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バモス

ホンダ・バモスに19年ぶりのフルモデルチェンジ計画、ミッドシップ廃止でFF化

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ホンダ次期バモスが開発中、N-BOXとの差別化はどうなる

現行バモスは1999年に発売された2代目モデルであった。販売期間19年となる2017年のタイミングでフルモデルチェンジを受ける計画となっている。

(写真は現行バモス)
バモス

バモスは軽商用ワゴンのアクティバンをベースに、乗用車向け装備が与えられたモデル。このアクティバンも1999年から基本構造を変えることなく販売が続いており、バモスと同時にフルモデルチェンジされる見込みである。

(写真は現行アクティバン)
アクティバン

次期バモスはFF化、パワートレインはようやく最新型に切り替わる

次期バモス、次期アクティバンの大きな変化は、エンジン搭載位置の変更にある。現行型はミッドシップ(MR)レイアウトが採用されるが、次期型はオーソドックスなFFレイアウトとなる。ホンダの新世代軽自動車であるNシリーズのシャシーをベースに開発されていることが予想される。

パワートレインも最新型に切り替わる。特にトランスミッションについては、現行型は2WD車が3ATと5MT、4WD車が4ATと5MTといった設定で、一昔前のメカニズムのままだ。Nシリーズ同様にCVTが採用されるはず。アクティに関しては5MTの維持が期待される。

そして車名についても、販売が好調なNシリーズにあやかり、N-○○に改名される可能性がある。

(写真はN-BOX カスタム)
N BOX カスタム 東京モーターショー

Nシリーズでは既にN-BOXとして、軽トールワゴン車がラインアップしており、その全高は1780mm。現行バモスの全高は1755mm、現行アクティバンはハイルーフ仕様のため1880mmとなっている。次期バモスがFF化されることになると、室内のパッケージングもN-BOXに近くなりそうである。複数の軽トールワゴンモデルがどういった差別化でラインアップされるのかも注目していきたい。

