進化型GRカローラ日本仕様（マイナーチェンジ）の注文受付を開始、2025年2月
TOYOTA GAZOO Racingは、進化型GRカローラ日本仕様を大阪オートメッセ2025で初公開しました。
モータースポーツ参戦から得た知見をもとに進化させたGRカローラ（いわゆるマイナーチェンジ版）は、2025年2月4日から全国のトヨタ車両販売店で注文受付を開始しています。3月3日から発売する予定となっています。
今回のモデルは、2024年8月2日に米国で発表された進化型GRカローラの日本仕様車で、米国でのアップデート内容を踏襲しています。
特にトランスミッションは、従来からの6MTに加えて、8ATのGR-DATがラインアップされ、いずれも駆動方式は4WDとなります。さらに、日本仕様車ならではの追加装備が盛り込まれました。
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GRカローラ日本仕様 SPORT Packageの設定と装備内容
今回の日本仕様車には「SPORT Package」がメーカーオプションとして設定されています。
よりスポーティでありながら上質感のある内装を追求したこのパッケージでは、GR-DATと6MTのいずれの仕様においても、スライドとリクライニング機能を備えたGRマーク付き専用セミバケットシートが採用されています。
ステアリングホイールにはウルトラスエード巻きの3本スポークタイプを用い、鋳物ブラック塗装、GRエンブレム、センターマーカーが備わっています。シフトノブも同じくウルトラスエード巻きで、アルマイトレッド加飾リングが配され、6MT仕様にはGRロゴも配されています。
シフトブーツはいずれのトランスミッションでもウルトラスエード（レッドステッチ付）となり、パーキングブレーキは手動式で、こちらもウルトラスエード巻きグリップとブーツ（ステッチ付）が採用されています。シートベルトはフロント席にプリテンショナー&フォースリミッター機構付き3点式レッドベルトが装着され、インテリア各所には鋳物ブラック加飾が施されます。これらを含むSPORT Packageのメーカーオプション価格は、消費税込みで253,000円に設定されました。
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公道では味わえない躍動感を得られるサーキットモード
今回の進化型GRカローラには、公道では体感できない躍動感を味わうための「サーキットモード」が設定されています。
これは国内のサービス対象サーキットや施設において、GPSによる位置判定と専用アプリ上での操作を行うことで、アンチラグ制御の追加やスピードリミッター上限速度の引き上げなど、クルマのポテンシャルをより高める機能が有効になる仕組みです。専用メーター表示に切り替わることでシフトタイミングやエンジン回転数を直感的に把握しながら走行でき、たとえばアンチラグ制御では特定のエンジン回転数領域においてターボラグを低減することで加速性能を高めることができます。スピードリミッターの上限車速を引き上げる機能や、ファン出力を最大化してエンジン水温の冷却を促進する制御もサーキットモードの一環として用意されています。シフトタイミングインジケーターは事前にアプリで設定した回転数（4,000～7,000rpm）や事前に設定したシフトタイミングまでの秒数を基準にメーター表示を切り替え、最適なシフトタイミングを視覚的にサポートします。
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既存GRカローラ向けアップグレード用部品の提案
すでにGRカローラに乗っているユーザーが今回の進化の一部を体感できるように、進化型GRカローラに採用された部品を購入・装着できるアップグレード用部品セットの提案も行われています。
アップグレードは大きく「STEP① 締結剛性向上ボルトセット」と「STEP② 旋回性能向上サスペンションセット」に分かれ、それぞれ最適な組み合わせや装着順を提案しています。
STEP①では、ステアリングコラムとインストルメントパネルリインフォースメントを締結する溝付きワッシャーボルト、リヤショックアブソーバーとボディを締結する厚板フランジボルトを装着することで、直進安定性やステアリング操作に対するダイレクト感を高め、リヤのグリップ感を向上させる効果が見込まれます。
STEP②では、ロアアームとロアボールジョイントをつなぐリブ付きフランジボルトや、リバウンドスプリング付きのフロント・リヤショックアブソーバー、リヤスタビライザー、リヤコイルスプリングを装着し、コーナーでの速さや安定性、車両のコントロール性をさらに引き上げると説明されています。
これらのアップグレード用部品セットはいずれも2025年夏頃の発売を予定しており、全国の販売店やトヨタモビリティパーツを通じて販売されます。価格は現時点では未定です。
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進化型GRカローラの消費税込みメーカー希望小売価格
