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RX-9はロータリーハイブリッドエンジン搭載で2015年発売計画、RX-8後継車あり

RX-9に搭載される新開発ロータリーエンジンが東京モーターショーで発表か

昨年2012年に生産が終了したRX-8の後継車、RX-9の開発が進行しているようだ。2013年11月の東京モーターショーでは、まだRX-9の車体そのものとまではいかないが、開発中のロータリーエンジンユニット16Xの進化版が発表される可能性が高い。
コンセプトモデル しなり
写真はRX-9のデザインコンセプトとも言われていた靭(SHINARI)。東京モーターショー2011発表モデルであるが、今年2013年も新たなコンセプトカーの発表を期待したいところだ。

RX-8後継、RX-9はロータリーハイブリッドエンジン搭載

さて、ロータリーエンジン開発の大きな課題は、熟成が進んだレシプロエンジンと比較して環境性能が絶対的に劣るということに尽きるわけだが、これを克服する手段として有力になってきているのがハイブリッド化である。

既にアウディはA1 eトロンとして、レンジエクステンダー方式によるロータリーハイブリッドカーを市販化させている。振動が少ないというロータリーエンジンの長所を活かしたシステムで、254cc×1ローターによるエンジンは発電専用ということになる。ただし、これではスポーツカーとして受け入れられるシステムとは言えないだろう。
(アウディ・A1 e-tron)
アウディA1 e-tron レンジエクステンダー

マツダでRX-9として開発が進められている16X型エンジンは、800cc×2ローターによるもの。RX-8に搭載されていた13B型の654cc×2ローターよりも排気量がアップしており、これはとても発電専用エンジンとは考えられない。つまり、通常のレシプロエンジンによるハイブリッドシステムと同様に、トルクの薄い低回転域をモーター駆動で補うシステムになると予測される。
(写真は次世代ロータリーエンジン16X)
renesis 16x
また、RX-9のようなスポーツカーの開発は経営的な状況にも左右されがちだ。最近のマツダは、CX-5やアテンザの世界販売が好調なうえ、2013年秋にデビューする新型アクセラも大ヒットの予感。さらに、他社より国内生産比率が高いマツダは円安の恩恵を受けやすく、これも追い風だ。RX-9およびロータリーエンジンの開発環境は以前より改善していると考えられ、2015年目標の市販化計画は、より現実的になったと判断している。

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車名

RX−8

RX−8

代表グレード

スピリットR

タイプG

発売日

2011年11月

2009年5月

型式

ABA-SE3P

ABA-SE3P

ボディ形状

4ドア クーペ

4ドア クーペ

乗員定員

4名

4名

全長(mm)

4470

4470

全幅(mm)

1770

1770

全高(mm)

1340

1340

ホイールベース(mm)

2700

2700

トレッド 前(mm)/後(mm)

1500/1505

1500/1500

室内長(mm)

1755

1755

室内幅(mm)

1455

1455

室内高(mm)

1120

1120

車両重量(kg)

1370

1360

エンジン型式

13B-MSP

13B-MSP

シリンダー配列

排気量(cc)

1308

1308

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

×

×

最高出力

215ps(158kW)/7450rpm

215ps(158kW)/7450rpm

最大トルク

22.0kg・m(216N・m)/5500rpm

22.0kg・m(216N・m)/5500rpm

圧縮比

10.0

10.0

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

65

65

使用燃料

ハイオクガゾリン

ハイオクガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

サスペンション(フロント)

ダブルウィッシュボーン式

ダブルウィッシュボーン式

サスペンション(リア)

マルチリンク式

マルチリンク式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

タイヤサイズ(フロント)

225/45R18 91W

225/50R17 94W

タイヤサイズ(リア)

225/45R18 91W

225/50R17 94W

最小回転半径(m)

5.3

5.3

トランスミッション

6AT

6AT

駆動方式

FR

FR

消費税込み車両価格

3,120,000円

2,630,000円

車名

RX−8

RX−8

代表グレード

タイプS

タイプE

発売日

2009年5月

2009年5月

型式

ABA-SE3P

ABA-SE3P

ボディ形状

4ドア クーペ

4ドア クーペ

乗員定員

4名

4名

全長(mm)

4470

4470

全幅(mm)

1770

1770

全高(mm)

1340

1340

ホイールベース(mm)

2700

2700

トレッド 前(mm)/後(mm)

1500/1505

1500/1500

室内長(mm)

1755

1755

室内幅(mm)

1455

1455

室内高(mm)

