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新車モデルチェンジ情報、燃費比較とモーターショー

ホンダ・フィットのフルモデルチェンジは2019年夏、1.0Lターボを搭載

フィット来夏FMCへ、ホンダが開発中

ホンダではフィットのフルモデルチェンジに向けての準備が進められている。次期型4代目フィットは2019年夏頃のデビューとなる見込みである。

(写真は現行フィットRS)
フィット RS

近年のホンダでは軽自動車のN-BOXが人気モデルとして成功した。しかしそのことが、車体サイズが近いフィットの販売台数にマイナスの影響を及ぼしたことは否めない。現行の3代目モデルはやや存在感が薄くなってしまった。それでもフィットは、ホンダの登録車としては、国内で最も売れている車種であり、次期型も国内市場を重視したモデルに仕上がることが期待される。

フィット RS リアコンビネーションランプ

プラットフォームからの新開発となるが、センタータンクレイアウトは次期型でも踏襲される。シートアレンジとパッケージングの良さは更に磨きをかけてくることになるだろう。

新型フィットに搭載されるエンジンは、VTEC-TURBO 1.0L、SPORT HYBRID i-MMD 1.5L、1.3L NA

次期フィットに搭載されるエンジンは、VTEC-TURBO 1.0Lが注目となる。現行型からの搭載が噂されていた3気筒のダウンサイジングターボエンジンであるが、これは実現せず、次期型からの採用となる。

(写真は欧州シビックに搭載されるVTEC-TURBO 1.0)
シビックVTEC-TURBO 1.0

また、ハイブリッドユニットはSPORT HYBRID i-MMD 1.5Lの採用が有力。2018年末に発売の次期インサイトからSPORT HYBRID i-MMD 1.5Lの採用がスタートされ、これは次期フィットハイブリッドにも搭載されることになる。マイルドハイブリッドに相当する現行のSport Hybrid i-DCDは廃止となるだろう。

低価格グレード向けエンジンとして、現行型ベースの1.3L i-VTECはブラッシュアップを受けて採用が継続される。

このほか、安全運転支援システムのHonda SENSINGでは、アダプティブクルーズコントロール(ACC)が渋滞追従機能付きとなり全車速に対応する。

#9 匿名さん2018/10/31(Wed)12:52:18ID:IzNTI5ZmDO
既に欧州シビックに搭載されている1Lターボは、エンジンの出力が129ps、トルクはミッションにもよるが約18.4~20.4kgm、燃費は欧州複合モードで約21km/l。実際発売される仕様の違いはあると思われるけど、約200kg軽いフイットに搭載されれば、走り、燃費のメリットは相当あると思う。
税金も少し安くなるしね。
#10 匿名さん2018/10/31(Wed)14:45:13ID:RlYmVhOWGN
4070-1735-1515
#11 匿名さん2018/10/31(Wed)15:35:59ID:E1ODc0ZGWM
#10
イイ線いってる
デミオは4060
ノートは4100
Bセグの「ベンチマーク車」ポロは4060
ルーテシアは4095
欧州Bセグメントの全長は、軒並み4m越えが当たり前になってきた
#12 匿名さん2018/10/31(Wed)18:03:44ID:llZDFjZjmZ
さすがに1695でしょ
#13 匿名さん2018/10/31(Wed)18:14:58ID:ZiZTE2ZDmY
現行はリコールが相次いで酷かった。
軽に対してコンパクトは安全性と広さと走りで勝負だな。
#14 匿名さん2018/10/31(Wed)18:38:47ID:EwNWUxYTDM
全幅はまだ1695だと思うなあ。
でもスポーツモデルとかだけトレッド拡大で1735ぐらいになるというのはあり得そう。
デミオあたりは次モデルでは全部3ナンバーになりそうだが、フィットはこんなもんでないか。
#15 匿名さん2018/10/31(Wed)19:01:39ID:ZmYmU3Nz2M
ベンチマークなんてエビカニ評論家しか使わない死語だろ。
信じるヤツは情弱じいさんの阿保マンセーだけ。笑われてるぞ。    