進化型GRカローラのメーカー希望小売価格（消費税込み）は、RZグレードのGR-DAT（8AT）モデルが5,980,000円、6MTモデルが5,680,000円とアナウンスされています。
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GRカローラ 一部改良 抽選申し込み開始、2023年8月
GRカローラ RZ 新色（限定色）シアンメタリック
GRカローラが一部改良を受け、Webでの抽選申込みが始まった。抽選期間は2023年8月23日13時30分から9月11日8時59分までとしており、2023年9月下旬より順次商談がスタートする見込み。販売の開始は2023年秋頃が予定されている。
販売予定台数としては550台が発表されているが、半導体不足が緩和の傾向にあるため、販売台数を増加させる可能性があるとしている。
今回の一部改良では、締結剛性向上ボルトの採用のほか、フロントバンパーダクト形状の改善が盛り込まれた。
消費税込み車両本体価格は、GRカローラ RZ 5,250,000円となり、価格据え置きで値上げは実施されない。
新たに用意されたシアンメタリックには、専用内装色ブラック×ブルーが設定され、50台限定（550台の内数）で販売される。
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GR カローラ 主な改良内容 2023年8月
運転操作に対するダイレクト感が向上
締結剛性向上ボルトを一部採用し、ステアリングの応答性や直進安定性が向上した。
フロントサスペンションメンバー×ステアリングギヤボックス部分
フランジにリブ形状を追加し、フロントサスペンションメンバー×ステアリングギヤボックス部分に採用。
リヤサスペンションメンバー×ボディ部
ボルト頭部サイズを拡幅し、リヤサスペンションメンバー×ボディ部分に採用。
スタビリティの向上
フロントバンパーダクト形状を改善し、ホイールハウス内の空気の流れを最適化することで、操縦安定性が向上した。
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北米仕様 GR Corolla 2024年モデルが先行発表された
北米仕様 GR Corolla Circuit Edition 2024年モデル
北米仕様 GR Corolla 2024年モデルが公式発表された。GR Corollaラインアップ全体では、シャーシとダクトの強化で、安定性が向上する。
Circuit Editionでは、目を引くブルーフレームカラーが利用可能となる。鍛造アルミニウムの18インチホイールによる軽量化や、鍛造カーボンファイバーのルーフ、大型リアスポイラーが採用される。ブラックのエクステリアアクセントがホットハッチのスタイルを強調する。シフトノブとインテリアのステッチにブルーアクセント、さらにJBLプレミアムオーディオは標準装備される。
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GRカローラの再販計画は遅れたが、抽選受付中
GR Corolla Aero Concept 東京オートサロン2023
日本向けに再販されるのはRZグレードのみで、モリゾウ・エディションは廃止。価格は値上げ無しの消費税込み5,250,000円で、販売方式はやはり抽選となった。
GR Corolla Aero Concept 東京オートサロン2023
GRカローラ RZは、1.6L 直3 ターボエンジン（G16E-GTS型）を搭載する。最高出力 224 kW、最大トルク 370 N・mのエンジンパフォーマンスで、6速MTが備わる。モリゾウ・エディションではリアシートを取り外し2人乗りに改造されたが、今回、再販されるRZは5人乗り仕様となる。
GR Corolla Aero Concept 東京オートサロン2023
GRカローラは、2022年12月に第一期となる抽選予約が開始されたものの、RZが限定台数500台、モリゾウ・エディションが限定台数70台の設定であった。RZについては、当初、通常販売も計画されていただけに、販売再開が待たれる状況であった。
GR Corolla Aero Concept 東京オートサロン2023
今回、第二期となる抽選がRZに対して再開されるということであるが、やはり限定550台ということで、十分な生産枠が確保された一般販売には至らない。ただし、今後、半導体供給などの状況が改善すれば、販売台数が増やされる可能性があるとしている。
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GRカローラ 北米仕様 発表 2023年6月
