新型パサートが日本導入、上級車種のフルモデルチェンジで輸入車首位奪還なるか

過去記事(2015/06/16)

フォルクスワーゲン・パサートが2015年7月にフルモデルチェンジ、通算8代目

新型パサートが7月に発売、フォルクスワーゲンのDセグメントセダンがFMC

フォルクスワーゲンは新型パサートの日本発表を2015年7月に計画している。

（写真は新型パサート、パリモーターショー2014）

新型パサートが、昨年2014年に欧州で発表されパリモーターショーでも公開されていた。今のところ日本では従来型パサートの販売が継続されているが、これも来月には新型に刷新されることになる。

新型パサートのボディサイズは全長4767mm×全幅1832mm×全高1456mmとなる。基本的には先代パサートのサイズ感が維持されており、引き続きDセグメントセダンど真ん中にポジショニングされる。日本では輸入車ということもあり、比較的プレミアムイメージが強いが、グローバル市場ではトヨタ・カムリ、マツダ・アテンザといったミドルクラスのFFセダンがライバルとなってくる。

先代モデルからのキープコンセプトはエクステリアデザインでも見られ、フロントデザインはグリルとヘッドライトが一直線に配置されたシンプルなものとなった。

新型パサートはフォルクスワーゲンの販売巻き返しの切り札

フォルクスワーゲンと言えば、長らく輸入車シェアトップであった。しかし、景気が上向く昨今においては、よりプレミアムなセグメントの車種の販売が好調だ。特に2015年に入ってからはメルセデスベンツがシェアナンバーワンのペースで販売実績を積み上げつつある。

（写真はメルセデスベンツCクラス）

そんな中、フォルクスワーゲンは、これまでの販売の主力であったゴルフシリーズよりも大きく、プレミアムイメージが強いパサートをフルモデルチェンジさせることで販売の巻き返しを図る。

過去記事(2014/11/01)

VWパサートが8代目へフルモデルチェンジ、パリモーターショー2014画像

新型パサートのパリモーターショー出展画像、セダン＆ヴァリアント

フォルクスワーゲンは新型パサートをパリモーターショー2014で公開した。
（写真は新型パサート）

新型パサートは2014年7月にフルモデルチェンジ発表があった。

フロントデザインはダブルフレームグリルを採用。エアインテークグリルとヘッドライトの上下幅を揃え、シンプルな一文字フェイスとなる。このあたりは先代モデルからのキープコンセプトと感じたが、ヘッドライト先端が拡がっていく7代目に対し、新型8代目はやや狭まる形状に変更されており、よりすっきりしたイメージとなった。フルモデルチェンジということであれば、もう少し表情の変化が欲しかったところだ。

ホイールベースは先代比で延長されたにもかかわらず、全長が短くなっている。それでもキャビンスペースはもちろんラゲッジスペースも拡大したとしており、このあたりはしっかりと正常進化を遂げている。車体重量は最大85kgの軽量化を実現している。

（写真は新型パサート ヴァリアント）

セダンのパサートに加えて、ステーションワゴンのパサート ヴァリアントも同様にフルモデルチェンジされた。

パサートGTE（プラグインハイブリッド）も同時デビュー、欧州複合モード燃費50km/L

さらに、プラグインハイブリッドのパサートGTE、パサートヴァリアントGTEがワールドプレミアされたことも注目を浴びた。GTEは2014年3月のジュネーブモーターショーでゴルフGTEとして初めて設定された。パサートについても今回のフルモデルチェンジのタイミングに合わせてGTEが新設定される。欧州複合モード燃費は50km/L、EV航続距離は50kmといったスペックとなる。

過去記事(2012/06/24)