#1 ジャガイモ2016/09/24(Sat)06:23:30
荷室は後部座席倒して180㎝欲しいな
フロントガラスは1枚ガラスに→サイド視界不良
サイドブレーキはフット式で座席座面を広く
シフトレバーの配置はインパネ側にして欲しい
後部ナンバー現バモス同様,ハッチドアにリアモニター
前部座席の腰部20㎝位空洞に蒸れないように。
#2 OLD BOY2016/10/17(Mon)00:10:44
正直FFのバモスに乗りたいとは思わんね。車が好きで思い入れたっぷりの人が作った傑作がバモスだって、乗り続けてるとその事がよくわかるんよ。簡単にNに乗り換え出来んのよ。大体、MRの車乗った事が無い人が殆どだからメーカーも切り捨て出来るんかな?ただ、後で後悔すると思うな。販売台数が稼げないS660出すくらいだから、MRの進化したバモス…期待したかったな。名車だよ。コンセプトが秀逸なのに。こだわり見せるとこがホンダだよ。スバル見てよ。今頃凄く評判良くなってきたよ。信念みたいなこだわり続けたとこが今頃結果になって出て来たと思うな。20年近くモデルチェンジしない車に付き合って来た事の意味解ってるのかな?
#3 ぽんたろう2017/02/08(Wed)21:28:19
バモスLターボローダウン4WDに乗っています。バモスは古臭いけど、バモスホンダからのそのカルチャーのようなものが、われわれ車好きの心を引き付けるのです。おそらく、相当格好良くつくってもFMCでかなり酷評され、現行バモスの中古車市場が跳ね上がります。そもそも好きではないが新バモス=N-BOX? ならばN-BOX買えばいのでは? 位置付けが不明。仮にホンダが、きちんと定義付けしても我々バモ好きは到底納得はしないでしょう。バモスってそんな車です!8年おちの愛車ですが、N-BOXの現行と交換しますと言われても断るかな(笑) 
#4 笹尾健心2017/02/09(Thu)16:34:02
ベストカーを見ていたらばんらしいホンダの車を見た
#5 壊れるまで乗る2017/03/03(Fri)08:50:14
よっと。こんなに運転し易い商用ベースの車は無いよ。常時、荷室が詰まってる訳でもないし、メンテに窮することは無い。貴重な4ATターボ車・・・壊れるまで乗るね。ちなみに、他ユーザーと同じくFF化なら他車へ乗り換える。まだ10万キロ行ってないので、まだまだ乗れるけど。
#6 次郎2017/03/13(Mon)11:40:32
今はグレード集約でターボ車が無く致命的。この車を買う人・使う人にはターボが必須。
燃費の悪いグレードを止めて、「カタログ燃費の見せかけ」にこだわったホンダ背広組の判断ミス。
販売・営業サイドの意見、顧客の要望を無視したら売れなくなるよ!
#7 ポポ助2017/05/09(Tue)20:21:19
私もバモスL 4WD NAに14年 走行距離は未だ22万キロ現在も毎日お世話になってます。次期バモスは正直楽しみですが、現在の愛車バモスに何の不満もなく満足しています、古臭いという方もおられるようですが、これだけ長いモデルということは当時のホンダさんは先見の目があったと思っています。カッコよさ、使い勝手の良さ、私にはぴったりの一台です、この先壊れても修理して乗り続けるつもりです、次期バモス気に入ったら娘にでも乗ってもらいます、私は現行でまだまだがんばります。
#8 名無しの権兵衛2017/05/13(Sat)15:19:57
商用バンでFFではなぁ。ウェイクベースのバン仕様もさっぱり見かけないからなー
#9 匿名さん2017/05/15(Mon)22:05:55
新型は出ないから安心しろ
あと20年は売るよ
#10 匿名さん2017/10/11(Wed)04:04:03
N-VAN?態々作る必要もないでしょ?
#11 匿名さん2017/10/13(Fri)12:46:52
あるディーラーの社長からの情報なので確かですが、縦に荷室が広いN-Boxベースのハイルーフ車になるそうです。だけど、180センチのコンパネ積めなければ作業車としてはアウトなので、僕の予想では助手席収納して縦に積む変則荷台かもしれないね。さもなければウェイクバンと大して変わらないでしょう。そんなんだったら要らないので、
アクティバンの四駆マニュアルを買って、後20年乗るかな?
#12 匿名さん2017/10/13(Fri)13:13:03
♯11
ってことはウェイクバン(=ハイゼットキャディ)って仕事で使うにはつらいの?
#13 全社の軽貨物を所有しました2017/12/20(Wed)19:50:38
MRのアクティ(バモス)マニュアル四駆が一番優秀です。
ダイハツスズキ三菱は単なるFRでリアが軽過ぎ、二駆の空荷では夏期の砂利や泥で少しの坂も上れない事有り。四駆入れるとフルタイムじゃないので多くハンドル切るとどアンダーで走れたものでありません・燃費も悪くタイヤも角が欠けるように減りました。スバルRRは前が軽過ぎプッシュアンダー、荷台後端に積むと更に顕著で(仕事場が降雪、凍結します)キャビンのすぐ後ろ、荷台の前端に積まないと・どアンダーかスピンもあり運転が恐ろしく、一番の短期間で降りました。
ホンダはMRフルタイム四駆というどこかのスポーツカーのようなレイアウトで積んでも空荷でも扱いが変わらない。
どの貨物車も積載が前提ですが、空荷でも急いで向かうのですし危険回避時には持ったバランスがものを言う。ホンダを見直しました。
#14 匿名さん2017/12/21(Thu)16:09:29
バモス欲しくなってきたぞ
でも乗用ではエンジン熱で暑そうだな
#15 全社の軽貨物を所有しました。  2017/12/23(Sat)17:07:49
補足1
こちら北国で夏に最高気温33度位だからか熱で後席から文句が出た事無いです。所有してたハイエースのAC死んだ時はケツは熱くリアシートでも前から熱気が盛大でした。同じくエンジンに座る他社軽も暑いですが660ccの分ラクです。
リアシートで思いますが、Hondaはバンでも広く足組めます。スズキとかは背もたれの高さが30cm位だし床との落差は小さく体育座りで尻がとてもじゃないがモチマセン。アクティバモスはMRなのにサイズはデカくワンタッチでフルフラット。ギッチリ設計ウレシイです。他社はレイアウト上ラクなはずなんですが・・・。
#16 全社の軽貨物を所有しました32017/12/23(Sat)17:45:00
補足2
長々とスミマセン。主題はMR廃止でFF化でした・それて失礼しました。
N-BOXのフロアマットを他社ライバルに敷くと代用効かない程左右に余りまくります。Hondaは土台からしっかり造っているんですね。でも・・バモスアクティを知る方には狭いの一言。とてもじゃないが買い換えできません。可能な事のほとんどが不可能になるのですから。仕事用は1cmでも狭くなったらアウトです。(私はCVTも論外)
ダイハツスズキのシェアに比べ少なく、採算の取れる取れないになるのかもしれませんが、ホイールベースが短いものの新アクティトラックのシャーシは有るわけで、それが新バモスアクティになぜ成らないのでしょうか?
素朴な疑問なのです。

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