car-research.jp
自動車リサーチ

新車モデルチェンジ情報、燃費比較とモーターショー

トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、三菱、スバルのメーカーごとの特徴

トヨタ

最も故障しないメーカーとして評価されてきたが最近はどうであろうか。過剰品質とまで言われた耐久性をやや見直したとの噂もあるが、それでも国内ディーラーでの良好な営業、アフターサポート体制は継続されており、やはりユーザーの体感としては、不具合を気にする確率が最も少ないメーカーだろう。リセールバリューも高い。

国内市場においては圧倒的シェアを背景に同市場の嗜好をも左右する存在である。2代目プリウスでの大成功を契機に、日本市場においてはハイブリッドでなければ売れないという特殊な空気まで生み出した。

近年ではG’sあるいはGRといったスポーツ指向のモデルにも力を入れ、クルマ離れが進んだ日本市場の盛り返しを図る。ただし、86はスバル製、次期スープラはBMW製と、台数の出にくいモデルは提携他社頼み。

トヨタ自動車

日産

以下、無資格検査問題には敢えて触れない。

プロパイロット、EV、シリーズハイブリッドのe-POWERが近年の日産における特筆すべき技術である。

プロパイロットは自動運転とは名ばかりのレベル2クラスではあるが、これをミニバンの普及価格帯に設定した意義は大きい。そのセレナの燃費性能は他社から大きく離されているが、販売台数では結果を出している。燃費性能においてもe-POWERの導入で大幅改善する見込みであるから今後が楽しみである。

ここまで、セレナの話が中心となってしまったが、それほど国内向けモデルは弱く、ラインアップのグローバル化が進んでいる。なかにはノート、ジューク、エクストレイルといった日本でも販売台数が出るモデルはあるが、再び日産が国内シェアの上位に来ることは望めそうにない。ルノー日産アライアンスのもと、三菱自動車を傘下に置き、体制は盤石か。

日産自動車

ホンダ

N-BOXの販売が大成功を収めてから以降は、登録車での目立った活躍が少ない。登録車から軽自動車へダウンサイズが進んだ功罪をホンダに問う論評もあるが、これはホンダが仕掛けたというよりも、ホンダの市場の読みが鋭く、さらに商品作りも売り方も上手かったに過ぎないのではないか。

なるべくならクルマの道具化は進まないほうが、自動車業界としては好都合であり、高付加価値な車種が売れたほうがありがたい。そんななかフラグシップにNSXを置き、シビックを国内復活させた意義は大きい。

本田技研工業

マツダ

近年は、日本市場向け商品から見切りをつけ、海外に向けた展開が目立つ。なかでも欧州市場を意識した車作りが特徴的で、高速域におけるしっかりとしたハンドリング性能でファンから支持を得てきた。

パワートレインではSKYACTIV-Dのクリーンディーゼルが好評で、コストパフォーマンスと環境性能で他社ディーゼルエンジンを上回っている。逆に弱点はEVやハイブリッドといった電動化技術となるが、これもトヨタとの提携によりカバーされるだろう。

CX-5以降は、SUVセグメントでの活躍が目立っており、次なる目標として北米での販売拡大を掲げ、アラバマ工場が建設段階となっている。

マツダ

三菱自動車

国内市場においては、かつてのリコール隠しから近年の燃費不正問題と不祥事が続き、マイナスイメージが払拭しきれていない。それでもグローバルで根強い人気のパジェロを筆頭とするSUVラインアップの強化で復活を目指す。また、国内向けには、軽自動車の開発生産力があることは強みとなる。

三菱自動車

スバル

トヨタとの提携以降は、インプレッサ以上の水平対向エンジン搭載車に生産モデルを絞り込んだ。これが功を奏し、北米でのセールス的躍進とブランドイメージの向上という結果を得た。水平対向エンジン、AWDシステムに加えてアイサイトが近年の技術的トピックであり、市場からも支持を得ている。

