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自動車リサーチ

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トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、三菱、スバル、スズキ、ダイハツの特徴

トヨタ

プリウスPHV
最も故障しないメーカーとして評価されてきたが最近はどうであろうか。過剰品質とまで言われた耐久性をやや見直したとの噂もあるが、それでも国内ディーラーでの良好な営業、アフターサポート体制は継続されており、やはりユーザーの体感としては、不具合を気にする確率が最も少ないメーカーだろう。リセールバリューも高い。

国内市場においては圧倒的シェアを背景に同市場の嗜好をも左右する存在である。2代目プリウスでの大成功を契機に、日本市場においてはハイブリッドでなければ売れないという特殊な空気まで生み出した。

近年ではG’sあるいはGRといったスポーツ指向のモデルにも力を入れ、クルマ離れが進んだ日本市場の盛り返しを図る。ただし、86はスバル製、新型スープラはBMW製と、台数の出にくいスポーツモデルは提携他社頼み。
[トヨタ自動車]

日産

セレナ e-POWER
ゴーン解任以降の経営体制が気になるところであるが、いずれはルノーと関係を断ち切るのでは、と予想する。これにより、理不尽な高配当体質から脱却し、技術開発にしっかりとした予算を配分する、真っ当な自動車メーカーになることを期待する。

国内向けモデルが充実するのではという期待もあるが、いまさら内向きに舵を切ったところで、縮小市場では大きな利益は望めない。

従来から得意とするのは北米市場で、近年の中国市場での競争においては日系ブランドで唯一の勝ち組。欧州での販売規模も大きい。アジアで強い三菱自動車と協力し、さらにグローバル化を進めるのがブランド存続の道筋ではないだろうか。
[日産自動車]

ホンダ

シビックタイプR ジュネーブ
N-BOXの販売が大成功を収めてから以降は、登録車での目立った活躍が少ない。登録車から軽自動車へダウンサイズが進んだ功罪をホンダに問う論評もあるが、これはホンダが仕掛けたというよりも、ホンダの市場の読みが鋭く、さらに商品作りも売り方も上手かったに過ぎないのではないか。

なるべくならクルマの道具化は進まないほうが、自動車業界としては好都合で、高付加価値な車種が売れたほうが有り難い。そんななかフラグシップにNSXを置き、海外向けシビックとCR-Vの新型を国内導入させた意義は大きい。自動運転レベル2を実現するホンダセンシングも評判が良い。

車両価格が上昇傾向にあるのが気になるところ。ただ、EVの普及や新興国の工業化が進むなか、将来的に日系ブランドが普及価格帯車種でのシェアを落としていくのは必然的である。ハイブランドを目指すのは自然な流れだろう。
[本田技研工業]

マツダ

CX-5
近年は、日本市場向け商品から見切りをつけ、海外に向けた展開が目立つ。なかでも欧州市場を意識した車作りが特徴的で、高速域におけるしっかりとしたハンドリング性能によりファンから支持を得てきた。

パワートレインではSKYACTIV-Dのクリーンディーゼルが好評で、コストパフォーマンスと環境性能で他社ディーゼルエンジンを上回っている。逆に弱点はEVやハイブリッドといった電動化技術となるが、これもトヨタとの提携によりカバーされるだろう。

CX-5以降は、SUVセグメントでの活躍が目立っており、次なる目標として北米での販売拡大が掲げられている。

ただし、マツダも燃費・排ガス不正を行っていたメーカーとしてリストアップされており、そこはネガティブ要素である。
[マツダ]

三菱自動車

エクリプスクロス
国内市場においては、かつてのリコール隠しから近年の燃費不正問題と不祥事が続き、マイナスイメージが払拭しきれていない。それでもグローバルで根強い人気のパジェロを筆頭とするSUVラインアップの強化で復活を目指す。国内向けには、軽自動車の開発生産能力があることが強みである。

ルノー・日産・三菱アライアンスの一つではあるが、日産から直接的支援を受けている以上、今後も日産に追従するほか道はない。
[三菱自動車]

スバル

インプレッサ
トヨタとの提携以降は、水平対向エンジン搭載車に生産モデルを絞り込んでいる。水平対向エンジン、AWDシステムに加えてアイサイトが近年の技術的トピックであり、特に米国市場からの支持を得ることに成功している。近年ではスバルグローバルプラットフォーム(SGP)の導入により、ボトムラインのインプレッサから高水準なクルマづくりを実現している。

技術志向で誠実なイメージが強いスバルであるが、ここでも不正問題が明るみに出ており、無資格者による検査、燃費・排ガスのデータ改ざん、ブレーキ検査の不正と一通りこなしている。
[スバル]

