ZTlhZTDN
#25のような意見もあれば、「CVTは嫌」という意見もある。
どちらも理解できる。

自分と違う意見を全て排除するのは良くないと思う。
たぶんみんな乗ってみた感想を書いていると思うし、人それぞれ好みが違うのは当然だし。
#27 匿名さん2018/03/23(Fri)12:49:25ID:kyNTAyOTzZ
CVTが論外な理由を説明出来ないのが論外
#28 匿名さん2018/03/23(Fri)13:00:39ID:hmMzdjNGWM
好き嫌いの理屈を説明する必要はないよな
特に27のような粘着質には
#29 匿名さん2018/03/23(Fri)13:59:52ID:g5N2ZiYmWM
#26
まぁ、そだね。拘りならしょうがない所もあるね。
そういや友人で
タイミングベルトは嫌だ!チェーンじゃなきゃ買わない!
とかいる。技術的にどうこうじゃなくて兎も角嫌だと言ってた。
他人の拘りはよく理解できない所も有るが、拘りならしょうがないとも思える。
#30 CVT いいじゃないか!!2018/03/23(Fri)16:46:28ID:Y5Nzc5NGjN
誰だ CVTを馬鹿にするバカは。
スバルのCVTを体感してから論じろよ!!
一部の自動車評論家のコメントを鵜呑みにして論じるなよ!!
#31 匿名さん2018/03/23(Fri)17:23:57ID:hmMzdjNGWM
30
スバル信者はあいもかわらず、キモいですな
#32 匿名さん2018/03/23(Fri)17:33:28ID:kyNTAyOTzZ
相変わらず語彙が小学生レベル
#33 匿名さん2018/03/23(Fri)19:40:31ID:E4OGRlMzjM
CVTを認めてよいが、MTがないことを言わないヤツは
スバリストの資格な~し!!!!!
#34 匿名さん2018/03/24(Sat)00:18:53ID:U4ZjA4MjWY
EYESIGHTと、MT車の相性が宜しくないってんだから、
MT車がラインアップされなくなるのは当然だよな
#35 匿名さん2018/03/24(Sat)07:22:07ID:k4ZTQ4ODjN
EYESIGHTレスオプションあればいいのにな
#36 匿名さん2018/03/25(Sun)15:10:48ID:UyODU5MDGM
#34
なぜ当然なのか?
#37 匿名さん2018/03/25(Sun)15:17:58ID:E0NzBmOTDY
#36

#34 匿名さん2018/03/24(Sat)00:18:53ID:U4ZjA4MjWY
EYESIGHTと、MT車の相性が宜しくないってんだから、
MT車がラインアップされなくなるのは当然だよな

人に質問する前に、まずは自分で調べてみる!
学校の先生に、そう教えられたはずだが
#36は、違うのかな?
#38 匿名さん2018/03/25(Sun)16:11:13ID:k5MDAxZW2M
卜ヨタからこんど出てくる新しいCVTの性能が別次元で
CVT車とゆーか全ミッション(AT、MT、CVT、DSG)の中でコレ一択でしょ。
なにせシフトショック皆無でCVT唯一の弱点の出足もっさりがなくて
スパッと発進できるって事はエンジン馬力あげる事なく
それだけで0-100タイムも上がる(今までのCVT比)し良い事だらけだな。
いよいよミッションの完成形か!!
#39 匿名さん2018/03/25(Sun)16:54:55ID:Q0OTgzNzTO
それはムリ!
いいとこミニバン専用のガラパゴス技術で終了!