2024モデルイヤーにおいて、Toyota GR CorollaはCircuit Editionの復活とともに引き続き注目を集めています。今回、目を引くルックスのためのBlue Flame（ブルーフレイム）カラーが追加され、Ice Cap（アイスキャップ）で利用可能な選択肢を補完しています。黒の鍛造アルミニウム製18インチのBBSホイールが標準装備されており、これは2023年のMORIZO Editionに装備されている軽量ホイールと似ています。Blue Flame Circuit Editionのパッケージを完成させるのは、スタンプされたGR-Fourロゴに至る黒のサイドロッカーグラフィックスです。
2024年のGR Corolla Circuit Editionは、来る冬に利用可能になります。2024年のGR Corollaモデル全体の価格や詳細は、後日発表される予定です。
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ブルーアクセントのGRカローラ2024内部のスポーツシートとオーディオ詳細
Circuit Editionモデルは、通気口付きの膨らんだフード、GRスポーツメッシュの光沢のある黒のフロントグリルに機能的なブレーキダクト、そして角型のLEDヘッドライトを維持しています。
後部には空力のディテールが続き、光沢のある黒のリアスポイラー、リアロワーディフューザー、トリプルエキゾーストが装備されています。内部には、Brin Naub® スエードと合成レザーでトリミングされたブルーアクセントのスポーツシート、ユニークなブルーストライプのGRシフトノブ、ブルーアクセントのステッチが2024年の新しいルックスを演出しています。
JBLプレミアムオーディオシステムは、8つのスピーカーとアンプが標準装備されています。
TOYOTA GAZOO Racingが2024年のGRカローラのシャーシをアップデート
常に完璧を追求するTOYOTA GAZOO Racingのエンジニアリングチームは、2024年向けにシャーシの素材のアップデートやフロントのエアダクトの微調整にも細心の注意を払い続けています。
素材のアップデートには、ステアリングギア、リアサスペンション、バッテリーグラウンドの取り付けボルトの変更が含まれます。エアロのアップデートには、フロントとリアのバンパーにアルミニウムシートの追加や、フロントバンパーの空気流出口のダクト形状の変更が含まれます。
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GRカローラの日本国内サーキットとラリーでのテスト
TOYOTA GAZOO Racingの北米市場向けに完全に開発・製造された初のモデルとして、GR Corollaはモータースポーツからロードへの開発精神を継承しています。プロのドライバーや専門家、そして「MORIZO」としても知られるマスタードライバーの豊田章男氏の運転の下、GR Corollaは富士スピードウェイ、鈴鹿、筑波サーキットを含む日本の主要なサーキットで何度もテストされました。
さらに、GRチームは日本のラリーチャンピオンシップのドライバーとともにヘビーデューティなダートと雪上のドライビングテストを行いました。このプロセス中、どの道もテストを逃れることはありませんでしたので、エンジニアや技術者はGRの名にふさわしい加速とコントロールを研ぎ澄ませることができました。
ターボチャージャー付き1.6リットルエンジンを搭載したGRカローラ
GR Corolla Circuit Editionのボンネットの下には、ターボチャージャー付きのG16E-GTS 1.6リットル3気筒ターボエンジンが搭載されています。これは6,500rpmで300hp、3,000-5,500rpmで273lb.-ft.のトルクを発生します。すべてのGR Corollaモデルと同様に、リヴマッチ機能付きの6速インテリジェントマニュアルトランスミッションを独占的に装備しており、ステアリングコラムの直下のダッシュボードの凹み部分に配置されたボタンを押して変更します。
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GRカローラのダブルウィッシュボーン型リアサスペンション概要
低い重心と標準の独立型マクファーソンストラット前部サスペンション（サーキットチューンのコイルスプリング、ショックアブソーバー、スタビライザーバー付き）を備えたGR Corollaのサスペンションは、四輪すべてに最大の動力を伝え、あらゆる路面で最適なコーナリング性能を提供するように設計されています。リアサスペンションは、最大の機動性と安定性を目指すAWDシステムにも対応するダブルウィッシュボーン型のマルチリンクシステムを使用しています。
GRカローラの新しいステアリングとリアサスペンションの更新内容
2024年のGR Corolla Circuit Editionの改訂点には、ステアリングギアボックスを前部サスペンションサブフレームに取り付ける新しいリブ付きフランジボルト、およびリアサスペンションをサブフレームに取り付ける2mm（約0.08インチ）頭部が広いフランジボルトが含まれます。未塗装のボルトがバッテリーをフレームに接地し、金属と金属の直接接触を実現しています。
