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フォルクスワーゲン車の弱点と選ばれる理由

フォルクスワーゲン車の弱点

日本車の設計コンセプト

近距離の移動メイン、100km/hの速度制限、渋滞の多さ、湿度の多さが日本の道路環境の特徴だ。
渋滞の多さから日本車は冷却系統の信頼性を高めて、オーバーヒートが起こりえないような設計を行ってきた。
さらに、日本は湿度の多い気候なので、電気系統の絶縁もコストや手間をかけて万全に行われてきた。
年式が極端に古い車でなければ、電気系統のトラブルが起こる頻度は少ない。
一方で走行性能については、コストカットの対象となってきた。
ドイツ車のような強化された足回りやハンドリング性能は100km/h制限の日本の道路では実用的というよりも趣味の領域だ。

ドイツ車の設計コンセプト

ドイツでは速度無制限のアウトバーンがある。
日本車では趣味のものと軽視されてきた足回りやハンドリングの良さが実用性能として求められる。
高速域では、車の基本性能の高さは命に関わる重要な問題になってくるからだ。
ただし、エンジン周りに樹脂パーツが多用されている割合が日本車より多く、ウォーターポンプやサーモスタットなんかも車種によってはプラスチックで出来ており、日本車の部品レベルに及ばない。
オーバーヒートや電気系統の故障の発生頻度は改善がされつつはあるものの日本車には及ばない。
最近の日本に輸入されるVW車はメキシコ製と南アフリカ製がほとんどだ。

やっぱりVWは故障が多い

残念ながら、100km/h制限の日本の道路であればフォルクスワーゲン車を選ぶ合理的な理由はほとんどないのが実情だ。
走行性能が良くても日本では活かしきれる道路や道路交通法がないし、故障頻度の高さだけがデメリットとして浮かび上がってくる。

フォルクスワーゲンが選ばれる理由

フォルクスワーゲン車はしっかりした足回りとハンドリングの素晴らしさで定評がある。
走りにこだわるユーザーに人気が高いが、決して加速性能が優れているという意味ではなく、常用域での曲がる止まるのコントロールがしやすくセッティングされているのが特徴だ。
ただし、車が止まっている時の快適さや便利さは、日本車の方が優れていると感じることが多い。
収納の数や使い勝手の細かい工夫を日本車と比較していけば、フォルクスワーゲンは質素で物足りなく感じるだろう。

安全装備を含めると意外と安い車体価格

エアバッグ類の安全装備がエントリーグレードで省略されることがないのは、フォルクスワーゲン車の特徴。
例えば、フォルクスワーゲンのエントリーカーであるPolo TSI Comfortlineは、\2,130,000の車体価格だ。
サイズ的にはフィットと変わらない車に213万円は高すぎるという考え方もできる。
しかし、ポロは標準でも足回りやボディがフィットよりも強化されており、車のキャラクターは異なるがFIT RSに相当すると考えてもいいのではないだろうか。
FIT RSに、サイドエアバッグやカーテンエアバッグ、横滑り防止装置等の安全装備のオプションを追加すれば、Polo TSI Comfortlineの価格に近いものになってくる。
安全装備を充実させたい客層に対して、十分な説得力をもった価格設定がフォルクスワーゲンの車にはある。

ディーラーの多さはメリットの一つ

フォルクスワーゲンが選ばれるのは、ディーラーが全国にあり、メンテナンスで困る事が少ないことも理由の一つだ。
価格も輸入車の中ではエントリークラスで、修理整備費用も日本車の2割増しぐらいにおさまる。
ピットインする機会が多い輸入車は、後々のメンテナンスまで考えて購入する必要があるので、ディーラー数の少ないプジョーなどのフランス車は日本では余り人気がない結果になっている。