早く自分の阿保さに気づけ!
#16 匿名さん2018/10/31(Wed)19:27:49ID:YxNzE4NDjM
欧州車コンプレックスは相手しないでスルーが一番です。フィット板ですからね。
#17 匿名さん2018/10/31(Wed)21:10:46ID:YyMzQ3YjjZ
15
16
空気読めよ・・・
いつまでこんなこと続けるつもりだよ?呆れるわw
#18 匿名さん2018/10/31(Wed)21:24:01ID:E1ODc0ZGWM
#15 #16
車のこと、もっとお勉強せなあかんでェ!
#19 匿名さん2018/10/31(Wed)21:40:10ID:A0ZDA2ZDGN
#18=#11
#17=#6

マンセー連投バレバレ!
マンセーちゃんも立派な社会人になれるようにしっかりしろよ。
ガラパゴスってオマエ自身のことだ。
親が泣いてるぞ。
#20 匿名さん2018/10/31(Wed)22:36:39ID:E1ODc0ZGWM
#19
またか(爆笑WWW)
#21 匿名さん2018/10/31(Wed)23:16:30ID:ljZDEwNGjN
1.0Lターボはフィットより小さいブリオ(アジア用)に載せて日本で販売して欲しいな。車重が150kg軽いし、走りもスイフト(約850kg)にも負けない面白い存在になりそう。
#22 匿名さん2018/11/01(Thu)01:29:24ID:MxZWFjMjGZ
搭載が噂されるi-mmdが楽しみ
アクアぐらいの価格で出てくると強烈なインパクトだよな
燃費も当然良いだろうけど走りが新感覚で速い
#23 匿名さん2018/11/01(Thu)01:42:15ID:Y3ZWE3MjmM
i-MMDは載せてくるだろうね。
ホンダは積極的にアピールしてないけど、日産e-POWERと同様、モーター主体だし。トヨタは焦るだろうね。
ただ、最近のホンダ車は価格が高過ぎかな。
#24 匿名さん2018/11/01(Thu)09:39:46ID:Y2OTJjNT2N
デザインはどうなるんだろうか
初代が売れたホンダ車の場合、2代目は初代のキープコンセプトで3代目でガラリとデザインをかえるのが通例だけど
4代目は、オデッセイは3代目のキープコンセプト、ステップワゴンは先祖帰りのデザインなんだよな
#25 匿名さん2018/11/01(Thu)10:04:36ID:I3OGVjOWDZ
2代目が好み
#26 匿名さん2018/11/02(Fri)17:20:50ID:Q1Nzc1MDjM
ハイブリッドに全く興味ない者からすれば、1Lターボ面白そうだと思うけどな。

まあ・・・「ターボ」という単語に対して強いマイナスイメージがある客ばっかりであまり需要なさげなのは同意だが。
#27 匿名さん2018/11/02(Fri)18:54:17ID:FlMmRhZjTN
26
欧州車アレルギーの荒らしが湧いてきそうなワード。
「ターボ」。「ダウンサイジングターボ」。
いくらネガキャンしようが発狂しようが、日本車にも絶賛普及中。
#28 匿名さん2018/11/02(Fri)19:32:26ID:BjZGZhYj2M
1.3ターボでハイパフォーマンスならおもしろかった。中途半端な1.0ターボはほとんど需要ないしホンダもあまり期待もしてないでしょう。ターボ無しの1.0で低価格ならありかも。
#29 匿名さん2018/11/02(Fri)20:29:05ID:YxMWIxNmWZ
どこも中途半端じゃないでしょ。ダウンサイジングなんだから。

現行の直4 1.3L自然吸気 これを
新型で直3 1.0直噴ターボ に換装
シリンダーが1本減り、排気量を縮小しても、現行の1.3Lエンジンよりパワーもトルクも大幅アップ&燃費も改善

どこに文句があるのか
#30 匿名さん2018/11/02(Fri)22:06:17ID:ZkZWMyYzDO
なんだこのバカ
何様のつもりだ
#31 匿名さん2018/11/03(Sat)11:10:07ID:QwZThjMTWN
※4
次期フィットのRS?が、それを補ってくれたらいいけどね。
#32 匿名さん2018/11/03(Sat)17:07:51ID:EwZGE5ZTTO
ダウサイジングターボは無駄玉。まやかしに近く
日本人には見抜かれてる。
#33 匿名さん2018/11/03(Sat)17:28:16ID:cxZjZmMm2Y
#32
確かに「ダウサイジングターボ」はまやかし(藁)

「ダウンサイジングターボ」こそ正義!