・ドイツ御三家やフォルクスワーゲンが同種のシステムを採用すること
・自動車ジャーナリストの評価をえること

これらをクリアしないとダメでしょ

ジャーナリストはCVT嫌いだし所詮ムリゲー!
#40 匿名さん2018/03/25(Sun)19:51:06ID:Q3ZmIxNGTY
また出たよガラパゴス!好きだな
#41 匿名さん2018/03/25(Sun)20:14:47ID:U1ZmMwMDTM
ドイツ車が採用しない技術は邪道。
ドメスティックな視点だけで考えれば
C V Tでもいいんだと思うけど。
運転にラクチンさしか求めないミニバンユーザーを考慮するなら、これでもアリかと。
グローバルで通用しない技術は、個人的にはノーサンキュー。
#42 匿名さん2018/03/25(Sun)20:59:45ID:IyNzZiZTTY
DSGなんてボロATはBMWやメルセデスはもう使わなくなってるって知ってるかな。ドイツ車の技術なんてそんなもの。未成熟でもやってみて売るけど失敗したらポイだから。変節早いからねー。
結局、連中も多段ATがベスト、DSGはワーストって判断してんだよな。情報無い遅れてる奴はDSGを崇めてるけどなー。
#43 匿名さん2018/03/25(Sun)21:07:39ID:E0NzBmOTDY
DSGは「フォルクスワーゲングループ」の登録商標

同種のデュアルクラッチトランスミッションは
通常、「DCT」っていうのが「当たりまえ」
22時から放映される「クルマでいこう」を見てればわかる話なんだけどな
放送されてない地域もあるからな・・・

ポルシェやランボ、ルノーをバカにするとは愚かの極み
#44 匿名さん2018/03/25(Sun)21:15:16ID:IyNzZiZTTY
相変わらずウス馬鹿だねー。DCTなんて当然知ってるよ。ツインクラッチ方式がそういうクルマにしか使われないって意味を考えろよ。発進時や低速時の欠点が克服できないから、スーパーカーにしか使えないんだよ。メルセデスやBMWが結局トルコン式に戻ってるのはそういう理由から。評論家の言ってることだけ鵜呑みしてるから引っかかるんだ。
#45 匿名さん2018/03/28(Wed)07:49:55ID:dlMGJjYTWM
#34
なぜ当然なのか?
#46 匿名さん2018/03/28(Wed)12:18:27ID:FhOTZkNjzN
#45
>>EYESIGHTと、MT車の相性が宜しくないってんだから、
>>MT車がラインアップされなくなるのは当然だよな

毎日、しつこいな
なぜ当然か?って?

「アイサイト」と、MT車の相性が良くないのはスバル自身が認めている
だから、BRZ/86・WRX STI・フォレスターのMT車には「アイサイト」が未設定なのを#45は、どうやら知らない
他方、アイサイトのような予防安全技術は、国土交通省が標準装備の義務化を検討している
最新モデルで「アイサイト」のような装備が未設定なのは、マズいというスバルの判断
だから、次期フォレスターにMT車が設定されないのは当然

単純に日本国内でMT車のフォレスターはほとんど需要がない、という理由もある
#47 匿名さん2018/03/29(Thu)06:56:56ID:U2ZWE1YzTN
昨日、新型のデザインが公開された!
現行モデルとほとんど変わらず、安心安全(やや退屈)なスバルデザイン!
北米市場向けはほぼ新開発?の直噴2.5リッター&CVTのみ!
日本市場向けは2.0リッターかな!
SGPが用いられたシャシー性能には期待がもてるが、
エンジン&トランスミッションに魅力が無さ過ぎのが、今のスバルの弱点!
スバルがんばれ!
#48 匿名さん2018/03/30(Fri)09:53:08ID:A3YTEyNzTM
#37 答えられないのねっww
#49 匿名さん2018/03/30(Fri)11:03:26ID:JmYmVkYjTZ
#48

#46で回答済み。よく読め
#50 匿名さん2018/03/31(Sat)08:19:46ID:U4YTJjNDGM
スバルはアメリカでは高級プレミアムブランドで大人気、ものすごく好調に売れている。
#51 賢い人はスバル(CVT)を選ぶ2018/03/31(Sat)10:13:50ID:VmOWVhMTjZ
水平対向エンジンを量産しているのは、ポルシェとスバルだけ!!
しかも、縦置きレイアウトはBMWのFRと同じ!!
水平対向エンジン・シンメトリカルAWDは、世界でただ一つ
スバル!!!!

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