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前後輪のトルク分布を制御するGRカローラのLSD詳細
GR Corolla Circuit Editionは、前輪と後輪のTorsen® Limited-Slip Differentials（LSD）を装備しており、前輪と後輪の左右の駆動トルク分布の制御により、向上したコーナリング性能とグリップを提供します。
GRカローラのフロントとリアブレーキの詳細
ブレーキは、14×1.1インチの通気およびスロット入りローターに取り付けられた反対側の固定キャリパーディスクブレーキから来ており、これはGRのロゴが付いた赤く塗られた4ピストンアルミキャリパーで装備されています。
リアには、GRのロゴが付いた赤く塗られたキャリパーと2ピストンのアルミ固定キャリパーディスクブレーキを備えた11.7インチx 0.7インチの通気ローターがあります。
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GRカローラの高速安定性を補強するタイヤとホイール仕様
新しい鍛造アルミニウム18インチホイールに取り付けられた広いトレッドのタイヤは、GR Corollaの103.9インチのホイールベースの優れた高速安定性を維持しながら、高いコーナリング性能を助けます。それはMichelin® Pilot Sport® 4タイヤ235/40R18を履いています。
GRカローラCircuit Editionの空力性能とその要素
GR Corolla Circuit Editionの空力性能は、エアロパネルやダクト、さらにリアディフューザーやスポイラーの追加ダウンフォースの組み合わせにより生まれています。車体下部のパネルは、隙間なくカバーするための幅広い底面カバーを使用しており、空気の流れを案内するためのエアロ安定フィンが下部に配置されています。
フロント部では、グリルの横にサイドエアカーテンが配置され、空気がフロントホイールの後ろの出口に流れ、ホイールハウスから逃げることができます。2024年にはこのダクトの形状が再設計され、フロントとリアのホイールハウスの下にアルミシートが配置され、車両の安定性をサポートするのに役立っています。Circuit Editionでは、フードとフェンダーのダクトがエンジンベイを通って空気の流れを提供しています。
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新型GRカローラ エアロ コンセプト東京オートサロン出品画像
「GR Corolla Aero Concept」が、東京オートサロン2023で出品された。
ボディカラーはプレシャスメタル。佐々木雅弘選手の監修によるエアロキットが装着される。
ドレスアップ内容一覧
- フロントディフューザー
- サイドディフューザー
- フロント＆リアオーバーフェンダー
- リアスポイラー
- リアディフューザー
- リアガーニッシュ
その他パーツ
- FUJITSUBO製プロトタイプマフラー
- センターオーナメント付きBBS鍛造アルミホイール（TOYOTA GAZOO Racingロゴ入り）
- タイヤ Michelin PILOT SPORT CUP 2 フロント・リアとも245/40ZR18
ボディサイズ
- 全長4470mm
- 全幅1865mm
- 全高1455mm
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GRカローラの抽選予約の受付は終了、当選者続々商談へ
当初、一般販売が予定されていた「GRカローラ RZ」（消費税込み本体価格 525万円）は、新型コロナウイルス感染拡大や半導体不足の影響を理由に、まずは限定500台での販売に変更された。抽選受付は2022年12月2日～19日の期間で、Web申込みにより行われた。抽選申し込みの受付は終了しており、当選者への連絡が進められている状況となっている。
「GRカローラ モリゾウエディション」（同 715万円）は、限定台数70台ということで、かなり少数となる。こちらはGR Garageでの店頭申込が必要で、期間は2022年12月2日～18日となっており、「GRカローラ RZ」とは受付方法が異なっていた。こちらも予約抽選の受付は終了している。
両モデルいずれも、2023年春からの順次配車が予定されている。
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「GRカローラ RALLY CONCEPT」発表、ラスベガスSEMA 2022
GRカローラ ラリーコンセプト SEMA出品車（ラスベガス）
米国ラスベガスで2022年11月1日から開催のSEMAでは、トヨタ「GRカローラ RALLY CONCEPT」が発表された。
