新型【ハイエース】300系フルモデルチェンジいつ？ジャパンモビリティショー2025でコンセプト出品、KAYOIBAKOの考えをベースに発展、セミボンネット化【トヨタ最新情報】200系いつまで販売？

ハイエース

2025.11.12

ハイエース

ジャパンモビリティショートヨタ

ハイエース日本仕様フルモデルチェンジ期待、JMS2025ハイエースコンセプト

JMS2025の会場で、トヨタは「HIACE CONCEPT」を参考出品しました。

展示車は標準ルーフとハイルーフの2台体制で、セミボンネット化、超低床フロア、片側Bピラーレスの大開口という新しい考え方が示されました。

海外で展開されている300系（H300）の日本導入時期、そして現行200系がいつまで新車として買えるのかという2点は、今回のところ結論は出ませんでしたが、いずれフルモデルチェンジを迎えるハイエースシリーズの日本仕様の方向性が示されました。

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JMS2025で示された「ハイエース」の方向性

参考出品の位置づけ

JMS2025のトヨタブースで披露されたHIACE CONCEPTは、商用バンを起点にしたエコシステム、働く場所のアップデート、社会インフラとしてのモビリティ、自由に使えるベース空間の4点を掲げていました。

開発の到達点を断言するものではなく、将来像をかなり具体的に描いた提案として受け取れます。

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新パッケージの特徴

最大の見どころは、セミボンネット化、超低床フロア、片側Bピラーレスによる大開口という3点の組み合わせでした。

これにより、前面衝突時の保護性能や歩行者保護への適合、室内快適性、積み下ろしの効率化など、これからの商用バンに求められる性能の底上げが意図されました。

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「ハイエースコンセプト」標準ルーフの見せ方

日常～レジャーを想定した提案

標準ルーフは取り回しの良さを重視したスクエアなシルエットで、短いボンネットを与えています。

建設現場を思わせる仕様でルーフレール装着の提案も見られます。

ナロー相当のサイズ感が意識されており、日本での都市部での使いやすさもアピールのポイントとなっていそうです。

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室内アレンジの方向

床はフラットで、助手席レス化や長尺物の積載を想定したモジュールアレンジが示唆されました。

諸元は未公表ですが、使い方に応じて内装を拡張・交換できる考え方が前面に出ていました。

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「ハイエースコンセプト」ハイルーフの狙い

大容量とユースケースの明確化

ハイルーフ車は大きな室内容量を生かし、標準ルーフ車とは異なるテーマで車内の可能性がアピールされていました。

片側Bピラーレスの大開口によって、前ドアとスライドドアが連続して開く構成が強調され、人の通り道や荷物の出し入れがしやすいことも示されました。

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業務・医療・福祉への応用

医療・業務の移動拠点、救急・福祉用途などを思い浮かべやすい展示内容でした。

軽作業のワークスペースや機材の搭載も想定されるディスプレイで、単なる“積める箱”から“移動する拠点”へ、役割の拡張が表現されていました。

諸元は未公表ですが、背の高いパッケージがもたらす価値が丁寧に示されました。

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ハイエースとKAYOIBAKOの関係に見える共通項

JMS2023以降で注目されてきたKAYOIBAKOは、サイズ展開のアイデアやフラットな床、用途ごとに入れ替えできるモジュール化などを中心にした提案です。

JMS2025ではさらに発展したコンセプトが示されました。HIACE CONCEPTにも、フラット床とモジュール化、ビジネスからレジャーまで横断する発想が共通して感じられました。

両者は、ユーザー側で自由に使い方を作り替えられる“ベース空間”としての発想を共有していると言えます。様々なサイズ感で示されたKAYOIBAKOの概念の一つを現実味の高い市販寄りの解像度で示したのがハイエースコンセプトということになります。

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新型ハイエース、片側Bピラーレスの大開口は採用されるのか

会場の実車は片側Bピラーレスによる大開口を採用していました。

ただし量産適用が確約されたわけではありません。使い勝手を最大化する強い提案である一方、耐久、剛性、コストなどの現実的な課題があります。

ショーモデルゆえのBピラーレスは通常よくあることですが、ハイエースコンセプトに関しては実際に「検討要素のひとつ」という、一歩踏み込んだ状況にあります。しかし、実現の可能性は低いかもしれません。

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海外300系（H300）と日本仕様ハイエースの関係

H300の概要

H300は2019年に海外向けの新シリーズとして発表され、セミボンネット化と新プラットフォームの採用が公式に示されています。

これにより安全・快適性の向上が語られてきました。

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日本への当てはめ

日本市場については、当時から現行200系の継続販売が案内されてきました。

JMS2025のハイエースコンセプトが「H300の国内そのまま導入を予告するもの」と断定できる一次根拠は示されていません。

ただし、セミボンネット化、低床化、大開口といった“次世代バンの方向性”はH300と近い方向を向いていることは読み取れます。

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「同系統」と「同一プラットフォーム」の線引き

セミボンネット化を背景に、安全・快適・使い勝手・モジュール化を高めるという考え方は“同系統”と言えます。

一方で、ハイエースコンセプトがH300と同一のアーキテクチャなのか、日本市場に合わせた新設計や派生なのかについて、公式言及はありません。

H300は特に大きすぎる全幅が日本導入でネックです。日本仕様はナローボディで登場する期待があります。

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現行200系／海外300系／KAYOIBAKO／ハイエースコンセプトの相違とつながり

