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エクシーガに2015年内のフルモデルチェンジ計画あり、次期型はSUV調ミニバン

次期エクシーガはクロスオーバーSUV調の外観、CROSSOVER7コンセプト

スバルの3列シートミニバン、エクシーガが2015年内にフルモデルチェンジを受ける計画となっている。

クロスオーバー7コンセプト

写真は東京モーターショー2013で展示されたCROSSOVER7コンセプトである。このときワールドプレミアされたレヴォーグの影に隠れてひっそりと展示されていたが、これが次期エクシーガを示唆するモデルである。

クロスオーバー7コンセプト 東京モーターショー2013 スバル CROSSOVER7 CONCEPT

現行エクシーガはセールス的には失敗、次期型はSUVデザインと優れたAWD性能が与えられる

2008年発売の現行エクシーガは既にモデル末期車種となっており、販売5年目のタイミングでフルモデルチェンジを受けるのではという噂もあった。これまでの販売実績を見てみると、発売初年ですら月販1000台に満たない時期が多く、最近では月販100台を維持している程度。セールス的には失敗と言わざるをえない。

(写真は現行エクシーガ)
エクシーガ

いつカタログ落ちしてもおかしくない状況のエクシーガではあるが、このまま販売は継続される見込みで、さらに次期モデルの開発も進められているようだ。

近年のミニバンのトレンドはクロスオーバーSUVとの融合である。日産が3列シートを装備したエクストレイルを発売し、ルノーがミニバンのエスパスにSUVテイストのエクステリアを取り入れてきた。

(写真は日産・エクストレイル)
エクストレイル 大阪モーターショー

(写真はルノー・エスパス)
エスパス パリモーターショー2014

こういった流れに従うとすれば、どちらかと言うとレガシィツーリングワゴンからの派生イメージが強い現行エクシーガに対して、次期エクシーガはクロスオーバーSUVのフォレスターやレガシィアウトバックから派生したようなモデルとなることが予想される。

(写真はレガシィアウトバック)
アウトバック 2014年フルモデルチェンジ

次期エクシーガは7人乗り3列シートが装備されつつも、外観はSUVテイスト。もちろんシンメトリカルAWDやアイサイトも装備されることになるだろう。

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車名

エクシーガ

エクシーガ

代表グレード

2.0GT−Sアイサイト

2.5iアイサイト

発売日

2014年8月

2014年8月

型式

DBA-YA5

DBA-YAM

ボディ形状

5ドア ミニバン

5ドア ミニバン

乗員定員

7名

7名

全長(mm)

4740

4740

全幅(mm)

1775

1775

全高(mm)

1660

1660

ホイールベース(mm)

2750

2750

トレッド 前(mm)/後(mm)

1525/1530

1525/1530

室内長(mm)

2720

2720

室内幅(mm)

1510

1510

室内高(mm)

1275

1275

車両重量(kg)

1620

1570

エンジン型式

EJ20

FB25

シリンダー配列

空冷水平対向4気筒

水平対向4気筒

排気量(cc)

1994

2498

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

92.0×75.0

94.0×90.0

最高出力

225ps(165kW)/5600rpm

173ps(127kW)/5600rpm

最大トルク

33.2kg・m(326N・m)/4400rpm

24.0kg・m(235N・m)/4100rpm

圧縮比

9.0

10.0

過給機

ターボ

NA

燃料タンク容量(L)

65

65

使用燃料

ハイオクガゾリン

レギュラーガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

11.2

13.2

サスペンション(フロント)

ストラット式

ストラット式

サスペンション(リア)

ダブルウィッシュボーン式

ダブルウィッシュボーン式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(フロント)

215/50R17

215/50R17

タイヤサイズ(リア)

215/50R17

215/50R17

最小回転半径(m)

5.5

5.5

トランスミッション

5AT

CVT

駆動方式

フルタイム4WD

フルタイム4WD

消費税込み車両価格

3,024,000円

2,592,000円

車名

エクシーガ

エクシーガ

代表グレード

エアブレイク

2.5iスペックB アイサイト

発売日

2014年8月

2014年8月

型式

DBA-YAM

DBA-YAM

ボディ形状

5ドア ミニバン

5ドア ミニバン

乗員定員

7名

7名

全長(mm)

4740

4740

全幅(mm)

1775

1775

全高(mm)

1660

1650

ホイールベース(mm)

2750

2750

トレッド 前(mm)/後(mm)