「GRカローラ RALLY CONCEPT」は、米国で発売予定の「GRカローラ Circuit Edition」がベースとなり、「GR YARIS Rally1」にインスパイアされたカスタマイズカーである。専用パーツによりダウンフォースが高められ、不要部品の取り外しやカーボン製パーツの採用などにより軽量化が施されている。
また、搭載される1.6L 直3 ターボエンジンには、補助オイルクーラーのほか、カスタムマフラーTRDエアボックスが備わる。
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GRカローラは2022年冬頃に予約抽選スタート、空き予定から延期、発売は2023年年初
GRカローラRZ
GRカローラについては、2022年4月に北米仕様が発表となっていた。「GRカローラRZ」は、その国内仕様に相当する。パワートレインとして、1.6L直列3気筒インタークーラーターボ（G16E-GTS型）、iMT（6速MT）、スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”電子制御多板クラッチ式4WDが採用される。乗車定員は5名。
GRカローラ モリゾウエディション
「GRカローラ モリゾウエディション」は「GRカローラRZ」をベースに、リヤシート撤去による軽量化、最大トルクのアップ、ギア比最適化による動力性能向上、ボディ補強、専用デザインのインテリアなどが施される。乗車定員は2名。
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GRカローラ サーキットエディション（現在のところ北米のみ）
また、「GRカローラ サーキットエディション」は、現在のところ北米向けしか発表されていない。北米向けのコアグレードがベースとなり、エンジンや乗車定員は共通となる。
ボディカラーとしてアイスキャップ、スーパーソニックレッド、ヘビーメタルが用意され、GR-FOUR刻印入りサイドロッカーとワイドフェンダーが装備されるあたりもコアグレードと同じ。
コアグレードからの追加装備としては、鍛造カーボンファイバー製ルーフ、バルジ付きフード、スポーティ リアスポイラー、Brin-Naubスエード、赤いアクセントのスポーツシート、革巻きの MORIZOサイン入りシフトノブが採用される。
2023年のみ生産される限定モデルということで、いわゆる特別仕様車のような扱い。北米向けとは一部異なる仕様で、名称を変えて日本発売もあるのではと期待される。
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GRカローラ 日本仕様は、米国仕様より高い印象
リーク済みの米国仕様価格は以下の通り。
- Core Edition：35,900 USD （140円換算約503万円）
- Circuit Edition：42,900 USD（同約601万円）
- MORIZO Edition：49,900 USD（同約699万円）
その後、発表された日本仕様の消費税込み本体価格は以下となった。
- GRカローラ RZ : 525万円
- GRカローラ RZ“MORIZO Edition” : 715万円
同型エンジン（G16E-GTS型）の搭載で先行販売されるGRヤリスRZは、396万円でラインアップされており、これとの比較では大幅アップとなる。
GRカローラRZは幅広いカラー選択肢が用意される
GRカローラは、「GRカローラRZ」と「GRカローラ モリゾウエディション」が設定されるが、ベース車の「GRカローラRZ」ではより幅広いカラー選択肢が用意される。
GRカローラのボディカラー
- スーパーホワイト
- プラチナホワイトパールマイカ
- プレシャスブラックパール
- エモーショナルレッドⅡ
- プレシャスメタル
「GRカローラ モリゾウエディション」のボディカラーは、以下の2色からの選択となる。
- プレシャスメタル
- マットスティール
GRカローラのインテリアカラー、素材
また、インテリアでは「GRカローラ モリゾウエディション」は、レッド内装にウルトラスエード素材のトリムが採用される。一方で「GRカローラRZ」ではウルトラスエードの採用は無く、内装色が「ブラック」と「レッド」からの選択となる。
GRカローラRZならではの装備
「GRカローラRZ」には快適性を高める装備として、「ステアリングヒーター」と「シートヒーター」が設定可能となるが、「GRカローラ モリゾウエディション」では用意されない。
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走行性能を磨き上げた2シーターモデル、GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディションは、モリゾウこと豊田社長が強くこだわりを持つ「お客様を魅了する野性味」を追求したグレードとなる。徹底した軽量化、エンジンのトルクアップ・トランスミッションのギア比最適化による動力性能向上、モノチューブアブソーバー・ハイパフォーマンスタイヤの採用によるコーナリング性能の向上により「気持ちが昂り、ずっと走らせていたくなる」走りの味が実現された。
