ノート e-POWERエアコン有りは195万9120円から、JC08モード燃費34.0km/L

ノート e-POWER発売、日産が小型HVセグメントへシリーズ式ハイブリッドで挑む

日産・ノート e-POWERが2016年11月2日発売された。従来型パワートレイン搭載モデルもマイナーモデルチェンジを受け、後期型へ移行している。

（写真は新型ノート e-POWER）

ノート e-POWERは日産初のコンパクトハイブリッドカーとなる。ライバルはトヨタ・アクア、ホンダ・フィットハイブリッドといった登録車販売台数ランキングでもトップクラスのモデル。ただし、ノート e-POWERがライバル車を凌ぐ人気モデルとなるかは、結論から言うと少し難しいかもしれない。

ノート e-POWER、シリーズ式ハイブリッドではパラレル・シリーズ式に勝てないのか

新型ノート e-POWERのグレードラインアップは、e-POWER Sが177万2280円、e-POWER Xが195万9120円、e-POWER MEDALISTが224万4240円、e-POWER X モード・プレミアが220万7520円となる。

ノート e-POWER Sは空調装備がダイヤル式のマニュアルヒーターとなっており、エアコンは装備されない。実質的には約196万円のe-POWER Xが通常ユーザーが購入の対象となるエントリーモデルと考えていいだろう。JC08モード燃費は34.0km/Lということになり、これはアクアの37.0km/L、フィットハイブリッドの36.4km/Lよりも劣る。車両価格を比較してもノート e-POWERはライバル車よりも高く、分が悪い状況だ。

ノート e-POWERはシリーズ式ハイブリッドが採用されている点も話題の一つとなっている。駆動力は電気自動車のリーフと同じく電気モーターのみから得ることになり、発電専用として直3 1.2Lガソリンエンジンが搭載される。シリーズ式ハイブリッドは、アクアやフィットハイブリッドのパラレルシリーズ式ハイブリッドよりも単純なシステムではあるが、コストと効率の両面で不利と考えられこれまで同クラスで採用されなかった。

（写真はスイフトEVハイブリッド）

かつてはスズキがスイフトをベースにシリーズ式ハイブリッドのコンセプトモデルを発表していたが、これは市販モデルとして実現されなかった。2016年末に発売予定のスイフトハイブリッドは、パラレル式ハイブリッドを採用する。