センチュリーSUV
高市総理のセンチュリーSUV、後席の横Gと前後Gを抑える新公用車
高市総理が日々の移動に使う専用車は、2026年6月22日にセンチュリーセダンからセンチュリーSUVへ更新されました。比較する現行市販車は、GRG75型センチュリーSUV、UWG60型センチュリーセダン、5代目XF50系のレクサスLSです。LSは後席装備が充実したLS500h“EXECUTIVE”の2WD車を基準とします。
センチュリー
3車の乗り心地は、単純な柔らかさだけでは決まりません。センチュリーSUVは加減速と車線変更で後席の姿勢変化を抑える制御を重視し、センチュリーセダンは電子制御エアサスペンションと18インチタイヤで路面からの入力を丸くします。レクサスLS500hはエアサスペンションを備えながら、運転操作への応答と後席快適性を両立する方向です。
LS500h
後席で仕事を続け、停車と発進を繰り返し、短時間でも身体を休める用途ではセンチュリーSUVが最も目的に合います。一定速度で走る時間が長く、路面の細かな凹凸を穏やかに受け流す感触ではセンチュリーセダンが優位です。運転席の自然な応答まで含めた総合バランスはレクサスLS500hが担います。
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センチュリーSUVは2,570kgとリヤコンフォートモード、セダンはエアサスで揺れを抑制
センチュリーSUVは、全長5,205mm、全幅1,990mm、全高1,805mm、ホイールベース2,950mm、車両重量2,570kgの4人乗りです。フロントにマクファーソンストラット式、リヤにマルチリンク式のコイルスプリングを採用し、NAVI・AI-AVSが4輪の減衰力を独立制御します。
センチュリーSUV
センチュリーセダンは、全長5,335mm、全幅1,930mm、全高1,505mm、ホイールベース3,090mm、車両重量2,370kgの5人乗りです。前後マルチリンク式にAVS機能付電子制御エアサスペンションを組み合わせ、225/55R18タイヤを装着します。SUVよりホイールベースが140mm長く、全高は300mm低い構成です。
LS500h
レクサスLS500h“EXECUTIVE”の2WD車は、全長5,235mm、全幅1,900mm、全高1,450mm、ホイールベース3,125mm、車両重量2,280kgです。前後マルチリンク式、電子制御エアサスペンション、AVS、245/50R19タイヤを採用します。3車で最も長いホイールベースを持ち、車両重量は最も軽くなります。
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センチュリーSUVのリヤコンフォートモード、車線変更と制動の姿勢変化を低減
センチュリーSUVのDRSが後輪を同相制御、後席の横方向Gを低減
センチュリーSUVの特徴は、ばねの柔らかさより車体姿勢の制御にあります。リヤコンフォートモードでは、前後輪の駆動力と制動力を配分し、加速と減速で車体が前後に傾く動きを抑えます。ブレーキ時には前後制動力を最適化し、後席乗員の上体が前へ動く量を小さくします。
センチュリーSUV
車線変更ではDRSが後輪を前輪と同じ向きへ制御し、後席に加わる横方向Gを減らします。高速道路の合流や車線変更、官邸周辺の連続した右左折でも、身体が左右へ振られる動きを抑える設計です。最小回転半径は5.5mで、大型ボディでも低速域の向き替えを行いやすくしています。
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センチュリーSUVの69km EV走行と遮音隔壁、停車と発進の多い移動で静けさを維持
センチュリーSUVはV6・3.5Lプラグインハイブリッドを搭載し、充電電力使用時走行距離は69kmです。エンジンが停止しているEV走行中は、エンジン音と振動を抑えた静かな移動ができます。システム最高出力は303kW、412PSで、2,570kgの車体を強く踏み込まずに動かせる余力も確保しています。
センチュリーSUV
後席と荷室の間には、ボディ骨格を兼ねた遮音機能付の隔壁があります。荷室側から入る音を抑え、ボディ剛性も高める構造です。SUVは背の高いボディですが、NAVI・AI-AVS、DRS、駆動・制動制御を重ね、上下、左右、前後の動きを個別に抑えます。
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センチュリーSUVは77度リクライニング、移動中の休息でセダンとLSを上回る
センチュリーSUVは後席両側に大型オットマン、左席はフルフラット角度77度
乗り心地はサスペンションだけでなく、身体を支える姿勢で変わります。センチュリーSUVは後席両側にヒーター付電動オットマンを備え、左後席は助手席を前方へ移動させることで、フルフラット角度77度までリクライニングできます。背もたれと座面のエアブラダーが背中から大腿部までを押圧するリフレッシュ機能も備えます。
センチュリーSUV
センチュリーセダンも後左右席の電動リクライニング、左後席の電動オットマン、リフレッシュシートを備えます。レクサスLS500h“EXECUTIVE”は後左席に22Way調整式リヤパワーシートと伸縮式電動オットマン、後左右席に温感リラクゼーション機能を装備します。
センチュリー
3車とも後席で身体を休められますが、横になる姿勢まで明確に設計したのはセンチュリーSUVです。公務の合間に短時間でも深く背もたれを倒す使い方では、座面の高さよりもリクライニング角度と脚の支持範囲が効きます。
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センチュリーセダンは3,090mmの軸距と18インチ、路面を丸く受け流す伝統型
電子制御エアサスペンションと225/55R18タイヤが低速の当たりを緩和