#1 匿名さん2018/03/25(Sun)20:17:43ID:QxNTczMGjZ
フォルクスワーゲンオーナーの皆さん、実際に体験した真実を語ってください。
評論家まがいの広告記事やセールストークはお断りします。
提灯記事を鵜呑みしたベンチマークなんてアホな受け売りは言わないで、欠点についても本当の真実を語りましょう。
それが消費者のためになるのです。
#2 匿名さん2018/03/30(Fri)20:16:17ID:QyNTM1ZjWN
2015年の秋に突如巻き起こったディーゼルスキャンダルでVWのイメージは一気に崩落した。それでも「雨降って地固まる」ということわざがあるように、その後のVWの対応の素早さは規範的で、事件の開発に向けて邁進すると同時に、問題となったEA189型ディーゼルエンジンに徹底的な技術対策を行った。
そして、なんと1.4秒あたり1台、すなわち1週間で10万台のスピードでリコール処理を行い、ドイツでは今日までに90%、ヨーロッパ全体でも70%、総数にして660万台が正常な仕様に修正されている。
しかも、このリコールに対して顧客の満足度は98%(VWAG発表)と高い評価を得ている。加えて、ドイツ自動車連盟の調査ではVWグループの平均NO x排出量は146mg/㎞とドイツ国内市場で販売しているブランドの中で2番目に少ない数値に下がっているのだ。
#3 匿名さん2018/03/30(Fri)20:20:13ID:NkZDFlYmTM
【排ガス、人に吸わせ実験 VWに批判、幹部辞任】

ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン(VW)がディーゼルエンジン車から出る排ガスを人や猿に吸わせる実験をしていたと独メディアが報じ、波紋を広げている。責任を取りVWの幹部が辞任に追い込まれた。VWでは2015年に米国での排ガス規制逃れ事件が発覚しており、相次ぐ不祥事に倫理観を問う声が高まっている。
独誌シュピーゲル(電子版)などによると、実験を行ったのはVWやBMW、ダイムラーなどで作る研究機関で、VWが主導的役割を果たした。独国内で13年、ボランティアの被験者25人を対象に3時間にわたって排ガスを吸わせる実験を実施。14年には、米国内で猿10頭に4時間にわたって排ガスを吸わせる実験を行ったという。

 独政府のザイベルト報道官は1月30日、「猿どころか人までを対象にした実験はいかなる場合でも倫理的に正当化できない」と政府の見解を示し、ツィプリース経済・エネルギー相は「越えてはならない明確な倫理的一線(を越えた)」と厳しい言葉で非難した。
#4 匿名さん2018/03/30(Fri)20:23:21ID:QyNTM1ZjWN
なぜ、あの時、VWは大きく信頼を損なったのか。2015年にディーゼル不正問題が発覚した時だ。当時日本では排出ガス試験のデフィートプログラムを禁じる法律は存在していなかった。正しく言えば、グレーな領域なので法律違反とはならない。しかも、当時VWのディーゼル車は正規には販売されていないにもかかわらず、日本でも大きな問題となった。
その背景にはVWへの強すぎる愛情があったのではないかと感じた。日本では昔からVWには堅実で真面目、庶民の味方というイメージがあり、多くのユーザーやジャーナリストに愛され親しまれていた。その反動は大きかった。裏切られたという気持ちがことさら大きかった。
日本市場にVWのクリーンディーゼルを搭載したパサートがデリバリーされたばかりだが、このエンジンは素晴らしい性能を持っているので、これを機にVWのイメージはまた変わっていくのではないかと思う。
#5 匿名さん2018/03/30(Fri)20:27:20ID:NkZDFlYmTM
【フォルクスワーゲンの排ガス不正、1200人が早期に死亡する恐れ MITとハーバード大の研究で判明】
大手自動車メーカー「フォルクスワーゲン」(VW)グループは2015年9月、世界中で販売した同社のディーゼル車1100万台に、排ガス試験をでの不正をためのソフトウェアを搭載していたことを認めた。10月になって、マサチューセッツ工科大学とハーバード大学の合同研究チームは、アメリカで販売された車の48万2000台から出る排ガスによって、全米で約60人の寿命が縮まり、回収が進まなければ140人が早期に死亡すると警告した。
 イギリスの科学誌 「エンバイロメンタル・リサーチ・レターズ」が3月3日に発表した最新の研究によると、現在、同じ研究チームは、2008年から2015年の間にドイツで販売された260万台の影響を受けた自動車による死亡数の予測数を20倍高くし、少なくとも1200人の寿命が10年短くなると予測している。https://www.huffingtonpost.jp/2017/03/07/vw_n_15199712.html