1120

1120

車両重量(kg)

1350

1360

エンジン型式

13B-MSP

13B-MSP

シリンダー配列

排気量(cc)

1308

1308

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

×

×

最高出力

235ps(173kW)/8200rpm

215ps(158kW)/7450rpm

最大トルク

22.0kg・m(216N・m)/5500rpm

22.0kg・m(216N・m)/5500rpm

圧縮比

10.0

10.0

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

65

65

使用燃料

ハイオクガゾリン

ハイオクガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

サスペンション(フロント)

ダブルウィッシュボーン式

ダブルウィッシュボーン式

サスペンション(リア)

マルチリンク式

マルチリンク式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

タイヤサイズ(フロント)

225/45R18 91W

225/50R17 94W

タイヤサイズ(リア)

225/45R18 91W

225/50R17 94W

最小回転半径(m)

5.3

5.3

トランスミッション

6MT

6AT

駆動方式

FR

FR

消費税込み車両価格

2,930,000円

2,970,000円

過去記事(2012/12/05)

RX-8後継車か?ロータリーエンジン搭載レンジエクステンダーEVを発売予定

マツダのロータリーエンジン開発は継続している

最近のマツダは、クリーンディーゼルなど走りと環境性能の両立を目指す技術が前面に押し出されており、スカイアクティブテクノロジーとして広くプロモーションが行われている。そんな中、かつてのマツダの代名詞でもあったロータリーエンジンの存続を危惧する声も多く聞かれる。
しかし、ロータリーエンジンの開発は継続して行われているようなので安心して欲しい。RX-8開発時に比べ規模は縮小されてはいるものの、20人程度のロータリーエンジン開発チームがマツダ社内で現在も存在しているようだ。

(写真は次世代型ロータリーエンジンのRenesis 16X)
renesis 16x

RX-8後継車よりも、ロータリーレンジエクステンダーEVが先に登場しそう

マツダのロータリーチームで開発目標となっている次世代型ロータリーエンジン搭載車種としては、現在のところ二車種が候補として考えられる。

一つはRX-8後継車としてのRX-9である。しかし、燃費性能や環境対応の遅れで実用化はまだまだ先。一応の目安として、2015年にRX-9の市販化目標が掲げられているようであるがこれも噂レベルの話。今後どうなるかわからないだろう。

二つ目の車種として考えられるのが、ロータリーエンジンによる発電機を装備したレンジエクステンダー方式のEVである。つまりロータリーエンジンが搭載されるものの、その使用は発電のみに限られ、駆動力は電気モーターから得ることになる。ロータリーエンジンはレシプロエンジンに比べ小型軽量で低振動というメリットがありその可能性に期待したい。2012年8月にはマツダ社長自らが、このレンジエクステンダーEVの存在を示唆する発言があり、その発売予定は来年2013年となっている。

つまり、ロータリーエンジンファンの多くが望んでいるような、RX-8後継車つまりRX-9としてロータリースポーツが復活するには、まだまだ厳しい状況である。しかし、ロータリーエンジンの歴史は途絶えていない。今後、スポーツカーとして復活する余地は、まだまだ残されていると考える。

過去記事(2011/10/08)

RX-8の最終モデルSPIRIT Rが発売

RX-8の特別仕様車SPIRIT Rが発売される

マツダは2012年6月を以ってRX-8の生産を終了させる計画で、このSPIRIT RがRX-8として最後の特別仕様車となる。
SPIRIT Rというグレード名は、かつてRX-7の最終モデルに使われたもの。
このモデルがRX-8として最後であることを意味している。

RX-8 SPIRIT Rの概要

rx-8 spirit-r rx-8 spirit-r recaro
RX-8 SPIRIT Rは、6MTのタイプRSと6ATのタイプEをベースとした特別仕様車。
標準装備としては、専用シート、専用のゴールド塗装されたアルミホイール、レッド塗装のプレーキシャリパー、カーテンエアバッグが採用されるほか、6MT車にはレカロシートが付く。
2011/11/24からの発売が予定されている。
価格設定は6MTが325万円~、6ATが312万円~。装備とプレミアム感の割にはリーズナブルと言える。
後継のRX-9の発売はしばらく無いので、欲しいなら今が買い時だろう。

RX-8の生産停止

RX-8の生産停止は2013年という話もあったが、2012年6月に決定したようだ。
生産停止が早まった原因としては、ヨーロッパでの排ガス基準の未達成、北米では円高ドル安による採算性の悪化といったことが考えられる。
すでに北米工場では生産を中止しており、広島の本社工場でも来年6月には生産を停止することになる。
しばらくはRX-8を購入することはできるが、生産停止に向けてラインアップは縮小され、グレードはこの特別仕様のSPIRIT RとタイプG(6AT)のみとなる見込みだ。

次期ロータリーエンジン搭載モデルはどうなる?