スズキ

スズキ アルトワークス
こちらも燃費・排ガス検査で大規模な不正が発覚しているが、国内軽自動車セグメントにおいては堅調な販売状況が続いている。19年ぶりにフルモデルチェンジを果たしたジムニーが多くのオーダーを抱えており生産が追いつかない状況。近年ではSUVテイストのハスラーがヒットモデルであった。軽自動車向けハイブリッドシステムを他社に先行して導入しているのも注目すべきポイントである。ただし、アルト、ワゴンR、スペーシアといった定番車種では、ライバルメーカーとの販売競争に必ずしも勝っているわけではない。

海外ではインドでの販売シェア獲得に成功しており、今後の同市場におけるモータリゼーションの進行で大きな利益を得ることが期待される。
[スズキ]

ダイハツ

タント カスタム オートメッセ2018
国内ではスズキよりも軽自動車イメージが強いブランドで、特にタントの成功が顕著である。他の軽自動車モデルはスズキを後追いしたデザインやコンセプトが多いと感じるが、それでも独自色を出し、販売台数としての結果はしっかり出している。

トヨタグループの一社として、登録車クラスのエンジンや完成車体の生産もいくらか請け負っており、特に2016年の完全子会社以降は、この流れを強めている。海外では、インドネシア、マレーシアを中心とする東南アジア市場で強い。
[ダイハツ]

#1 名無し2016/06/21(Tue)19:15:22
スバル車はリセールバリュー低くないですよ
#2 佐波ちゃん2016/06/30(Thu)10:18:17
三菱、トヨタ、日産、スバルの車に乗りましたが、なぜか故障が多く販売店や整備の対応も悪かったのがトヨタでした。期待した日産のブルバードは昔のイメージとはかけ離れたつまらない車でした。三菱は7台10万キロ以上乗りましたが頑丈で故障も無かったです。スバルは走る止まる曲がるの基本性能と、安全性能に優れ、機械や道具としての性能はナンバーワンでした。その分、内装等目に見える部分がシンプルでした。こだわりのある人向きの車が多いです。
#3 ごんちゃん2016/08/07(Sun)22:58:09
最近のトヨタ車はもうけ主義に走ってるみたいに感じますねコストを下げれるなら何でもするなんかそう思えます。ブレーキはエアーが感ですようなふわふわのブレーキでアクセルも遊びが多すぎる気がします、高級車は違うのかもしれませんが乗ってて怖い車です。
#4 匿名さん2016/08/15(Mon)07:39:53
誤った記述多すぎませんか
例えばCVTに関して、日産三菱もどちらもジヤトコから買った部品のポン付けしているのに差が出るわけがないでしょう
下調べもせずに適当に書いているとしか思えません
#5 新の車好き2016/08/31(Wed)18:30:25
トヨタはのりこごちは良いですよ。まぁ僕はハイブリッド車なら何でも良いですが、一番を選ぶとなるとスバルが良いと思います。

#6 匿名さん2016/09/25(Sun)05:02:07
トヨタはトラブル【Eg.CVT】の連続だった。次にスバルに買い換え14万キロでシャフトブーツが破れたくらいかな。
#7 匿名さん2016/11/20(Sun)23:57:45
♯4さん
日産と三菱は同じジヤトコ製品ですが三菱は独自にチューンしてますよ。ちゃんと調べましょうね
#8 名なし2016/12/03(Sat)17:21:45
日産は詰めがどうもね。
#9 車好き2017/01/05(Thu)22:48:56
トヨタの自動ブレーキは遅れてますね、最近止まれる映像見ますが標準装備ではないようです標準は単なるアシストですなので完全停止出来ませんよ。
オプションで高価な装置を付けないと止まれません。ほかのメーカーが標準装備してるのにはっきり言って買おうと思は無いです。
#10 匿名さん2017/01/17(Tue)16:38:49
スバルはアイサイトの事を書いてもいいんじゃないの?
あと水平対抗じゃなくて水平対向だよ
#11 マイクロプーリー2017/01/29(Sun)14:37:16
スバル解説少な!