#6 スレ主の正体2018/03/30(Fri)20:29:59ID:QyNTM1ZjWN
パサート板をご参照のこと

#27 匿名さん2018/03/21(Wed)06:38:04ID:RjYWUxZTDY
この期に及んで日本でディーゼル売るってなめてるな

#28 匿名さん2018/03/25(Sun)20:40:51ID:IxM2U4MTDZ
ワーゲンのディーゼルでDSG
すばらひー
うっわぁぁぁぁ魅力たっぷりぃぃぃぃぃぃ(笑)
排ガスはクリ~ンクリ~ン

こんな人間性なんですが・・・
#7 匿名さん2018/03/30(Fri)20:36:37ID:U5ZmM5NDGZ
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#8 匿名さん2018/03/30(Fri)20:42:29ID:NkZDFlYmTM
フォルクスワーゲン「排ガス不正問題」 
背景にトヨタ「プリウス」に対する過剰なライバル意識

「ドイツではもう大騒ぎです。最近は欧州に押し寄せる難民問題のニュースばかりでしたが、フォルクスワーゲンの問題が発覚して以降、この話題がトップニュースです。ドイツでは就労人口の7人に1人が自動車産業に従事しています。その最大手企業が不正を働いたのですから、『大変なことになってしまった』と国民全体が頭を抱えているのです」(ドイツ在住の作家・川口マーン惠美氏)

年間売上高2260億ドル(約27兆円)。
全世界に抱える従業員数60万人。
世界販売台数1014万台(2014年)。

自動車業界で「カー・ジャイアント」の名をほしいままにしてきた、世界トップ企業の独フォルクスワーゲン。
その巨象が足元から崩れ落ちようとしている。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/45635
#9 匿名さん2018/03/30(Fri)21:34:59ID:A0NjYwZGDO
↑1人で一生やってれば
#10 匿名さん2018/03/31(Sat)00:04:49ID:Q5OWVjMmDY
スレ主が、なぜそこまでVWに憎悪の気持ちを抱くのか、知りたくなる
#11 匿名さん2018/03/31(Sat)06:23:23ID:ZiNDJmN2zN
放っておいたらいいよ。そのうち屍と化すから。
#12 匿名さん2018/03/31(Sat)18:55:17ID:U0NmRiNzzN
VWのDSGの話題になると、おかしな工作員が涌いてきて荒らしが始まる。よほど都合が悪いということか。