RX-8が生産停止となると、後継車種とされるRX-9の開発進捗が気になる。
世界的な環境指向が強まる中、ロータリーエンジンを取り巻く状況は決して楽観できるものではない。
一つ確かなことは、次世代ロータリーエンジンである16Xの開発は継続されていること。
排気量は800cc×2となるようだ。
マツダの山内孝CEOは、「今後もロータリーエンジンの研究・開発を継続していきます」とコメントしており、後継のRX-9への期待が高まる。
ただし、スカイアクティブプロジェクトが遂行中のマツダでは、ロータリーエンジン開発への予算は相当削られ、開発スタッフも減っている厳しい現実があるようだ。
RX-9の発売時期は少し先になり、早くとも2014年頃になるという読みが多い。

過去記事(2011/09/15)

RX-9 16Xの開発は進んでいるのか?RX-8後継

RX-8の生産停止とRX-9の可能性

RX-8は販売中のモデルのなかで、世界で唯一ロータリーエンジンを搭載した量産車であるが、欧州では排ガスの新基準ユーロ5に対応できず、さらに北米では円高による採算性の悪化が原因でRX-8のグローバル販売が縮小しつつある。
RX-8は広島の宇品工場で全台数を生産しており、ここから輸出。
現地生産が主となっている他車種と違い、為替の影響を大きく受けてしまうという事情がある。
こうなれば、国内しか販売先が無くなってしまうわけだが、その国内も年々販売台数を減らしており、昨年の2010年には年間1000台を割りこんでしまった。
現在のところ、日本向けの販売は続けられているが、このまま生産を継続するのは難しい状況になっている。
さらに、2013年のJC08モード表示の義務化も足枷になる。
販売台数が年間1000台未満の車種に対して、JC08モード燃費の測定コストが見合わなくなっているのだ。
つまり、現行RX-8は遅くとも2013年までには日本でも販売停止ということになりそうだ。
そんな中、気になるのが後継モデルとなるRX-9の進捗状況だ。

(写真は生産が縮小されるRX-8)
rx-8

RENESIS X16の開発が遅れている

RX-8の後継車種、RX-9に搭載予定となっているのが、次世代ロータリーエンジンのRENESIS 16X。
現行RX-8の13B型が654cc×2ローターに対して、16Xは800cc×2ローターと排気量をアップ、さらに直噴化などが施される。
スカイアクティブテクノロジーの一環としてSKYACTIV-Rのプロジェクトも立ち上がっているが、この進捗が良くないという。
当然、排ガスに関しても新基準に適合するものを目指して開発されている。
renesis 16x

2020年の新規制値も問題視する意見も

次期モデルとなるRX-9、早くても2015年のデビューとなるだろうという読みが強いが、この時期であればまた別の問題が障害になってくる。
CO2排出量規制の基準が2020年で新しくなってしまうのだ。
こうなると2015年で基準をクリアさせたRX-9がデビューしても、5年で販売できなくなる。
これでは、もはやロータリーの存続自体が難しいのではということだ。
しかし、この手のクルマはデビュー直後しか売れないというのも事実。
実際にRX-8では、2004年は1万4千台以上も売れたが、2010年は1000台も売れていない。
販売期間が5年でも7年でも総販売台数自体はそんなに変わらないということだ。
これならやはり、RX-9の2015年デビューが濃厚ではと考える。

ただし、純ガソリンエンジン車としての存続は難しいかもしれない。
水素ロータリーも環境対応の一つだが、水素インフラの問題で2015年の段階では非現実的。
これは無いだろう。

電気自動車の発電機として、つまりレンジエクステンダーでの採用も検討されている。
ロータリーエンジンは小型で低振動、低騒音という長所から、発電機として適している。
EVとロータリーエンジンの組み合わせはコンセプトカーの段階ではあるが、アウディA1 eトロンで実現している。
しかし、このような発電専用エンジンとしてのロータリーでは、これまでのRX-7、RX-8のファンは選ばないだろう。

ユーザーのニーズと技術的なものが一致する手段として、ハイブリッドエンジン化が最も現実的ではないかと考える。