次期【日産セレナ】フルモデルチェンジは2022年秋、e-POWERとマイルドハイブリッド、2021年は現行型販売

セレナ

日産・セレナのフルモデルチェンジが2022年の秋頃に実施される見通しとなっている。

セレナ e-POWER 東京モーターショー2017

現行セレナ

e-POWERの仕様に注目が集まる次期セレナであるが、ユーザーサイドでは低価格グレードが残されるのかも重要な問題だ。昨今の日産では、電動車メーカーとしてのブランドイメージを高めるため、パワートレイン選択肢をEVあるいはe-POWERに絞った新型車投入をしてきた。

キックス

キックス

直近の例でも、2020年発売のキックス、ノートはいずれもe-POWER専用車。さらに、2021年秋以降のフルモデルチェンジが見込まれるエクストレイルにおいても、日本仕様のパワートレインは、1.5L e-POWERのみとなる可能性が高い。車両の電動化は、値上がり幅が大きくなるというデメリットがある。

セレナ e-POWER フロントグリル

そんななか、次期セレナにおいては、低価格なマイルドハイブリッド車が存続されるかもしれない。

2022年フルモデルチェンジ後もセレナに、マイルドハイブリッド車が継続の可能性

現行の日産のラインアップでは、3列シート車としてNV200もあるが、これは商用メインのモデルである。実質的には、現行セレナのMR20DD-SM24型を搭載するマイルドハイブリッド仕様が、ミニバン車種のボトムラインとして機能しており、無くてはならない存在となっている。

セレナ e-POWER

かつて日産にはラフェスタという下位モデルがあったが、自社生産車は2012年に終了している。その後は、マツダからプレマシーの車体供給を受けたOEM車種としてラフェスタは存続されたが、これも2018年に販売終了となっている。

ラフェスタハイウェイスター

ラフェスタ ハイウェイスター

そして、これを引き継ぐモデルとして登場が期待されていたのが、新型ノートの3列シート派生車種である。しかし、新型ノートの派生モデルについては、そのボディタイプについてあらゆる検討がされていたようだ。結局、2021年の段階で発売が確実なのはプレミアム志向のノートオーラのみで、3列シート車の話は立ち消えしている。

セレナ

セレナのマイルドハイブリッド車は、ボディサイズ的に格下のコンパクトミニバン、トヨタ・シエンタ、ホンダ・フリードと競合させ、受注を勝ち取っている現状がある。日産がコンパクトミニバン車種を持たないまま、次期セレナが全車e-POWERとなれば、ここの販売台数を失うことになり、これは避けたいというわけだ。

セレナのフルモデルチェンジ、e-POWERは第2世代の1.2Lに

もちろんe-POWERの性能アップも2022年のフルモデルチェンジでセレナに期待される大きな要素である。

日産 セレナ

現行型セレナで採用されてきたe-POWERは、先代型ノートと同型のHR12DE エンジンと、EM57 モーターによるものである。これはセレナの車体重量でも適合するようにモーター出力のアップ、オイルクーラーの追加、パワーモジュールの強化、リチウムイオンバッテリーの増量などといった改良が施されている。それでも、多人数乗車での高速走行で、長い上り坂が続くといったような不利な条件が重なれば、ドライバーに出力不足を感じさせる場面もあった。

日産ノート 発表

新型ノート

そして日産は、2020年末にノートをフルモデルチェンジさせたが、これよりe-POWERは第2世代に切り替わった。加速性能、静粛性能、インバーターの小型軽量化などと広範囲に進化を遂げ、なかでも4WDモデルのリアモーターについては本格的な出力仕様へとパワーアップを果たした。これは次期セレナe-POWERに4WDモデルが設定されることを確信させるのに十分であった。

ノートは全車e-POWER搭載のためエントリー価格は200万円を超えた。詳しくは、
日産ノートが3代目にフルモデルチェンジ、E13型登場

次世代e-POWERのセレナ搭載は次々回フルモデルチェンジか

日産では、開発中の次世代e-POWERが既に発表済みである。これは2025年の技術確立、その後の量産化とあるので、セレナへの搭載は次々回以降のフルモデルチェンジのタイミングで実現しそう。

次世代e-POWER開発中

開発中の次世代e-POWER

次世代e-POWERの熱効率は50%の達成が可能と発表され、自動車向けガソリンエンジンとして、これまでの常識を覆すものとなるだろう。

2021年時点で、熱効率45%は量産可能段階

この熱効率50%という数字、よく見ていくとエンジン単体では最大で46%となる。そして量産可能な技術開発を完了させているのは熱効率45%の段階まで、ということで50%というのは現時点では実験室レベルの話。

STARC

それでもプリウスの40%、ヤリスハイブリッドの41%などと比較して、その優位性は明らかである。

完全定点運転がe-POWERの最終目標

日産のe-POWERは、トヨタのTHSⅡなどとは異なるシリーズ式ハイブリッドを採用してる。駆動力は全てモーターから発生したもので、ガソリンエンジンは発電専用として使われる。

この発電専用というところがポイントで、ある一定の回転数だけに特化して効率が上げられた完全定点運転がe-POWERの開発における目標の一つとされている。この完全定点運転のもとで混合気のさらなる希釈を進める新燃焼コンセプトを日産は「STARC」(Strong Tumble and Appropriately stretched Robust ignition Channel)と名付けている。

