セニアの日本仕様に相当か、新型【ライズスペース】日本発売いつ？2024年後半ごろ予想、商標出願済み【トヨタ最新情報】3列シートミニバンの可能性、シリーズ式ハイブリッド採用期待

XENIA Limited Edition

セニア日本発売の可能性は？国内で商標出願ライズスペース、ロッキースペース

「セニア LIMITED EDITION」がインドネシア国際オートショー2023で発表された。

セニアシリーズは、ダイハツが20年に渡って新興国市場で販売してきた3列シートを装備するコンパクトミニバンで、今回発表された「LIMITED EDITION」はこれを記念する限定20台の特別仕様となる。2021年にフルモデルチェンジ発売された最新型のセニアは、DNGAプラットフォームが採用されており、日本発売を期待する声が盛り上がっている。

既に、セニアに近いと思われるモデルの日本発売計画の存在が、特許庁の商標出願より確認されている。

そのモデルネームは、ダイハツ「ロッキースペース」で、さらに姉妹モデルと思われる、トヨタ「ライズスペース」が商標出願されている。国内ラインアップされるコンパクトSUV、ライズ/ロッキーの室内空間拡大版が想定される。

現行型「ライズ」は、ダイハツが主体で開発・生産を行ってきたモデル。「ライズスペース」についても、ダイハツからトヨタへ車体がOEM供給されることになるだろう。

現行ライズ

ダイハツは、東京モーターショー2017でコンセプトモデルの「DNマルチシックス」を公開していた。

DNマルチシックスコンセプト東京モーターショー2017

これはSUVスタイルのエクステリアに、3列シートを装備したモデルであった。その後、2019年11月に2列シート車の「ライズ」と「ロッキー」が発売された。ボデイサイズと乗車定員は異なるものの「DNマルチシックス」の流れを汲むエクステリアデザインが採用された。

DNマルチシックスコンセプト東京モーターショー2017

従来型セニアは、これまでアジア新興国を中心に販売されてきた。しかし、DNマルチシックスは「東京モーターショー」で発表されていただけに、日本発売の可能性が残されていた。

トヨタ新型シエンタ

日本市場では、3列シート車のトヨタ・シエンタが2022年にフルモデルチェンジを迎えたばかり。新型ライズスペースの発売時期は、新型シエンタの販売が一段落となる、2024年後半頃が予想される。

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新型ライズスペースはセニアベースのミニバンではなく2列シート車の可能性も

新型「ライズスペース」が3列シート車になるかどうかは、現段階では確定した情報ではない。というのも、マレーシアで販売されるライズの姉妹車種には、全長を拡大させたストレッチ版の2列シート車が出るのではという噂がある。これが新型ライズスペースの正体である可能性は残される。

セニア

ただし、国内市場で待望されるのは3列シート車ではないだろうか。そうなると新型ライズスペースのベースとなるのは、インドネシアの3列シート車「セニア」ということになる。セニアはダイハツの共通プラットフォームであるDNGAが採用された最新の3列シート車で、従来のFRレイアウトから、パッケージングに優れたFFレイアウトへと構造を大きく変えてきている。

セニア

また、上位モデルではトランスミッションのD-CVTが搭載されるほか、安全運転支援システムについてもスマートアシスト相当の装備が採用されており、将来の日本仕様の設定を思わせる商品内容となっている。

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新型ライズスペースには、e-SMART HYBRIDの搭載に期待

新型ライズスペースのパワートレインをインドネシアセニアと共通化させ、国内販売した場合、少なくとも環境性能の面では力不足となりそう。搭載される1.3L NAの1NR-VE型は新興国向けのエンジンであり、もう一つの1.5L NAの2NR-VE型についても、国内の現行ラインナップで導入例はあるが、グランマックス、タウンエースなど商用モデルでの採用に留まっている。

セニア

こういった状況を考えると、国内向けには専用パワートレインの導入が必須となりそう。そんななか搭載が期待されるのがシリーズ式ハイブリッドシステムの「e-SMART HYBRID」である。「e-SMART HYBRID」は現在のところ、「ロッキー」「ライズ」のみで搭載されるが、今後、採用モデルを拡大させていかねば、開発コストを回収できない状況にある。新型ライズスペースには、ハイブリッドモデルの採用が予想される。

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新型ライズスペースはSUVスタイル、パッケージングに優れたシエンタと差別化

セニアシリーズはトヨタにもOEM供給され、アバンザおよびヴェロッツのモデルネームで販売されてきた。

新型ライズスペースのボディサイズは、インドネシアセニアの全長4,395mm×全幅1,730mm×全高1,700mmと近くなることが想定される。日本仕様を考えた場合、専用エクステリアで全幅を1.7m未満に抑えられるかどうかも焦点になるだろう。また、全長はトヨタの小型ミニバン「シエンタ」の4,260mmを超えている。シエンタは2022年のフルモデルチェンジで新型となったが、全高が+20mmとなったのみで、従来型から大型化をほとんど受けずコンパクトサイズが維持された。

ROCKY Premium ver. 東京オートサロン2022

新型ライズスペースのエクステリアは、やはり小型SUVのロッキーの流れを汲んだものとなるはず。一方で新型シエンタは、大型サイドモールの採用などにより、SUVテイストに仕上げられたもののデザインの方向性は大きく異なる。

トヨタ新型シエンタ

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新型ミニバンライズスペースは「SUV×3列シート」をDNGAプラットフォームで実現する

小型ミニバンとしての新型ライズスペースの発売が待望されるが、かつてのダイハツ生産の国内向け小型ミニバンといえば、2012年まで販売されたブーンルミナスと、その姉妹車種トヨタ・パッソセッテがあったが、これらはセールス的には成功しなかった。当初の計画は、トヨタ生産のシエンタシリーズを廃止し、ダイハツ生産モデルに切り替えるというものであったが、この通りにはならなかった。現行ラインアップを見てもシエンタシリーズのみが継続されている状況だ。

しかし、その後もダイハツでは、ブーンルミナスを後継する国内向け小型ミニバンの可能性について意欲的な姿勢を見せてきた。2017年の東京モーターショー発表のコンセプトカー「DN MULTISIX」では、SUVテイストのデザインを取り入れることで、小型の3列シート車ながらも所有欲が満たされそうな、デザイン性の高い内外装が特徴であった。