トヨタもレクサスも日産もホンダも三菱もスバルもスズキも
ダウンサイジングターボは多数ラインアップされている!
#34 匿名さん2018/11/03(Sat)18:16:18ID:M1NmFkMDzZ
ドイツ車の流行は、数年後に日本車にも伝播する。
ダウンサイジングターボの先鞭をつけたフォルクスワーゲンは、悔しいがやはり凄いと言わざるを得ない。アメ車だけではなく、日本メーカーも次々マネしたことからも、その有効性がわかる。
#35 匿名さん2018/11/04(Sun)01:24:50ID:JhOTc5MmjM
ダウンサイジングの燃費においての有効性はもともと疑問視されているね。マツダは特にそうだった。現実ハイブリッドには全く歯がたたない。
ワーゲンはトヨタはハイブリッドがあれほどと思わず時間稼ぎと開発投資を嫌って、昔からあったダウンサイジング理論をもちだした。アイデア自体は新しくはないが、コストが安いと思って採用した。しかし環境技術の開発への多額の投資を嫌った結果、排ガス偽装事件を起こすなど環境技術は明らかに遅れてアウディは排ガス不正でドイツ政府から1000億円超の罰金が課せられた。

日本やアメリカのダウンサイジングターボは、とりあえず流行りだからメニューに並べただけ。ヨーロッパ車がマイルドハイブリッド出し始めたのと同じwあんまり本気に見えないけど。
#36 匿名さん2018/11/04(Sun)01:39:39ID:JhOTc5MmjM
PS

ワーゲンみたいな大衆車はともかくメルセデスやビーエムは高級車だからコストダウンの象徴みたいなダウンサイジングターボはどうなんだろう?
昔だったら王道を行くメルセデスはワーゲンの真似は絶対やらなかっただろう。もっとも安い2ボックス出して台数稼ぎしなきゃ株主から文句言われるからねえ。時代は変わったわ(笑)。
#37 匿名さん2018/11/07(Wed)05:34:50ID:I2YWQ1NGGM
ホンダは後期型を出すのが遅いですよ
それから、コンパクトカーの税金はもう少し考えないとダメだと思う
現在の排気量ではなく、Co2排出量や新車販売価格によって変えるべき
#38 匿名さん2018/11/08(Thu)10:44:46ID:g3MzBlNzzM
ダウサイジングターボなんてハイブリッド車を作れない欧州メーカーが時間稼ぎのためでしょ。苦し紛れ。
ホンダはハイブリッド作れる高度な技術があるから1.0ターボはいらない。
#39 匿名さん2018/11/08(Thu)10:48:08ID:FjM2ViM2TN
ダウンサイジングターボw
#40 匿名さん2018/11/08(Thu)15:29:32ID:Q2OTRhZGmN
この⒈0Lターボは、現行⒈5LのNAの後継車(次期RS等)に搭載するものだから、ハイブリッドとは関係ないと思うのだが。
#41 匿名さん2018/11/08(Thu)17:32:16ID:k3NGJmYTDN
欧州車アレルギーの♯38が、
またしてもトンチンカン投稿!
ダウンサイジングターボ(笑)は今や日本のメーカー全社が手がけてるのに

自己否定&フクロ叩きで、惨敗!
#42 匿名さん2018/11/08(Thu)18:10:40ID:FiYmQ5ND2Z
♯38
ダウンサイジングターボは、ハイブリッドと比較すべき技術じゃないし、日本車にも事例はたくさんある。
レクサスLS : 先代V8 4.6L ⇒ 現行V6 3.5Lツインターボ
スイフトスポーツ:先代1.6L ⇒ 現行1.4Lターボ
シビック:先代2.0L(日本未発売)⇒現行1.5Lターボ
もっとたくさんあるけどw

ちなみに、ホンダの3気筒1.0Lターボは、欧州向け現行シビックには既に搭載済みなんだが、知らないんだろうw
#43 匿名さん2018/11/08(Thu)21:43:40ID:RlOTExYzGZ
41
42
燃費ではダウンサイジングターボはハイブリッドに惨敗。
子供でも知ってるよ。
オマエ馬鹿なの?
釣り?
どっち?
#44 匿名さん2018/11/08(Thu)22:01:53ID:FiYmQ5ND2Z
#38と#43(同一人物)

燃費面で、ダウンサイジングターボ(以前「低排気量ターボ」って書いてたのに。違うって教えてあげたら、連発だもんなw)をハイブリッドと比較すること自体が、あいも変わらずの「無知無能」

しかも、毎回、「燃費、燃費」と叫ぶから、みんなから「貧乏人」って言われてるわけ。
わかる?