センチュリーセダンは、AVS機能付電子制御エアサスペンションを採用します。十分なエアチャンバー容量を持たせ、車高を一定に保ちながら、ショックアブソーバーの減衰力を路面状況に応じて変化させます。専用の225/55R18タイヤは、タイヤの厚みを確保し、走り出しから段差を越える場面まで入力を穏やかに伝えます。
センチュリー
ホイールベース3,090mmはセンチュリーSUVより140mm長く、全高1,505mmは300mm低い数値です。長い前後間隔と低い車体は、うねりを越えた後の姿勢を落ち着かせやすく、高速道路を一定速度で走る場面に合います。
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コイルばね入り後席クッション、細かな振動をシートでも遮断
センチュリーセダンの後席は、クッション内部にコイルばねを採用します。サスペンションを通過した細かな振動をシートでも受け止め、身体へ直接伝わる刺激を減らす構成です。ウールファブリック仕様を選べる点も、センチュリーSUVとレクサスLSとは異なる特徴です。
センチュリー
セダンの乗り心地は、車線変更を積極的に制御するセンチュリーSUVほど制御機能を前面に出しません。路面入力をエアサスペンション、18インチタイヤ、シートクッションの3段階で受け流すため、後席で新聞や書類を読むような一定速度の移動に向きます。
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レクサスLS500hは3,125mmの軸距、乗り心地と操舵応答を両立するセダン
電子制御エアサスペンションとAVS、車体の動きを抑えながら応答性も確保
レクサスLS500hは、電子制御エアサスペンションとAVSを備えます。AVSは減衰力の応答性を高め、スタビライザーの剛性も最適化されています。ボディとサスペンション取付部の剛性を高め、路面入力を抑えるだけでなく、ステアリング操作に対する車体の反応も整えています。
LS500h
ホイールベース3,125mmは3車で最長です。LS500h“EXECUTIVE”の2WD車は245/50R19タイヤを装着し、19インチのノーマルタイヤとノイズリダクションアルミホイールで静粛性と乗り心地を確保します。センチュリーセダンよりタイヤ外径側のホイールが1インチ大きく、操舵時の輪郭を残した設定です。
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22Way後席と運転席の一体感、センチュリー2車よりドライバー寄り
LS500h“EXECUTIVE”の後左席は22Way調整式で、電動オットマンと温感リラクゼーション機能を備えます。後席装備はショーファーカーとして十分ですが、LSは運転する人の操作感も重視します。加速、操舵、車体の収まりを一続きに感じられるため、専属運転手だけでなくオーナー自身が運転する用途にも合います。
LS500h
後席だけを基準にすると、センチュリーSUVは姿勢変化の抑制、センチュリーセダンは路面入力の丸さを優先します。レクサスLS500hは、その中間で車体の動きを明確に整えます。柔らかさを最大化するのではなく、揺れを早く収めて次の操作へつなぐ乗り味です。
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市街地はセンチュリーSUV、高速巡航はセダン、運転との両立はレクサスLS
停車・発進・右左折が続く公務移動はセンチュリーSUVが最適
都心の移動では、信号による停車と発進、交差点の右左折、短い区間での車線変更が続きます。この条件では、センチュリーSUVのリヤコンフォートモードが直接効きます。加減速時の前後姿勢、車線変更時の横方向G、制動時の前傾を個別に抑えるため、後席で書類や画面を見続けやすい車です。
センチュリーSUV
全高1,805mmの背の高い車体で、後席空間は4人乗り専用です。横になる休息姿勢とパソコンを使う執務姿勢の両方を設定できます。高市総理の新しい専用車として、移動時間を仕事と休息へ振り分けやすい構成です。
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長距離の一定速巡航はセンチュリーセダン、運転交代を含むならLS500h
高速道路を一定速度で長く走るなら、センチュリーセダンの長いホイールベース、低い全高、18インチタイヤ、電子制御エアサスペンションが効きます。大きな操作を伴わない巡航では、路面からの細かな入力を丸くし、ゆっくりした車体の動きへ変える性格が最も明確です。
センチュリー
運転手が後席乗員を運ぶだけでなく、所有者自身もハンドルを握るならレクサスLS500hが合います。3,125mmのホイールベースとエアサスペンションで後席快適性を確保しながら、操舵への応答を曖昧にしません。乗せる人だけでなく、運転する人にも同じ価値を置く車です。
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センチュリーSUVの乗り心地 まとめ
まとめ更新日: 2026/06/23
- 高市総理の専用車は2026年6月22日にセンチュリーセダンからセンチュリーSUVへ更新
- 比較対象はGRG75型センチュリーSUV、UWG60型センチュリーセダン、XF50系レクサスLS500h
- センチュリーSUVはリヤコンフォートモードで加減速、制動、車線変更時の後席姿勢を制御
- DRSの後輪同相制御で横方向Gを低減、最小回転半径は5.5m
- センチュリーSUVは69kmのEV走行、遮音隔壁、NAVI・AI-AVSで静粛性と姿勢安定を確保
- 左後席はフルフラット角度77度、後席両側に大型電動オットマン
- センチュリーセダンは3,090mmのホイールベース、電子制御エアサスペンション、225/55R18タイヤ
- レクサスLS500hは3,125mmのホイールベース、電子制御エアサスペンション、245/50R19タイヤ
- 市街地の停車・発進・車線変更はセンチュリーSUV、一定速巡航はセンチュリーセダンが得意
- 後席快適性と運転席の応答を両立する選択はレクサスLS500h