スバル

#1 名無し2016/06/21(Tue)19:15:22
スバル車はリセールバリュー低くないですよ
#2 佐波ちゃん2016/06/30(Thu)10:18:17
三菱、トヨタ、日産、スバルの車に乗りましたが、なぜか故障が多く販売店や整備の対応も悪かったのがトヨタでした。期待した日産のブルバードは昔のイメージとはかけ離れたつまらない車でした。三菱は7台10万キロ以上乗りましたが頑丈で故障も無かったです。スバルは走る止まる曲がるの基本性能と、安全性能に優れ、機械や道具としての性能はナンバーワンでした。その分、内装等目に見える部分がシンプルでした。こだわりのある人向きの車が多いです。
#3 ごんちゃん2016/08/07(Sun)22:58:09
最近のトヨタ車はもうけ主義に走ってるみたいに感じますねコストを下げれるなら何でもするなんかそう思えます。ブレーキはエアーが感ですようなふわふわのブレーキでアクセルも遊びが多すぎる気がします、高級車は違うのかもしれませんが乗ってて怖い車です。
#4 匿名さん2016/08/15(Mon)07:39:53
誤った記述多すぎませんか
例えばCVTに関して、日産三菱もどちらもジヤトコから買った部品のポン付けしているのに差が出るわけがないでしょう
下調べもせずに適当に書いているとしか思えません
#5 新の車好き2016/08/31(Wed)18:30:25
トヨタはのりこごちは良いですよ。まぁ僕はハイブリッド車なら何でも良いですが、一番を選ぶとなるとスバルが良いと思います。

#6 匿名さん2016/09/25(Sun)05:02:07
トヨタはトラブル【Eg.CVT】の連続だった。次にスバルに買い換え14万キロでシャフトブーツが破れたくらいかな。
#7 匿名さん2016/11/20(Sun)23:57:45
♯4さん
日産と三菱は同じジヤトコ製品ですが三菱は独自にチューンしてますよ。ちゃんと調べましょうね
#8 名なし2016/12/03(Sat)17:21:45
日産は詰めがどうもね。
#9 車好き2017/01/05(Thu)22:48:56
トヨタの自動ブレーキは遅れてますね、最近止まれる映像見ますが標準装備ではないようです標準は単なるアシストですなので完全停止出来ませんよ。
オプションで高価な装置を付けないと止まれません。ほかのメーカーが標準装備してるのにはっきり言って買おうと思は無いです。
#10 匿名さん2017/01/17(Tue)16:38:49
スバルはアイサイトの事を書いてもいいんじゃないの?
あと水平対抗じゃなくて水平対向だよ
#11 マイクロプーリー2017/01/29(Sun)14:37:16
スバル解説少な!

トヨタは昔2台乗った。
その後スバルで
カタログ数値ではない事を
レガシィで思いしった。

以来スバル一筋

トヨタは金しかない
他社から技術を頂いて
組み立ててるw
#12 匿名さん2017/02/27(Mon)10:00:25
確かにスバルの中古価格の下落幅は半端ないけどそのおかげで学生が乗るVIP車としては最高の素材ですよー。
レガシィとかそこそこの程度のやつが60~100万くらいで買えるし高級感もそれなりあるからイルミ付けてナンパするのに向いてる
#13 匿名さん2017/05/23(Tue)11:43:17
トヨタの故障頻度が少ないのは事実。整備工場でバイトしていた事があるけど。
コンパクトは意外に壊れない(致命的には)。
#14 岩壺智晴2017/07/10(Mon)16:51:54
けーとら買うぞ
#15 匿名さん2017/07/11(Tue)21:26:18
ヴィッツ派生、カローラ派生はガチでしょ
国内供給台数ハンパないし、車検でデータあがってくるし、会社は良い意味でも悪い意味でもKAIZEN体質だし
#16 匿名さん2017/07/18(Tue)17:03:33
トヨタ…
故障は少なく老化して部品が壊れる程度。