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション車両概要（GRカローラ RZとの比較）
GRカローラ モリゾウエディション車両概要（GRカローラ RZとの比較）
- リヤシートを撤去し乗車定員を2名としたことで約30kgの軽量化が実現された。
- 最大トルクを370Nmから400Nmへ向上。中回転域のトルクを高めることで加速性能が向上された。
- 構造用接着剤を3.3m追加で塗布し、ボディ補強ブレースを追加することで、ボディ剛性がさらに強化された。
- ディファレンシャルギアのローギアード化と、1～3速のクロスギアレシオ化により、動力性能の向上と、気持ちのよいギアのつながりが実現された。
- 10mm拡幅したハイグリップタイヤを採用することにより、コーナリング時の安定性・ブレーキ性能が向上された。
- しっかりと体をホールドする専用セミバケットシートを採用。走行性能向上によってドライバーに多くのGがかかる中でも、正確なドライビングがサポートされる。
- インテリアでは、ドアトリムオーナメントやインストルメントパネルなどへ鋳物ブラック塗装を施し、ステアリングやコンソールにはウルトラスエード表皮が採用される。スポーティな室内空間に上質さが加えられた。
- 外板色には、マットスティールを専用設定。さらに、GRカローラ モリゾウエディションならではのこだわりの証として、ウィンドシールドガラスにモリゾウサインが施された。
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「GRカローラRZ」と「モリゾウエディション」の画像
- GRカローラRZ : 画像ではホワイト系ボディカラー
- モリゾウエディション : 画像ではブラック系ボディカラー、赤のステアリングマーカーとシフトノブ
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新型車GRカローラ RZ（日本仕様車）およびGRカローラ モリゾウエディションの主な諸元（開発目標値）
| GRカローラ RZ（日本仕様） | GRカローラ モリゾウエディション | ||
| 全長 | （mm） | 4410 | ← |
| 全幅 | （mm） | 1850 | ← |
| 全高 | （mm） | 1,480（アンテナを含む数値。ルーフ高1,455） | 1,475（アンテナを含む数値。ルーフ高1,450） |
| ホイールベース | （mm） | 2640 | ← |
| トレッド前 | （mm） | 1590 | ← |
| トレッド後 | （mm） | 1620 | ← |
| 乗車定員 | 5 | 2 | |
| 車両重量 | （kg） | 1470 | 1440 |
| エンジン | 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ | ← | |
| 型式 | G16E-GTS | ← | |
| 内径×行程 | （mm） | 87.5×89.7 | ← |
| 総排気量 | （L） | 1.618 | ← |
| 圧縮比 | 10.5 | ← | |
| 最高出力（kW[PS]/rpm） | 224[304]/6,500 | ← | |
| 最大トルク（N･m[kgf･m]/rpm） | 370[37.7]/3,000～5,550 | 400[40.8]/3,250～4,600 | |
| トランスミッション | iMT（6速マニュアルトランスミッション） | ← | |
| 駆動方式 | スポーツ4WDシステム“GR-FOUR” 電子制御多板クラッチ式4WD（3モード選択式） |
← | |
| 変速比 1／2／3／4／5／6／後退 |
3.538／2.238／1.535／1.162／1.081／0.902／3.831 | 3.214／2.238／1.592／1.162／1.081／0.902／3.557 | |
| 減速比 1～4／5、6、後退 |
4.058／3.45 | 4.250／3.578 | |
| 差動装置 | フロント | トルセン®※6LSD | ← |
| リヤ | トルセン®※6LSD | ← | |
| サスペンション | フロント | マクファーソンストラット式 | マクファーソンストラット式（倒立式モノチューブアブソーバー採用） |
| リヤ | ダブルウィッシュボーン式 | ダブルウィッシュボーン式（モノチューブアブソーバー採用） | |
| ブレーキ | フロント | ベンチレーテッドディスク（18インチアルミ対向4ポットキャリパー） | ← |
| リヤ | ベンチレーテッドディスク（16インチアルミ対向2ポットキャリパー） | ← | |