パサート オールトラックが日本発売、4モーション2.0TSIエンジン搭載

フォルクスワーゲンの新型パサート オールトラックがデビュー

パサートオールトラックの販売が日本でも開始された。
パサートオールトラックは、ステーションワゴンのパサートバリアントをベースとし、走破性の向上とクロスオーバーSUVテイストのエクステリアが与えられた。パサートオールトラックとコンセプトが近いライバル車は、A4オールロードクワトロ、ボルボXC70、日本車ならレガシィアウトバックが挙げられる。
パサートオールトラックは2011年の東京モーターショーで公開されていた。2012年の秋頃に日本に導入されるのではと考えられていたが、販売開始は早められた。

（写真は東京モーターショーに出展されたパサート オールトラック）

パサートオールトラックはバリアントのSUVテイスト上位車種

パサート オールトラックは、バリアントをベースに開発されたが、この２車種の大きな違いは、最低地上高、駆動方式そしてエンジンにある。

バリアントの最低地上高は135mmであったが、オールトラックでは165mmに引き上げられ＋30mm高くなった。セダンのパサートとの比較では70mm高いことになる。樹脂製のアンダーガードも装着され、外観的にもSUV的な仕上がりになった。
ボディサイズのディメンションは全長4785mm×全幅1820mm×全高1560mm。全高を除きバリアントと共通になる。

パサートシリーズの駆動方式はFFが主力であったが、このパサートオールトラックにはFFの設定は無い。フォルクスワーゲンでは、4MOTIONと呼んでいるフルタイム4WDシステムのみのラインアップなる。

オールトラックの車体重量は1670kgで、バリアントからは200kgの増加だ。これまで日本に導入されたパサートシリーズは、1.4LのTSIエンジンが搭載されていたが、このオールトラックでは2.0L TSIの採用となる。
さらに、トランスミッションも2.0L TSIエンジンに合わせて、6段式のDSGが採用されている。バリアントは7段式DSGであるから一段減ることになる。

日本に導入されるのは、Passat Alltrack 2.0TSIのワングレード。価格は494万円から。

過去記事(2012/04/08)

VWのパサート・オールトラックが2012年秋に日本導入

パサートに新しくオールトラックが追加

フォルクスワーゲンの上級車種、パサートシリーズに、新しく「パサート・オールトラック」が追加されることになる。

現在日本で販売されているパサートシリーズは、セダンの「パサート」、ステーションワゴンの「パサート・ヴァリアント」、4ドアプレミアムクーペの「パサートCC」がラインアップしている。
追加されるオールトラックは、ベースとなっているのは紛れも無くヴァリアントであるのだが、オフロードでの走行性能を強化し、SUV的な要素が加わったモデルとなっている。

パサートオールトラックは専用装備でオフロードもこなす

他のパサートシリーズに対して、オールトラックは専用のDCCサスペンションを装備することで、最低地上高はヴァリアント比で30mm高くなり、165mmになる。これにより、着座位置は程良く高くなり視界は良好、サスペンションのストロークが大きくなったことで乗り心地も良くなっている。パサート・オールトラックは、ステーションワゴンとSUVの中間のような性質を持つ車種であるが、オンロードでの快適性についても向上している。
また、駆動系はハルデックスのAWDシステムが採用される。
本格的なSUVと比べれば、悪路走破性はそれほど高いとは言えないかもしれないが、通常走行でありがちな悪路や雪上などに十分対応できる装備となっている。

ボディサイズは、全長4771mm×全幅1820mm×全高1550mm。ドイツ本国では、ガソリンエンジン仕様として1.8L TSIと2.0L TSI、ディーゼルエンジン仕様として2.0L TDIのノーマルとハイパワーが用意される。この内、日本仕様に採用されるのは、ガソリンエンジン仕様の2.0L TSIのみになる可能性が高く、その最高出力は210ps、最大トルクは28.5kgmとなる。また、トランスミッションは6段DSGが採用される。
最近では、マツダ・CX-5の登場で、日本でもクリーンディーゼルへの関心が高まっている。ガソリンエンジン仕様だけでなく、ディーゼルエンジン仕様のパサート・オールトラックも日本に導入して欲しいものだ。

パサート・オールトラックの日本発売は、2012年秋頃が予定されている。