正式な立ち位置

日本では200系が現行として販売継続中です。300系は海外向け新シリーズとして展開され、日本への商用ハイエースとしての導入は公式に発表されていません。

KAYOIBAKOはJMS2023発のコンセプトで、JMS2025でもさらなる発展を提案。これを製品として具体化したのがハイエースコンセプトとなります。

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新型ハイエース、なぜセミボンネット化が重視されるのか

安全規制と評価への適合

セミボンネット化は、前面衝突時のクラッシャブルゾーンを確保しやすく、乗員保護の高度化に有利です。

歩行者保護規則（UN-R127等）への適合でも優位性があり、M1に加えてN1区分でも適用範囲が広がっています。各地域のNCAPなど安全評価で要求が高くなるなか、自己保護と相手保護を両立するための有効な手段として位置づけられています。

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実務面のメリット

熱源や騒音源が客室から離れやすく、室内快適性に寄与します。大型の冷却器や各種センサー、レーダーの配置自由度が上がり、ADASの実装にも有利です。

整備性が向上する点も、業務車両としての重要な利点です。トヨタがH300で強調してきた「安全・快適性の高度化」というテーマは、ハイエースコンセプトでも継承されていました。

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200系はいつまで買えるのか、ハイエースとしての300系は日本に来るのか

200系の継続

日本では200系が現行として販売されています。JMS2025時点で、終売時期や後継の発売時期は公表されていません。

実績のあるパッケージで、用途の幅広さが支持され続けています。

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300系と日本仕様の接点

JMS2025でのハイエースコンセプトは、H300と同じ方向を向く提案でしたが、「H300の国内そのまま導入」を予告したと断言できる一次情報は示されていません。

日本の法規や道路環境、サイズ需要に合わせて最適化された日本仕様が検討されている可能性は想像できますが、公式発表はありません。

フラット床、モジュール化、セミボンネット化、低床化、大開口という要素は、商用バンを次のレベルへ押し上げるための共通言語として共有されつつあります。

ハイエースコンセプトは、それらを“日本の使い方”に落とし込みうる形となるでしょう。

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GLOBAL HIACE BEV CONCEPTの市販化は無い？

GLOBAL HIACE BEV CONCEPT 公開ジャパンモビリティショー2023

GLOBAL HIACE BEV CONCEPT（グローバルハイエース BEV コンセプト）は、トヨタ車体によってジャパンモビリティショー2023で発表されたモデル。2024年3月11日付けで、2023年10月に出願していた意匠登録が特許庁で公開となった。

現行型200系ハイエースは2004年にフルモデルチェンジされた5代目モデルで販売期間が長くなっている。衝突安全性のデメリットから、フルキャブからセミキャブへの構造変更が求められるなか、フィリピンでは2019年から新型300系の販売が行われている。

300系については、国内向けにはミニバンタイプの乗用車としてグランエースの発売を果たしたものの、ハイエースを後継する商用車としての導入には至っていない。

グランエース

GLOBAL HIACE BEV CONCEPTは、BEVのショーモデルらしいランプデザインなどが採用されているが、300系の車体がベースになっていることが見た目にも確認できる。

セミキャブオーバーのボンネット付きの構造となっているほか、ウィンドウ形状やドアの形状など共通部分は多い。

いずれ国内にも新型ハイエースとして導入される300系は、BEVが選択肢の一つとして検討されていることを示すモデルである。

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GLOBAL HIACE BEV CONCEPTの特徴

革新的なデザインと機能性を兼ね備えた未来の電気自動車バン

GLOBAL HIACE BEV CONCEPTは、先進的なデザインと広大な空間、使い勝手の良さを併せ持つ、新世代のバッテリー電動車（BEV）バンです。この次世代BEVバンは、ドライバーの多様なニーズに対応するために開発されました。

ドライバーへの配慮

この車両は、静粛性と乗降性に優れ、都市部での運転を容易にする最小回転半径5.5mを実現しています。これにより、狭い道路や小回りが必要な場面でもスムーズに運転が可能です。

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使い勝手の追求

GLOBAL HIACE BEV CONCEPTは、フラットフロアとウォークスルーの設計を採用しており、荷物の積み下ろしが非常に容易です。さらに、荷物を簡単に移動できる専用カートが用意されており、効率的な荷物の取り扱いを支援します。

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積載能力

助手席エリアをカーゴスペースとして利用することで、約3.5メートルの長尺物を積載することが可能です。これにより、長大な荷物も安全かつ確実に輸送できます。

コネクティビティによる配達効率の向上

この車両は、コネクティッド技術を活用し、配送ルートの最適化や次に配達する荷物の積載位置表示など、配達効率の向上を図っています。これにより、配送業務の時間短縮とコスト削減が期待できます。

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グローバルハイエース BEV コンセプトがジャパンモビリティショーで出品

「グローバルハイエース BEV コンセプト（GLOBAL HIACE BEV CONCEPT）」がジャパンモビリティーショーのトヨタ車体ブースで出品された。

グローバルハイエース BEV コンセプトは先進的なデザインを採用した次世代 BEV バンとして、広大な空間と使いやすさを融合させている。

特に多様な現代のドライバーのニーズに配慮して設計され、その静粛性は、都市での配達や早朝・深夜の作業にも最適化されている。

乗降性の高さや最小回転半径 5.5mは、狭い道でも驚くほどの機動性を誇る。さらに、フラットフロアやウォークスルーが特徴のこのモデルは、専用カートを使用して荷物の移動を楽にすることができ、日々の配達作業をより効率的に行える。

助手席エリアをカーゴスペースに転用することで、約3.5mの長尺物の積載が可能になり、さまざまな配送ニーズに応える柔軟性を備えている。また、コネクティッド技術の活用により、配達効率が大幅に向上される。配送ルートの最適化を図り、次に配達する荷物の積載位置をドライバーに表示することで、時間と労力を節約することができる。