燃費気にしてる割に、なんで燃費悪いミニバンなんか乗ってんだか?www
#45 匿名さん2018/11/08(Thu)23:32:22ID:hmMzkwMzDO
いつもの欧州車命の方にお願いです。
無益な戦いに必死ですが他の投稿者にとっては非常に迷惑なのでレスは遠慮してください(笑)。
あなたの罵詈雑言の荒らしはハッキリ言ってウザイだけです。
#46 匿名さん2018/11/10(Sat)22:27:13ID:YxZjNjZj2M
フィットに1.5Lのi-mmdか。インサイトを出す意味がなくなるよなあ。
1.5Lターボをヴェゼルに搭載する話もあるけど、社内でも上の格になるシビックやジェイド、CR-Vと同じエンジン搭載ってのもなあ・・・

フィットなら1.0Lのi-mmd、ヴェゼルなら1.0Lターボが妥当だと思うけど、そこまで排気量おちると逆に性能面での問題が発生するのか?
#47 匿名さん2018/11/10(Sat)23:56:33ID:YyNGJiYjWM
1.5ターボをフィットに載せると面白い。ホンダとしてはハイブリッドがメイン期待だろうしハイパーモデルとして。
#48 匿名さん2018/12/15(Sat)13:04:56ID:I5ZjUwOGzM
1.5Lターボを載せて、フレーム剛性を強化して、足回りを硬くして、赤いエンブレムをつけてくれるだけでいい
#49 匿名さん2019/01/25(Fri)17:02:11ID:NjNmM4NWDY
エンジンの種類を増やすより、普通のホンダセンシンググレードにMTをラインナップしてほしい。
#50 匿名さん2019/01/25(Fri)20:22:00ID:Q0MDZmMDDM
1.5DOHC VTEC 150PSで十分
#51 匿名さん2019/01/27(Sun)18:26:27ID:hiM2IzNGjY
ほんとに指摘すると、逆切れする人がいるんですよね。
ダウンサイジングどころか、エンジン大きくしてターボ
って時代なのに・・・なんでもドイツは正しいと思い込んで・・・
思い込むのはいいんですよ、ただドイツが変わったこと知らずに
日本もやっとダウンサイジング~なんて言うのがどーかという話。
#52 匿名さん2019/01/27(Sun)20:16:18ID:BlMDA5NjmZ
#51はホントに学習能力ゼロ

>ダウンサイジングどころか、エンジン大きくしてターボ
って時代なのに・・・

こういう間違った内容(と、いうか意図的なデマ)を書くから、
周囲にフクロにされてしまっているのに・・・
#53 匿名さん2019/01/27(Sun)21:19:23ID:YwZWQ5ZmGY
#48
足回りを硬くするのは、いい加減辞めて欲しい。
せっかく、シビック辺りからスムーズな足回りに回帰しているのに。
どうせなら、シビックタイプRみたいに切り替え出来るタイプにして欲しい。
#54 匿名さん2019/01/30(Wed)20:39:06ID:NjYTFiNTDM
#52は#51に惨敗してるゾ‼️
しっかりャレ👀‼️
モタモタするなノロマ
#55 匿名さん2019/01/30(Wed)20:59:01ID:UwYWMwNTmM
1.6 DOHC VTEC 185PS TYPE-R で十分
#56 匿名さん2019/01/30(Wed)22:45:25ID:djOTRkMGDM
54
ノロマ、とうかマヌケは54でしょ?

3回読み返したけど、どう考えても52が正しいでしょうが?
51の、「エンジン大きくしてターボ」なんてバカか、って感じw
どんだけ今のクルマ業界に疎いんだか
#57 匿名さん2019/01/31(Thu)12:19:05ID:MwYWFjMTzY

「HV作れないからターボ」は業界の常識

これ豆知識な!
#58 匿名さん2019/01/31(Thu)12:51:55ID:k3ZDAzNGDZ
#57
あ~ぁ、またそんな事書いちゃって・・・
確実にフルボッコされるようなデタラメ書いて楽しいの?
もしかして、イジメられるのが快感な「ドM」なの??
また、派手にヤラれそう・・・

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