新型【ロードスター】年次改良いつ？2022年11～12月頃予想、従来型販売終了【マツダ最新情報】フルモデルチェンジいつ？2025年以降予想、納期2～5ヶ月、RF特別仕様車

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マツダロードスター RF Terracotta Selection

現行ND型マツダ・ロードスターは、2015年にフルモデルチェンジ発売された4代目モデル。現在、販売店では新規の注文受付を停止させている。オーダー再開後のモデルは、2022年11～12月頃に発売される年次改良型ということになるだろう。年次改良の内容は、ボディカラー変更などのほか、値上げも実施される見込みとなっている。

一方で、マツダでは次期NE型ロードスターの開発も進められている。現行ND型のボディを流用したテスト車両がリークされている。

現行型ベースの次期MX-5 マツダロードスター開発車両がリークhttps://t.co/IpJp74nv1m pic.twitter.com/KC0DnqxNJe

— 自動車リサーチ (@car_research_) September 13, 2022

カーメディア「CARSOOPS」によれば、リーク画像のリアフェンダーアーチの膨らみが現行モデルよりも拡張されていることが指摘されており、リアトレッド幅の拡大が予想されている。ただし、リーク画像を見る限り、ND型とのリアトレッド幅の違いは、明確には確認できない。

次期型のパワートレインにおいては、マイルドハイブリッドによる電動化が予想される。また環境性能が高いガソリンエンジンとして、SPCCI（火花点火制御圧縮着火）技術を採用した、SKYACTIV-Xの縦置き版の搭載も期待される。

ロードスターのフルモデルチェンジの時期としては、2025年頃の発売を予想するものが多い。しかし現段階でリークされた開発車両は、現行ND型ベースであり、ビッグマイナーチェンジ相当の内容に留まる可能性がありそうだ。

「マツダ・ロードスター」の年次改良、フルモデルチェンジの＜まとめ＞は次のページ

ロードスターのフルモデルチェンジいつ？次期NE型は電動化

マツダ・ロードスターは2015年に発売された4代目のND型が販売中となっている。次期型NE型では何らかの電動化の導入が必須になってくるだろう。しかし、特に純ガソリンエンジンが好まれるカテゴリの車でもあることから、フルモデルチェンジよりもむしろ現行ND型の販売期間延長を望む声が大きい。販売期間としては10年程度が見込まれ、2025年以降のフルモデルチェンジ発売が予想される。

マツダは、2023年3月期の重点取り組み事項を発表しており、これには「CX-50、CX-60、CX-90」のSUVモデルが挙げられていた。ロードスターの電動化フルモデルチェンジが、この時期までに実施されることは無いだろう。

ロードスターの納期は2ヶ月～5ヶ月程度

2022年に入ってからは、ロードスター 990sが人気グレードとなっており、販売台数は月間1000台を超える水準となっていた。ただし、それも落ち着き、納期は2ヶ月～5ヶ月といったところになっている。

納期の長期化が問題となるなかでは、ロードスターは比較的手に入りやすい車種となっている。

ロードスターに一部改良と特別仕様車設定、2022年1月

マツダは、小型オープンスポーツカー「マツダロードスター（ソフトトップモデル）」、「マツダロードスター RF（リトラクタブルハードトップモデル）」を改良し、2022年1月中旬に発売した。

ロードスター 990s

ロードスターは、1989年に初代がデビューして以来、4代にわたって、2人乗り小型オープンスポーツカーとしては異例の110万台以上が売れた。

ロードスター 990s

今回は、4代目ロードスターのコンセプトである「人生を楽しもうー“Joy of the Moment, Joy of Life”（ジョイオブザモメント、ジョイオブライフ）」をさらに深めることを目指した改良が行われた。また、2つの特別仕様車と1つの新機種が追加された。

ロードスター 990s

マツダロードスターの原点に立ち返り、「軽いことによる楽しさ」を追求した最軽量グレード“S（990kg）” から、さらなるバネ下重量の低減を図った特別仕様車「990S（キュー・キュー・マル・エス）」、クールで都会的なロードスター特別仕様車「Navy Top（ネイビー・トップ）」、そして上質な「テラコッタ」の内装色を新設定したエレガントなロードスターRFの新機種「RF VS Terracotta Selection（RF VS テラコッタセレクション）」が追加された。

ROADSTER Navy Top

また、「人馬一体」の走りの楽しさをさらに高める新技術「KINEMATIC POSTURE CONTROL (KPC)（キネマティック・ポスチャー・コントロール）」をロードスター全モデルに導入された。

ROADSTER RF VS Terracotta Selection

「マツダロードスター」および「マツダロードスター RF」の商品改良

「人馬一体」の走りの楽しさをさらに高める「KINEMATIC POSTURE CONTROL」を採用

キネマティック・ポスチャー・コントロール(KPC)は、日常域でスムーズに動くロードスターのサスペンション構造を活かしながら、ハイスピードのコーナリングにおいてもより一体感があり、より安定した旋回姿勢を実現する。

ロードスターのリアサスペンションは、ブレーキをかけることで車体を引き下げる「アンチリフト力」が発生する構造になっている。KPCでは、このサスペンションの特性を最大限に活かし、Gが強めにかかるようなコーナリングの際にリアの内輪側をわずかに制動することで、ロールを軽減しながら車体を引き下げて旋回姿勢をより安定させる。KPCによる重量増加は1グラムもない。

KPCは、後輪の左右の速度差から旋回状態をリアルタイムに検知し、これに応じてリニアに作動を強めて、自然な姿勢安定化の効果が発揮される。つまり、日常域ではこれまでと変わらない、ロードスターらしいリラックスした軽快な挙動を保ちつつ、ハードな走行になればなるほど、KPCによって車体の浮き上がりが軽減され、クルマが地面に吸い付くように安定しやすくなる。