「DSG故障」とか「DSGリコール」でググればわかってしまうことなんだが・・・・・。
事実を隠蔽しなければならない人達がいるようだな。

#16 匿名さん2018/04/01(Sun)01:02:30ID:VhZDM4ODjN
VWグループの車は、基本的にDSGというトランスミッションを搭載しています。本来MTでは1つのクラッチ操作していましたが、DSG では2つに分けて組み合わせることでギヤが切り替わるときの違和感がなく、どこまでも切れ目のない加速が得られます・・・という仕組みです。基本的な仕組みはMTで、クラッチ操作を自動化しているイメージなので、半クラッチ操作の機械化に限界があることは仕組みからも明らかです。これを機械が自動化することには、そもそも無理があるのです。
本来、画期的な装備として売りであったDSGもVWやアウディのサイトでは、そのリコール頻度の多さから「売り」のアピール捨て「消極的」なものに大きく変化しているようです。
http://bmwfun.x0.com/blog/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3/%E4%B8%8D%E5%85%B7%E5%90%88%E3%81%A0%E3%82%89%E3%81%91%E3%81%AEdsg%EF%BC%88vw%E3%81%A8audi%EF%BC%89/
#17 匿名さん2018/04/02(Mon)11:48:37ID:E2OGI2NjmY
まあ、ATだって20万キロ程度で壊れるけどね。
ATF交換? 無駄です。
#18 匿名さん2018/04/02(Mon)22:28:26ID:VjNzU5N2WY
トヨタのトルコンAT(アイシン製)は20万キロ走ってもビクともしない。全然余裕で故障知らず。さすが日本のものづくり。
#19 匿名さん2018/04/02(Mon)23:03:10ID:kyMGNkNz2Z
DSGは「電光石火」のシフトチェンジが可能!
#20 匿名さん2018/04/11(Wed)15:12:15ID:IzMjc4MDzM
20万キロって・・・
10万キロでさえ同じ車を乗り続けないしw

20万キロ故障なしって自慢気に語る奴は
そもそも輸入車を語るなよw

アクアでも乗っとけwww
#21 匿名さん2018/04/11(Wed)17:30:36ID:Q1OTljNDzY
このトピしつこいな。7年前の記事だし。抹消乞う。
#22 匿名さん2018/04/11(Wed)17:48:07ID:dhMDM1MTzY
#20
つまらんクソレスでアゲちまったお前が絶対的に悪い
反省せよ
#23 匿名さん2018/04/12(Thu)08:03:16ID:I3MTYyM2DN
スレ主が逃亡してしまった以上、板ごとまるっと消滅させて
#24 匿名さん2018/04/16(Mon)19:26:37ID:RkNzRlMGTY
VWにトヨタの優れた品質管理と高い信頼性があればね
まあトヨタに追いつくことは永久に無理だと思うけど頑張ってほしいね

それからガチガチの足回りじゃなくて、トヨタのしなやかな走行性能を見習ったほうがいいだろうな
#25 匿名さん2018/04/17(Tue)06:59:47ID:Q3NTE3ZGzN
評論家はヨーロッパ試乗会に自費で行ってんのか
ご招待か
#26 匿名さん2018/04/17(Tue)20:38:43ID:M3N2NiYTjZ
>>それからガチガチの足回りじゃなくて、トヨタのしなやかな走行性能を見習ったほうがいいだろうな

車の勉強してからカキコしろ!!!
トヨタのしなやかな走行性能←ワロタ爆(爆爆爆笑)wwww
#27 匿名さん2018/04/17(Tue)21:21:59ID:NjMWU3ZDTZ
#26
ゴルフで首都高の高速コーナー走ってみれば、固めただけの貧弱なサスに太いタイヤを履かせただけだから曲がらなくて、すぐ馬脚現わすけどねww

トヨタのほうが操縦安定性と乗り心地を両立してるよ
#28 匿名さん2018/04/18(Wed)17:51:01ID:Q4YTExMTjZ
首都高ww
トヨタ車ww
井の中の蛙大海を知らず

そんなんで幸せならそれで良し
#29 匿名さん2018/04/18(Wed)21:18:23ID:lhNmU0NWGN
メルツェデスやビーエムの高額モデルならともかく、
低価格の入門外車で上から目線もなー

お笑いやんか、いや恥知らずな行為やろw
国産のほうがはるかに高性能やで
#30 匿名さん2018/04/18(Wed)22:02:46ID:ZkMDk4ZjmM
なぜ皆んな好戦的なんだろう?
#31 匿名さん2018/04/19(Thu)20:29:44ID:IxMGEzNDWO
EUでしか売れず、アメリカ、アジアでは評価が低くさっぱりのゴルフが、なぜか日本の自動車評論家のセンセイによると、世界のベンチマークと絶賛される摩訶不思議な現象www
排ガス偽装やDSGリコールは目をつぶってるってし

なんでだろう♪~なんでだろう♪~ ななな、なんでだろう♪~

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