1525/1530

1530/1535

室内長(mm)

2720

2720

室内幅(mm)

1510

1510

室内高(mm)

1275

1275

車両重量(kg)

1630

1600

エンジン型式

FB25

FB25

シリンダー配列

水平対向4気筒

水平対向4気筒

排気量(cc)

2498

2498

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

94.0×90.0

94.0×90.0

最高出力

173ps(127kW)/5600rpm

173ps(127kW)/5600rpm

最大トルク

24.0kg・m(235N・m)/4100rpm

24.0kg・m(235N・m)/4100rpm

圧縮比

10.0

10.0

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

65

65

使用燃料

レギュラーガゾリン

レギュラーガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

13.2

13.2

サスペンション(フロント)

ストラット式

ストラット式

サスペンション(リア)

ダブルウィッシュボーン式

ダブルウィッシュボーン式

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(フロント)

215/50R17

215/45R18

タイヤサイズ(リア)

215/50R17

215/45R18

最小回転半径(m)

5.5

5.6

トランスミッション

CVT

CVT

駆動方式

フルタイム4WD

フルタイム4WD

消費税込み車両価格

2,754,000円

2,862,000円

過去記事(2012/04/18)

エクシーガがフルモデルチェンジ、サイズアップして2013年発売

エクシーガはフルモデルチェンジでワンサイズ大きく生まれ変わる

エクシーガは、2008年に発売が開始されたスバルの7人乗りミニバン。来年2013年の年明け2月頃にフルモデルチェンジを受けることになった。現行エクシーガは、日本でのセールスが芳しくなく、カタログ落ちしても不思議でないぐらいなのだが、次期モデルは北米市場あるいは中国市場をメインターゲットとして大型化することで、活路を見出すことになる。

(写真は現行エクシーガ)
エクシーガ

次期エクシーガのメインターゲットは北米と中国

次期エクシーガの推定ボディサイズは、全長4850mm×全幅1850mm×全高1670mmと大幅なサイズアップが見込まれている。特に、全幅は現行比で+7.5cmになり、日本では敬遠されるサイズとなってしまいそうだ。
もちろん、これだけのサイズアップを伴っているだけに、居住性は向上する。次期エクシーガは、ライバルのホンダ・オデッセィを上回る広々とした室内になることが期待できる。

次期エクシーガのメイングレードに採用されるパワーユニットは、直噴2.5Lの水平対向エンジンになる。さらに日本仕様については2.0Lの水平対向エンジンも引き続き設定される。ただし、これらはFB型エンジンへと刷新され、燃費性能は向上する。また、2012年5月のレガシィのマイナーチェンジから搭載が見込まれている新型の2.0Lボクサーターボエンジンについても搭載が検討されるはずだ。
スバル アドバンスド ツアラー コンセプト
次期エクシーガのエクステリアには、東京モーターショーで公開されたコンセプトカー、スバル アドバンスドツアラーの流れを汲んだデザインが採用される。このアドバンスドツアラーコンセプトは、次期レガシィと噂されることもあったが、まずは新型エクシーガに、このデザインが取り入れられる。

過去記事(2011/07/31)

新型、エクシーガがマイナーチェンジ

今が「買い」のスバル・エクシーガ

スバルの3列シート7人乗りミニバン、エクシーガがマイナーチェンジを行った。
エクシーガは2008年のデビュー以来、年次改良がされてきて今年で3年を迎えた。
その間、熟成度が高まり、デザインも洗練されつつある。
今回のマイナーチェンジは、フロントフェイスに変更が加えられ、最新のスバル顔のデザインが取り込まれた。
まさに今が買いの7シーターミニバンと言えるだろう。
エクシーガ

新型エクシーガここが新しくなった

まず、ヘッドライトがすっきりしたデザインになったのは評価したい。従来モデルはヘッドライト内に意味不明なブルーのラインが入っていた。なぜ、こんなダサイ青色入れたのか理解できないユーザーも多かっただろう。それでもスバル初の7シーターということで妥協して購入したものである。
新しいヘッドライトはキャラは無くなったが、いい意味で無難な仕上がりになった。
パドルシフトが多くのグレードで採用されるようになったのもポイント。
2.0iを除く、2.0i-S、2.5i-S、2.0GTの各グレードに標準でパドルシフトが採用されるようになった。
このほか、内装色とボディ色に新しい色が加わった。