ホンダ…
昔から相変わらずミッション系(CVTとAT)のトラブルが多い。

日産…
昔から相変わらず電装系が弱い。
スターター系・パワーウィンドー・発電系などにトラブルが多い。

スバル…
マイナートラブルまたはメジャートラブルの症状を見た事が無い。

マツダ…
分からない…

三菱…
根本的にボディ以外は壊れやすい。

ダイハツ…
消耗品とは言え、消耗が早い気がする。

スズキ…
センサー系のトラブルが多いかな?
センサー系の消耗が早いとも言える。

外車の弱い所…
BMW「オイル漏れ標準装備&電装」
ベンツ「駆動系&電装」
シトロエン「メーター表示の誤作動」
韓国車「三菱と同じで様々なトラブルが多い」
#17 匿名さん2017/08/10(Thu)11:09:03
せめてスズキは入れてやれ……
#18 匿名さん2017/08/12(Sat)11:42:46
こんな車なんて乗らない。
ランボ、フェラーリ、ブガッティしか乗らない
#19 匿名さん2017/08/18(Fri)18:11:55
なんていうかネットの無責任なステレオタイプの書き込みを拾ってきたような記事を出すのか?
という疑問が。わりとまともなサイトだと思っていたんだけど…
#20 匿名さん2017/10/25(Wed)20:16:40
マツダスバルはリセールバリューないよな
総合力はトヨタホンダだな
#21 匿名さん2017/10/25(Wed)20:26:46
リセールバリューなんか気にしたことないけどな
好きなクルマを買えば良い話
国産ならマツダ一択
#22 匿名さん2017/12/22(Fri)19:55:06
#23 匿名さん2018/01/16(Tue)14:49:53
昔からトヨタは80点主義と言われてるけど、最近の国産メーカーの売り方は別にトヨタと大差ない感じだな。

故障云々は真面目に点検・整備してりゃ国産車なら10年くらいトラブル無しってのが標準レベルだろ。仮に故障してもディーラーからメーカーにクレーム入れてもらって無料で修理がデフォルトだろう。

日産やホンダは昔ほど硬派ではない感じだし。

最近色々頑張ってるなって感じるのはマツダかもしれない。

ただ、軽の室内空間を広くしました!みたいな売り方をするメーカーは嫌いだな。ただでさえ、ボディがやわいのに、室内空間を広げる為にリアハッチのすぐ近くまで座席を下げて、あんなんオカマ掘られるだけで後部に乗ってる奴は即死だろ?

事故したら親だけ生き残って子供は死ぬんじゃないか?
#24 匿名さん2018/01/16(Tue)14:53:15
♯23
ミニバンのフル乗車も同様
サードシート着座中、追突されたら即死
こんな安全性無視のクルマを「家族のために」とか言って買うバカ

家族のため、子供のためにも絶対に選んではいけないのがミニバン
#25 匿名さん2018/01/16(Tue)16:01:41
止むを得ずミニバンを購入した場合は、3列目は使用せずクラッシャブルゾーンと考えた方が良いかもしれませんね。
#26 匿名さん2018/01/16(Tue)16:30:02
重い、走らない、乗り心地も悪い
コーナリング性能も悪い、直進安定性もない
側面衝突に弱い
下品なデザイン
必ず自分と同じクルマとすれ違う
あおり運転をする
何かメリットはあるのだろうか

ちなみに「ミニバン」とは言っていない
#27 匿名2018/02/22(Thu)23:12:58
誤発進で店舗に突っ込んだ映像を見ますがほとんどがトヨタのハイブリット車ですね、無理もないと思いますシフトのチェンジパターンがほかの車と逆で右下がドライブになってるので焦ると、間違えてしまいますね。改善しないのは何か理由が有るのですかね?
それとこの前の大雪でスタックしてる車のほとんどがトヨタ車特にハイブリットでした。重量配分が駄目なんでしょうね。
#28 匿名さん2018/02/23(Fri)00:24:10
#18さん

その通り過ぎるぞ(笑)
#29 クアドリフォリオ ヴェルデ2018/02/23(Fri)00:31:59
なお、日産w

#30 匿名さん2018/02/23(Fri)00:40:37
最新記事がつまんないらしく、
過去の記事をほじくりだす、住民たち

運営者さんよ、もっと興味の引く記事提供してほうがいいじゃないの?
#31 匿名さん2018/03/03(Sat)22:43:39
e52 エルグランド 7年でCVTが逝って 交換で70諭吉って マジクソだわ。
高すぎる授業料だったわ
#32 匿名さん2018/03/04(Sun)00:00:59
認知バイアス狂った人たちが、必死に自分の心の安定を保とうとしてる

でも他人は一ミリも変えられないまま
そりゃそうだ。購入に至るには、おのおのが厳しい目で精査してるんだから

捏造も妄想も、現実の車とサービスの前には無力。火病しても歴史は変えられないのと同じ
#33 匿名さん2018/03/05(Mon)05:50:50
↑#32以外の全員がこの意見に全力で反対している。
#34 匿名さん2018/03/05(Mon)14:04:50
ここの板のほうが荒れそうな内容だが
日本車じゃ熱く語りにくいか

名前(任意)
コメント