ちなみに、現行型セレナe-POWERでは1.2L NAのHR12DE型が採用されているが、これは古くは2010年発売のK13型マーチからの使い回しであり、発電向けにゼロから専用開発されたエンジンではない。こういった経緯からもe-POWERは、まだまだ改善の余地があるはずだと、以前から注目されていた。

次期セレナに、キャシュカイ型VC-Turbo e-POWERは相応しくない

キャシュカイ

新型キャシュカイ

さて、e-POWERといえば、さらにもう一つのプランがあった。これは2021年2月に発表された欧州向け新型キャシュカイに搭載されるもので、発電専用エンジンとして新開発1.5L 直列3気筒ターボの可変圧縮比(VC-T)が採用される。

VC-Tエンジン マルチリンク

2.0L VC-Tエンジン

日産だけが商品化に成功した可変圧縮比エンジンは、その2.0L版が海外仕様インフィニティQX50で先行導入されてきた。これは回転数を含めたあらゆる条件下での熱効率向上を目的としており、前述した完全定点運転とは技術の方向性が異なる。e-POWERの弱点であった高速度域でのパフォーマンスを、欧州ならではのニーズに合わせてVC-Turboで補強したという見方もできるだろう。

当初は、新型キャシュカイの1.5L e-POWERが、次期セレナへ搭載されるとも考えられた。しかし、その仕様が明らかとなった現在、これをセレナへ搭載させることは最適とは言えなくなった。2022年秋頃と予想されるセレナのフルモデルチェンジで採用されるe-POWERは、新型ノートの1.2L 第2世代e-POWERの系統となるだろう。

ただし、2021年フルモデルチェンジのエクストレイルでは、キャシュカイと同タイプの1.5L VC-Turbo e-POWERの搭載が予想される。

現行型セレナは販売期間6年でフルモデルチェンジへ

現行型セレナは2016年に発売された5代目モデルである。プロパイロット、e-POWERといった日産の最新技術が導入されており、ユーザーからの満足度、注目度も高い。2018年には、元会長のカルロス・ゴーン氏が逮捕されるなど、日産のブランドイメージを損なう大事件もあったが、このセレナに限ってはセールスが好調であった。ミニバン販売台数ナンバーワンの座を2018年度、2019年度と2年連続達成しており、日産の人気車種としての面目を保った形となった。

セレナ e-POWER

前述の通り、6代目に向けたフルモデルチェンジは、2022年の秋が予想され、現行型は販売期間約6年で終了となる見込み。

CMFプラットフォームで開発中の次期セレナ

エスパス

ルノー・エスパス

次期セレナは、ルノーと日産が共同開発したCMF-C/Dプラットフォームを採用し、開発が進められている。これまでにCMF-C/Dプラットフォームが採用された主なモデルは、日産・エクストレイルなど。そして3列シートミニバンとしてもルノー・エスパスが存在する。

エスパスのボディサイズは
全長4860mm
全幅1890mm
全高1680mm
ホイールベース2885mm
である。

これは日本のミドルクラスミニバンの市場で求められるボディサイズとはマッチしない。現行セレナより全高が185mm程度も低くければ居住性で不満が出るだろうし、全幅においてもエスパスでは入庫できない駐車場が多くなる。次期セレナとエスパスは、共通プラットフォームの3列シート車となるものの、互いのキャラクターは大きく異なる。

ルノー エスパス

ルノー・エスパス

それでも、次期セレナの全幅に関しては、少なくとも1.7mを超える水準にまで拡大せざるを得ない状況にある。つまり5ナンバーモデルは廃止で、全車3ナンバー仕様となる見込みである。

ちなみに国内ミドルクラスミニバンがグローバル向けプラットフォームを採用することで、全車3ナンバーとなる事情は、先にフルモデルチェンジを受けるトヨタ・ノアでも同様のこととなりそうである。

次期ノア ヴォクシー エスクァイアはGA-Cプラットフォームが採用される。詳しくは、
ノアはフルモデルチェンジで全幅拡大3ナンバー

セレナのミニバン販売台数1位は終わる、2021年度後半から競争が激化

かつてミニバンブームと呼ばれた時代があったが、現在でもミニバンは国内のファミリーユーザーを中心に人気がある。ライバルのトヨタ勢は次世代型からヴォクシー、エスクァイアを廃止し、ノアに一本化してくる。これまでの販売台数ランキングでは、名目上はセレナが優勢であることも多かったが、次世代型以降はノアの一強状態になることが予想される。

ノア

現行型ノア

ノアのフルモデルチェンジ情報について。詳しくは、
三姉妹車種統合でノアがミニバン一強時代に

セレナのライバル、ステップワゴンもフルモデルチェンジ

セレナのもう一つのライバル、ホンダ・ステップワゴンについては、当初2021年と考えられていたフルモデルチェンジは2022年まで遅れるだろう。実はステップワゴンは現行型が不人気車となってしまい、販売台数が伸びなかった。ホンダとしても販売台数が多く競争が激しいグローバルモデル、つまりヴェゼルやシビックを優先して商品化していかねばならない事情がある。

セレナのライバルステップワゴンはe:HEVを拡充
ステップワゴンのフルモデルチェンジは2022年春、5ナンバー維持
ステップワゴン SPADA

現行ステップワゴン SPADA

それでも次期型ステップワゴンの開発は進められており、その発売日はセレナのフルモデルチェンジのタイミングと近くなるかもしれない。ステップワゴンは早ければ2022年にフルモデルチェンジとなりそうである。

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