エントリーモデルの2.0iは価値が高い

エクシーガは、ウィッシュやストリームよりワンランク上のボディサイズを持つ7シーター。オデッセイほどの広さはないが、3列目シートもそれなりに使えるレベルの広さがある。
そんな中、エクシーガ2.0iのFFモデルが199.5万円なのはお買い得感がある。トランスミッションにCVTが採用され燃費もライバル車に負けないものとなった。
水平対向エンジン搭載で、走りにもこだわった3列シートミニバンが、200万円を割り込んだ価格設定となれば、購入を検討するユーザーも増えそうだ。

エクシーガにもアイサイト搭載モデルがある

Eye Sightはver.1のままで変更が無いのは残念。
スバルは将来へわたってEye Sightの全車への導入を行うと発表しているが、評価の高いアイサイトver.2は現在のところレガシィのみに装備されるに留まっている。
しかもエクシーガでアイサイトが選択できるのは上級モデルの2.0GTだけだ。車両価格は315万円で、これではアイサイトの価格分は10万円と言われても、納得して購入できる人は少なくなるだろう。
廉価グレードの2.0iにEyeSight ver.2のオプション込みで209.5万円なら、かなりのお買い得感がある。来年ぐらいには、こういったモデルが登場してくるのではないかと期待する。

過去記事(2011/06/03)

ミニバン(2.0Lクラス以下)実用燃費ランキング 6位~

ミニバン燃費ランキング下位には、走りのいい車種がラインアップ

ミニバン(2.0Lクラス以下)実用燃費ランキング1位~5位

6位:ストリーム 実用燃費11.20km/L

(10・15モードカタログ燃費15.0km/L)
1.8LエンジンモデルでのCVT採用が遅れているストリームは、燃費の面ではわずかながらライバルのウィッシュに負けている。
ただし、ハンドリング、乗り心地、加速感のバランスがこのクラスとしては上々の出来で人気が高い。
低床低重心化により、ステーションワゴンに近いボディスタイルは、室内がやや狭い。

7位:ノア/ヴォクシー 実用燃費10.92km/L

(10・15モードカタログ燃費14.4km/L)
このクラスとしては標準的な燃費性能といえる。
吸排気可変バルブタイミング、CVTが採用されているが、アイドリングストップは装備されていない。
この点がライバルのセレナとの実燃費の差として表れたようだ。

8位:ビアンテ/新型ラフェスタ 実用燃費10.51km/L

(10・15モードカタログ燃費13.6km/L)
ビアンテ
トランスミッションにCVTが採用されておらず、従来型の5ATなのが燃費にとってマイナス。
一部アイドリングストップ(i-stop)の設定があるが、主力グレードではない。
マツダのスカイアクティブ技術がビアンテに投入される時期については未定だ。
次期日産ラフェスタはビアンテのOEM車となる。

9位:ステップワゴン 実用燃費10.45km/L

(10・15モードカタログ燃費14.2km/L)
ホンダのミニバンはやや燃費が良くない印象だ。
ライバル車の日産セレナ、トヨタ ノア/ヴォクシーが上位にいることを考えると、もう少し努力が必要。
CVTを搭載している割には実燃費が良くない。

10位:エクシーガ 実用燃費10.12km/L

(10・15モードカタログ燃費15.0km/L)
エクシーガ
スバルのエクシーガはボクサーエンジン搭載でファンから人気が高い。
ただし、ボクサーエンジンは燃費の面では通常の直4エンジンと比べて劣る。
主力グレードにはCVTが採用されているが、アイドリングストップなど最新の燃費向上技術は盛り込まれていない。

11位:プレマシー 実用燃費9.64km/L

(10・15モードカタログ燃費16.0km/L)
プレマシー
全高の低いミニバンにもかかわらず、実燃費性能は最悪の結果である。
ライバルのウィッシュはランキング1位であることを考えると非常に残念。
新型パワートレーン、マツダスカイアクティブの搭載に期待する。

ミニバン2.0L以下クラス 6位~ まとめ

コンパクトカーではホンダ車の燃費性能が光っていたが、ミニバンクラスではトヨタの燃費性能が優れるようだ。
2.0Lクラスエンジンになると、アイドリングストップシステムの効果が出てくる。
アイドリングストップは大排気量エンジンになるほど、燃費改善効果は高いようだ。
マツダのミニバンは総じて燃費が悪い。次期スカイアクティブ搭載モデルを待ちたい。