| ホイール | BBS製鍛造アルミホイール（センターオーナメント付） | BBS製鍛造アルミホイール（センターオーナメント付） TOYOTA GAZOO Racingロゴ入り |
|
| タイヤ（フロント・リヤ） | 235/40R18 YOKOHAMA ADVAN APEX V601 |
245/40R18 Michelin PILOT SPORT CUP 2 |
|
| 燃料タンク容量 | （L） | 50 | ← |
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GRカローラについては、北米仕様が先行公開されていた
新型車GRカローラ（北米仕様 プロトタイプ）
TOYOTA GAZOO Racingは、米国カリフォルニア州ロングビーチにて、新型車GRカローラを世界初披露した。日本での発売は2022年後半が予定されている。
GRカローラに搭載されるのは、G16E-GTS型の1.6L 直列3気筒インタークーラーターボエンジンで、最高出力は224kW（304PS）に仕上げられた。同型のエンジンは、これまでGRヤリスに搭載され最高出力200kW（272PS）ということであったが、これから1割以上のパフォーマンスアップを果たしている。
トランスミッションは6速MT、駆動方式はGR-FOURによる4WDのみが用意され、やはりGRヤリスで搭載実績のあるものとなる。
カローラスポーツのボディを基本骨格とすることで、ロングホイールベースが生み出す高速安定性を受け継ぎながら、フロントを60mm、リヤを85mmワイドトレッド化することにより高い旋回性能が与えられた。加えて、5ドア・5人乗りの利便性をそのままにすることで、日常生活での使い勝手と走る楽しさが高次元で両立された。
エクステリアでは、エンジン冷却能力を高めた大型のフロントグリルを採用し、フロントフェンダーにはエアアウトレットが装備される。リアは左右両端と中央に配置された3本出しマフラーが特徴となる。
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GRカローラの主な特徴
機能美として昇華されたモータースポーツ起点のデザイン
外装
基本骨格としたカローラスポーツと比較し、フロントフェンダーを片側20mm、リヤフェンダーを片側30mm拡大。ワイドなスタンスで、野性味のある走りを予感させる。
1.6L直列3気筒インタークーラーターボエンジンを更に高出力化するため生まれた3本出しマフラーが、GRカローラならではの力強くスポーティーなリヤビューを強調している。
サーキットやダート、雪道などあらゆる道で冷却性能、空力性能を徹底的に鍛え上げた成果として、フロントバンパーにインテーク、フロントフェンダーとフードバルジにアウトレットが設けらられる。
室内
ショートストロークのシフトレバーを採用し、ステアリングから自然に腕を下した位置に配置することで素早いシフト操作を可能とする。
ドリフト走行など限界域での車両コントロール用途を視野に、パーキングブレーキには手引き式が採用された。
GR車両専用に開発したFull TFTメーターを新規採用。レーシングカーをお手本にプロドライバーの意見を取り入れ、スポーツ走行時の視認性が高められた。
GRヤリスから進化を遂げた1.6L直列3気筒インタークーラーターボエンジン
GRヤリスに搭載された小型軽量ハイパワーユニットの更なる高出力化を目指し、エンジンの排気効率を向上。バルブ付き3本出しマフラーを採用することにより、排圧低減と消音性能が両立された。圧倒的な加速と気持ち良い回転数の伸びがより感じられるエンジンに仕上げています。
ワイドトレッド×ロングホイールベースによる優れた走行安定・コントロール性能
カローラスポーツのボディを基本骨格とし、ロングホイールベースによる優れた走行安定性はそのままに、フロントを60mm、リヤを85mmワイドトレッド化することにより、高速旋回性能が高められた。スポーツ走行時の安定性・コントロール性が大幅に向上し、限界域での走りを意のままする。
鍛え抜かれたスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」と高剛性ボディ
GRヤリスと同様、電子式多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用のスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」が搭載される。駆動配分を制御する4WDモードと、アクセル応答性やステアリングなどを制御するドライブモードを分けたことで、ドライバーの好みや走行環境に応じた選択が可能となった。さらに、ブッシュのピロボール化、スプリング、アブソーバー、アライメントの最適化にも取り組み、余すところなくGR-FOURの最適駆動力配分を路面に伝達。圧倒的な旋回性能が実現された。
