N-BOX カスタム
ホンダの軽自動車、N-BOXとN-BOXカスタムのフルモデルチェンジは2023年秋頃の実施が想定される。
N-BOXのEV化無し、プラットフォームはキャリーオーバーでフルモデルチェンジ
次期N-BOXのパワートレインは、フルモデルチェンジのタイミングではキャリーオーバーとなり、電動化は行われない見込み。次期N-BOXはEVモデルが選択肢にあるのではという期待もあったが、これはモデル中期以降か、次々型での導入となりそう。
日産 SAKURA
2022年は日産と三菱自動車が乗用車の軽EVを発売したが、ホンダの軽自動車のEV化は商用車が先行して進められる。N-BOXとプラットフォームを共用するN-VANのEVモデル追加が2024年春に発売予定となっている。
N-VAN
N-VAN EVが登場すれば、プラットフォームを共用するN-BOXなどNシリーズのEV化も技術的には容易に進められることになりそう。
N-BOX CUSTOM 東京オートサロン2022
ホンダの軽自動車は、N-BOXをはじめとするNシリーズのプラットフォームを使った車種への集約をしてきた。
アクティトラックは2021年、S660は2022年に販売を終えている。
S660
今後、MRベースのプラットフォームで軽自動車を開発する予定はなく、ホンダの軽自動車は全てNシリーズのFFプラットフォームをベースにした車種となる。
次期N-BOXにEVの選択肢は用意されるのか、軽自動車全体にEV化の波
軽自動車EVについては、前述の通りホンダが2024年、日産が2022年春の発売を予告している。さらに、ダイハツとスズキも、EVパワートレインを共同開発していくことになっている。特にスズキはその発売時期として2023年度（おそらく2024年序盤）としており、N-VAN EVと発売時期が重なる。
軽自動車のEV化は、近い将来にほぼ間違いなく起こる。
次期N-BOXのフルモデルチェンジ開発、ホンダの軽自動車事業は継続されるが…
申し分ない販売実績を誇ってきたN-BOXも、3代目モデルへのフルモデルチェンジが危ぶまれる場面もあった。ホンダが軽自動車事業からの撤退を検討していたという話である。
ただ、これも今となっては、心配には及ばない。ホンダの軽自動車は、プラットフォーム共用されるNシリーズに車種を絞り、継続していく方針が明確となっている。
S660
N-BOXの2022年（1月～12月）の販売台数は20万2197台となり、登録車を含めた全乗用車でトップとなった。前年2021年は、は18万8940台で、これは首位トヨタ・ヤリスの21万2927台に次ぐものであったが、軽自動車ではトップ。前々年の2020年は19万5984台であった。これだけ圧倒的な販売実績があれば、次期型が計画されるのは当然の流れである。
N-BOX人気に依存するホンダの軽自動車事業
N-BOXの好調を背景に、ホンダの軽自動車はプラットフォーム共用されるNシリーズに限り、フルモデルチェンジに向けて開発されることになる。ただし、販売台数を見ていくと問題点が無いわけではない。
（2021年上半期の販売台数）
- N-BOX 110,551台
- N-WGN 27,695台
- N-ONE 13,969台
- N-VAN 15,102台
N-BOX以外で目立って売れているモデルが無いのである。近年のホンダの軽自動車事業は、N-BOXの人気に依存したものであり、これに続くヒット作が出せていない。
今後N-BOXが、市場環境の変化などにより、圧倒的な販売台数を維持できなくなれば、ホンダの軽自動車事業全体が窮地に陥ることは想像に難くない。
2020年の国内Bセグメントの一斉フルモデルチェンジがN-BOXの販売に影響
N-BOXのようなトールワゴン軽自動車と、登録車のBセグメントクラスは、別カテゴリとして扱われがちだが、ユーザー目線では価格帯や室内の広さが近く、事実上は競合している。その国内Bセグメントの主力、フィット、トヨタ・ヤリス、日産・ノートが2020年に揃ってフルモデルチェンジしており、なかでもヤリスの販売が好調となっている。
ヤリス
2021年の新車販売台数の首位はN-BOXではなく、ヤリスとなったのも、こういった流れも理由の一つだろう。
