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up!が10月1日より発売中、フォルクスワーゲンの新型コンパクトカー

VW新型up!が日本発売、話題の超コンパクト輸入車、その欠点とは?

新型up!が2012年10月1日より日本発売となった。フォルクスワーゲンのラインナップの中では最もコンパクトな新型モデルである。
VW UP!
up!は直3 1Lエンジンを搭載。ボディサイズは全長3545mm、全幅1650mm、全高1495mm、ホイールベース2420mmとなっており、このサイズは、ヴィッツやフィットどころかパッソよりもさらに小さい。最小回転半径は4.6mと国産の標準的なコンパクトカーと同レベルである。
フォルクスワーゲン UP!
フォルクスワーゲン アップ インテリア
なんといっても驚きは、2ドアタイプの『move up! 2ドア』モデルの149万円という価格設定にある。それでいてサイドエアバックや横滑り防止装置(ESP)など、国産車がオプションでしかつけない装備が標準搭載されている。
さらに、ボルボなどの標準セダンクラスではおなじみである「シティエマージェンシーブレーキ」を搭載。これはレーザーによるセンサーで10m前方までにある障害物を探知し、30km/h未満での追突事故を回避するシステムとなっている。コンパクトクラスでは世界初であるばかりか、標準装備するとのことであるから驚きである。
フォルクスワーゲンが、このup!でいかに本気で日本国内のコンパクトカー市場に取り組むかが分かる値段設定となっている。
VW UP フロントシート
VW UP! リアシート
up!のインテリアは、フォルクスワーゲンらしく高いクオリティを備えたものである。トランク収納は251Lとコンパクトカーとしては全く問題ないレベル。
走りもこのクラスのコンパクトカーとは思えないくらいの安定性で、速度域が高い欧州生まれならではである。
VW UP トランク
VW UP! 2ドア

up!の弱点とは?トランスミッションと電動装備品には注意

コンパクトながら高いデザイン性と贅沢な装備を持つup!だが、考慮すべき弱点もあることも事実。
まず、トランスミッションとして採用されているASGは自動変速式の5速MTであるが、低速でやや違和感があるほか、長年使い続けた場合の信頼性は国産のそれには及ばないだろう。
そして、リアウィンドウが手動式開閉タイプになっているなど、今時の国産車と比較した場合、見劣りする部分があることも注意したいところだ。

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車名

アップ!

アップ!

代表グレード

ムーブ アップ!

ハイ アップ!

発売日

2019年10月

2019年10月

型式

DBA-AACHY

DBA-AACHY

ボディ形状

3ドア ハッチバック

5ドア ハッチバック

乗員定員

4名

4名

全長(mm)

3610

3610

全幅(mm)

1650

1650

全高(mm)

1495

1495

ホイールベース(mm)

2420

2420

トレッド 前(mm)/後(mm)

1430/1425

1415/1410

室内長(mm)

室内幅(mm)

室内高(mm)

車両重量(kg)

930

950

エンジン型式

CHY

CHY

シリンダー配列

直列3気筒

直列3気筒

排気量(cc)

999

999

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

74.5×76.4

74.5×76.4

最高出力

75ps(55kW)/6200rpm

75ps(55kW)/6200rpm

最大トルク

9.7kg・m(95N・m)/3000〜4300rpm

9.7kg・m(95N・m)/3000〜4300rpm

圧縮比

10.5

10.5

過給機

NA

NA

燃料タンク容量(L)

35

35

使用燃料

ハイオクガゾリン

ハイオクガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

22.0

22.0

サスペンション(フロント)

マクファーソンストラット

マクファーソンストラット

サスペンション(リア)

トレーリングアーム

トレーリングアーム

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(フロント)

175/65 R14

185/55 R15

タイヤサイズ(リア)

175/65 R14

185/55 R15

最小回転半径(m)

4.6

4.6

トランスミッション

5AT

5AT

駆動方式

FF

FF

消費税込み車両価格

1,652,000円

2,032,000円

車名

アップ!

アップ!

代表グレード

スパイス アップ!