トヨタは昔2台乗った。
その後スバルで
カタログ数値ではない事を
レガシィで思いしった。

以来スバル一筋

トヨタは金しかない
他社から技術を頂いて
組み立ててるw
#12 匿名さん2017/02/27(Mon)10:00:25
確かにスバルの中古価格の下落幅は半端ないけどそのおかげで学生が乗るVIP車としては最高の素材ですよー。
レガシィとかそこそこの程度のやつが60~100万くらいで買えるし高級感もそれなりあるからイルミ付けてナンパするのに向いてる
#13 匿名さん2017/05/23(Tue)11:43:17
トヨタの故障頻度が少ないのは事実。整備工場でバイトしていた事があるけど。
コンパクトは意外に壊れない(致命的には)。
#14 岩壺智晴2017/07/10(Mon)16:51:54
けーとら買うぞ
#15 匿名さん2017/07/11(Tue)21:26:18
ヴィッツ派生、カローラ派生はガチでしょ
国内供給台数ハンパないし、車検でデータあがってくるし、会社は良い意味でも悪い意味でもKAIZEN体質だし
#16 匿名さん2017/07/18(Tue)17:03:33
トヨタ…
故障は少なく老化して部品が壊れる程度。

ホンダ…
昔から相変わらずミッション系(CVTとAT)のトラブルが多い。

日産…
昔から相変わらず電装系が弱い。
スターター系・パワーウィンドー・発電系などにトラブルが多い。

スバル…
マイナートラブルまたはメジャートラブルの症状を見た事が無い。

マツダ…
分からない…

三菱…
根本的にボディ以外は壊れやすい。

ダイハツ…
消耗品とは言え、消耗が早い気がする。

スズキ…
センサー系のトラブルが多いかな?
センサー系の消耗が早いとも言える。

外車の弱い所…
BMW「オイル漏れ標準装備&電装」
ベンツ「駆動系&電装」
シトロエン「メーター表示の誤作動」
韓国車「三菱と同じで様々なトラブルが多い」
#17 匿名さん2017/08/10(Thu)11:09:03
せめてスズキは入れてやれ……
#18 匿名さん2017/08/12(Sat)11:42:46
こんな車なんて乗らない。
ランボ、フェラーリ、ブガッティしか乗らない
#19 匿名さん2017/08/18(Fri)18:11:55
なんていうかネットの無責任なステレオタイプの書き込みを拾ってきたような記事を出すのか?
という疑問が。わりとまともなサイトだと思っていたんだけど…
#20 匿名さん2017/10/25(Wed)20:16:40
マツダスバルはリセールバリューないよな
総合力はトヨタホンダだな
#21 匿名さん2017/10/25(Wed)20:26:46
リセールバリューなんか気にしたことないけどな
好きなクルマを買えば良い話
国産ならマツダ一択
#22 匿名さん2017/12/22(Fri)19:55:06
#23 匿名さん2018/01/16(Tue)14:49:53
昔からトヨタは80点主義と言われてるけど、最近の国産メーカーの売り方は別にトヨタと大差ない感じだな。

故障云々は真面目に点検・整備してりゃ国産車なら10年くらいトラブル無しってのが標準レベルだろ。仮に故障してもディーラーからメーカーにクレーム入れてもらって無料で修理がデフォルトだろう。

日産やホンダは昔ほど硬派ではない感じだし。

最近色々頑張ってるなって感じるのはマツダかもしれない。

ただ、軽の室内空間を広くしました!みたいな売り方をするメーカーは嫌いだな。ただでさえ、ボディがやわいのに、室内空間を広げる為にリアハッチのすぐ近くまで座席を下げて、あんなんオカマ掘られるだけで後部に乗ってる奴は即死だろ?

事故したら親だけ生き残って子供は死ぬんじゃないか?
#24 匿名さん2018/01/16(Tue)14:53:15
♯23
ミニバンのフル乗車も同様
サードシート着座中、追突されたら即死
こんな安全性無視のクルマを「家族のために」とか言って買うバカ

家族のため、子供のためにも絶対に選んではいけないのがミニバン
#25 匿名さん2018/01/16(Tue)16:01:41
止むを得ずミニバンを購入した場合は、3列目は使用せずクラッシャブルゾーンと考えた方が良いかもしれませんね。
#26 匿名さん2018/01/16(Tue)16:30:02
重い、走らない、乗り心地も悪い
コーナリング性能も悪い、直進安定性もない
側面衝突に弱い
下品なデザイン
必ず自分と同じクルマとすれ違う
あおり運転をする
何かメリットはあるのだろうか

ちなみに「ミニバン」とは言っていない
#27 匿名2018/02/22(Thu)23:12:58
誤発進で店舗に突っ込んだ映像を見ますがほとんどがトヨタのハイブリット車ですね、無理もないと思いますシフトのチェンジパターンがほかの車と逆で右下がドライブになってるので焦ると、間違えてしまいますね。改善しないのは何か理由が有るのですかね?
それとこの前の大雪でスタックしてる車のほとんどがトヨタ車特にハイブリットでした。重量配分が駄目なんでしょうね。
#28 匿名さん2018/02/23(Fri)00:24:10
#18さん