ドライバーの操作へ俊敏に反応する走りを目指し、ボディ剛性を強化。元町工場 GR Factoryにおいて生産することで実現する高剛性基本骨格に加え、リヤホイールハウス間や床下トンネル、タンク前の床下にブレースを追加することで、操縦安定性能が高められた。また、GRヤリスと同様に形状自由度の高いSMC工法で成形されたCFRP素材のルーフパネルを採用し、剛性を高めるだけでなく、軽量化も果たされる。
安定した制動力とコントロール性を実現する対向キャリパーブレーキを搭載。これによりサーキット走行を安心して楽しむことを可能とする。
安全安心の先進装備をスポーツカーにも搭載
最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」を標準装備。日常走行での安全安心と、スポーツカーとしての走る楽しさが両立される。
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新型車GRカローラ（北米仕様）の主な諸元（開発目標値）
| 全長 | （mm） | 4,410 |
| 全幅 | （mm） | 1,850 |
| 全高 | （mm） | 1,480（アンテナを含む数値。ルーフ高は1,455） |
| ホイールベース | （mm） | 2,640 |
| トレッド前 | （mm） | 1,590 |
| トレッド後 | （mm） | 1,620 |
| 乗車定員 | 5 | |
| 車両重量 | （kg） | 1,475 |
| エンジン | 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ | |
| 型式 | G16E-GTS | |
| 内径×行程 | （mm） | 87.5×89.7 |
| 総排気量 | （L） | 1.618 |
| 圧縮比 | 10.5 | |
| 最高出力 | （kW[PS]/rpm） | 224[304]/6,500 |
| 最大トルク | （N･m[kgf･m]/rpm） | 370[37.7]/3,000～5,550 |
| トランスミッション | iMT（6速マニュアルトランスミッション） | |
| 駆動方式 | スポーツ4WDシステム“GR-FOUR” | |
| 電子制御多板クラッチ式4WD（3モード選択式） | ||
| 変速比 | 3.538／2.238／1.535／1.162／1.081／0.902／3.831 | |
| 1／2／3／4／5／6／後退 | ||
| 減速比 | 4.058／3.45 | |
| 1～4／5、6、後退 | ||
| 差動装置 | フロント | トルセン 7LSD |
| リヤ | トルセン 7LSD | |
| サスペンション | フロント | マクファーソンストラット式 |
| リヤ | ダブルウィッシュボーン式 | |
| ブレーキ | フロント | ベンチレーテッドディスク（18インチアルミ対向4ポットキャリパー） |
| リヤ | ベンチレーテッドディスク（16インチアルミ対向2ポットキャリパー） | |
| ホイール | 18インチ グロスブラック15スポークキャストアルミホイール | |
| タイヤ（フロント・リヤ） | 235/40R18 Michelin Pilot Sport 4 | |
| 燃料タンク容量 | （L） | 50 |
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- GRカローラ マイナーチェンジ相当の進化型の日本仕様を2025年2月4日発表、受注スタート、3月3日発売
- 6MT継続、8AT（GR-DAT）を追加
- 日本仕様にはメーカーオプション「SPORT Package」を消費税込みで253,000円
- 消費税込み価格、GR-DAT（8AT）モデルが5,980,000円、6MTモデルが5,680,000円
- 「GRカローラ RZ」が2023年8月に一部改良を実施、限定550台で販売再開
- 抽選は2023年9月11日8時59分までWebで受付け
- 「GRカローラ モリゾウエディション」は初回のみで終了、再販は無し
- 「GRカローラ RZ」の再販価格は、据え置きの消費税込み525万円
- 一部改良モデルは、締結剛性向上ボルト採用、フロントバンパーダクト形状を改善
- 販売終了「GRカローラ モリゾウエディション」は715万円、限定70台でした
- 当初に計画されていた、「GRカローラ RZ」の一般販売は中止で、抽選予約制となった
- 1.6L 直3 ターボエンジン搭載
- MORIZO Editionは専用チューニングによるパフォーマンスアップありで2人乗り仕様
進化型GRカローラ 日本仕様 画像 2025年2月、大阪オートメッセ
GRカローラ 進化型 （マイナーチェンジ）日本仕様 2025年2月
GRカローラ 日本仕様 2023年8月 一部改良
GRカローラ 北米仕様 2024年モデル 画像 2023年6月
GRカローラ エアロコンセプト 画像 2023年1月
GRカローラ 日本仕様 画像 2022年12月
GRカローラ ラリーコンセプト SEMA出品車 画像 2022年11月