アップ!GTI

発売日

2019年10月

2019年10月

型式

DBA-AACHY

ABA-AADKR

ボディ形状

5ドア ハッチバック

3ドア ハッチバック

乗員定員

4名

4名

全長(mm)

3610

3625

全幅(mm)

1650

1650

全高(mm)

1495

1485

ホイールベース(mm)

2420

2420

トレッド 前(mm)/後(mm)

1410/1410

1420/1415

室内長(mm)

室内幅(mm)

室内高(mm)

車両重量(kg)

950

1000

エンジン型式

CHY

DKR

シリンダー配列

直列3気筒

直列3気筒

排気量(cc)

999

999

シリンダー内径(mm)×行程(mm)

74.5×76.4

74.5×76.4

最高出力

75ps(55kW)/6200rpm

116ps(85kW)/5000〜5500rpm

最大トルク

9.7kg・m(95N・m)/3000〜4300rpm

20.4kg・m(200N・m)/2000〜3500rpm

圧縮比

10.5

10.5

過給機

NA

ターボ

燃料タンク容量(L)

35

35

使用燃料

ハイオクガゾリン

ハイオクガゾリン

JC08モード燃費(km/L)

22.0

21.0

サスペンション(フロント)

マクファーソンストラット

マクファーソンストラット

サスペンション(リア)

トレーリングアーム

トレーリングアーム

ブレーキ(フロント)

ベンチレーテッドディスク

ベンチレーテッドディスク

ブレーキ(リア)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(フロント)

185/50 R16

195/40 R17

タイヤサイズ(リア)

185/50 R16

195/40 R17

最小回転半径(m)

4.6

4.6

トランスミッション

5AT

6MT

駆動方式

FF

FF

消費税込み車両価格

2,036,019円

2,342,000円

過去記事(2011/09/13)

フランクフルトモーターショーでVW アップ(up!)がデビュー(ルポ後継?)

フォルクスワーゲンの超小型車「アップ!」

9/13から開催されるフランクフルトモーターショーにて、フォルクスワーゲンの最も小さな車種「アップ」がデビューした。
市販型で披露されるのは今回が初めてとなる。
ボディサイズは全長3540mm×全幅1640mm×全高1480mm、ホイールベース2420mmと、ポロより小さなコンパクトカーとなる。
実質的には、ルポの後継とも言えそうだが、ルポは5乗りであったのに対し、アップは4人乗り仕様となっている。
短い全長にもかかわらずホイールベースはポロと比べて5cm短いだけで、小さいボディながらもそこそこの居住性は確保されている。
ただし、トランクスペースは軽自動車並に狭いものになっている。

1.0Lの3気筒エンジン搭載

ダウンサイジング化が進むVW車だが、アップは最も小さい1.0Lの3気筒エンジンを搭載。
一昔前なら1.0Lエンジンでも4気筒を採用するエンジンが多かったが、最近では3気筒がスタンダードになりつつある。
今のところ、過給器のついたTSI仕様の話は無いが、今後の可能性としはあるだろう。
NAエンジンでダウンサイジングできたのは、高張力鋼板を多用することで高剛性を維持しながらボディ骨格を合理化、その結果、軽量化に成功したことが大きい。
VWアップの重量は929kgで、すこし大きめの軽自動車程度の重量となっている。
このことは、日本の税制上でもメリットがある。
平均的なコンパクトカーであるポロと比較して、重量税で年間5000円、自動車税で年間5000円安くなり、トータルで年1万円の節税にもなる。
燃費は欧州複合モード燃費23.8km/L。
最新の日本の小型車が30km/Lであることと比較すれば見劣りするが、実用燃費ではほとんど差がないと予想する。

日本導入次期はもう少し先

VWアップは欧州では9850ユーロという低価格で販売される予定。
これは日本円にして約103.4万円。車格を考えれば、妥当な価格。
ただし、日本に導入されると高額になるのが欧州車。
ルポが149.9万円~で販売されていた実績を考えれば、このVWアップも150万円~程度で販売されるのではと予想する。
デザイン性が高く購買欲をかきたてるが、人によっては割高な軽自動車に映る人もいるだろう。
ちなみにアップは小さいながらも普通車であり、軽自動車ではない。
日本導入次期は2012年の春頃になる見込み。