その通り過ぎるぞ(笑)
#29 クアドリフォリオ ヴェルデ2018/02/23(Fri)00:31:59
なお、日産w

#30 匿名さん2018/02/23(Fri)00:40:37
最新記事がつまんないらしく、
過去の記事をほじくりだす、住民たち

運営者さんよ、もっと興味の引く記事提供してほうがいいじゃないの?
#31 匿名さん2018/03/03(Sat)22:43:39
e52 エルグランド 7年でCVTが逝って 交換で70諭吉って マジクソだわ。
高すぎる授業料だったわ
#32 匿名さん2018/03/04(Sun)00:00:59
認知バイアス狂った人たちが、必死に自分の心の安定を保とうとしてる

でも他人は一ミリも変えられないまま
そりゃそうだ。購入に至るには、おのおのが厳しい目で精査してるんだから

捏造も妄想も、現実の車とサービスの前には無力。火病しても歴史は変えられないのと同じ
#33 匿名さん2018/03/05(Mon)05:50:50
↑#32以外の全員がこの意見に全力で反対している。
#34 匿名さん2018/03/05(Mon)14:04:50
ここの板のほうが荒れそうな内容だが
日本車じゃ熱く語りにくいか
#35 匿名2018/09/09(Sun)20:55:46ID:U2NmI5OWjY
トヨタのみメリット、他社はデメリットだけ。じゃなくて平等に語れよ。あと、適格のこと書いて
#36 匿名さん2018/09/09(Sun)22:41:35ID:NiZmM5YmTM

7年前の記事にイチャモン
典型的なクレーマー
#37 匿名さん2018/09/18(Tue)22:30:10ID:UxNzdmOT2Y
燃費の記載形式変更が騒がれてるから思い出すのは
MAZDAが先代デミオのとき、10・15モードで大々的に30km/l!!と宣伝してたこと
スカイアクティブの象徴とする数字として、それはもう連呼してた

なぜか、記憶から抹消してる人もいるし、片方だけ問題にする人もいるようだ
それこそ、マスコミ並みに偏ってる。認知バイアス見直さんと
#38 匿名さん2018/09/19(Wed)20:22:43ID:ZiZmFiMjjY
全メーカー取り上げて、現時点の情報に更新して欲しい。
#39 匿名さん2018/10/15(Mon)13:41:25ID:M4OTdhY22N
ホンダ、塗装が弱く退色早い。
#40 匿名さん2018/11/09(Fri)14:13:27ID:A2YWYxZGDZ
マツダは信者が賛美しているだけ
ディーゼルも結局耐久性が低くて距離を乗ると異常なガタが出るし、デザインも内装がダサいし塗装も弱い
その上最近の不正で良いところ無し
何よりマツダ信者がキモいw
#41 匿名さん2018/11/10(Sat)00:49:00ID:RiYzYzMWjM
最近マツダの塗装が弱いとは聞かないが
#42 匿名さん2018/11/10(Sat)01:43:10ID:FjZTBjM2TN
知人(オバちゃん)家のデミオディーゼル、ノーメンテで普通に走るそうだ。マツダのディーゼル悪く言う人多いけど、どうなんだろ?
#43 匿名さん2018/11/24(Sat)18:39:32ID:U4ZDU3YT2N
やっと更新したが、やはり的を射ていない内容。最近はどのメーカーも部品を外注しているため、部品毎のリコールが多い気がする。リコールはあって当たり前、隠蔽する方がおかしい!
#44 匿名さん2018/11/24(Sat)20:23:28ID:NmN2Y4MmjY
レクサスブランドは?
#45 匿名さん2018/11/25(Sun)00:59:04ID:FmN2M4MjjM
昔、昔その昔。トラブルが少ないと言えば、三菱-いすゞ-スバルだった。
トヨタ-日産は顔が命みたいなポジションで、ホンダとマツダに至っては、あんなもん車じゃねえっ!なんて、皆に言われてた。
#46 匿名さん2018/11/25(Sun)03:25:48ID:IwMTQxNGTM
トヨタは2台乗ったが何の面白味も無く、おまけにアイドリングがばらついたりと安心して乗れなかった。それで、スバルに出会い相思相愛です。最近はリコール内容を良くわかってない記者が記事にするため、リコール=悪みたいな風潮になっている。不正検査も当局との見解の相違みたいなもので、それを不正というから、これまた新聞の責任は大きい。
#47 匿名さん2018/11/25(Sun)09:49:15ID:QyYzYwYzTM
こんな個人的な意見の記事を更新する必要はあるの?
なんの参考にもならないんだけどな
#48 匿名さん2018/11/25(Sun)13:46:57ID:lhOWYwODzN
47
なんか、こいつウゼぇ。

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