新型【プレリュード】発売いつ？2025年9月5日、消費税込み6,179,800円ワングレード、新色ムーンリットホワイト・パールほか全4色、インテリア2種【ホンダ最新情報】e:HEV+「Honda S+ Shift」採用

プレリュード

2025.09.052025.09.04

新型プレリュード発売、2025年9月5日

新型「プレリュード」が2025年9月5日に発売となりました。国内向けの販売計画台数は月間300台としています。

ワングレード設定で、全国メーカー希望小売価格は消費税10%込みで6,179,800円となります。乗車定員4名、パワートレーンは2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジン＋2モーターハイブリッド、トランスミッションは電気式無段変速機、駆動方式はFFです。

ボディカラー一覧です。

ムーンリットホワイト・パール（ホンダ新色）（82,500円高）

メテオロイドグレー・メタリック（38,500円高）

クリスタルブラック・パール

フレームレッド

ムーンリットホワイト・パール＆ブラックの2トーン（「HONDA ON」限定販売専用色。2トーンは300,300円高＋用品パッケージ59,900円）

ムーンリットホワイト・パールは、電動化時代の新しいスペシャリティスポーツを象徴するカラーとして開発され、マイカベース層の体積収縮率を高めて乱反射を抑え、白でも造形が際立つ強い陰影感を実現します。

ヘッドライトは、外側上方に伸びる細いストライプを成形したマルチファンクションライトに、夜間の視認性向上に寄与するアダプティブドライビングビームとアクティブコーナリングライトを採用します。

ルーフにはレーザーブレージング技術を用いてルーフモールを廃し、ガラスプリントアンテナの採用と合わせてスムーズでクリーンなルーフラインを実現します。

運転席はホールド性を高めスポーツ走行に適した形状、助手席は包まれるような快適形状に作り分けられます。

インテリアのメインカラー「ブルー×ホワイト」は、軽快なホワイトに深いブルーのコントラストでコンセプトを表現し、やわらかな陰影のホワイト表皮やプレリュードロゴ刺繍、乗降時の足の出し入れに配慮したドアライニング形状など、細部の造り込みで特別感が演出されます。

視界は低く水平基調で、Dシェイプステアリング、メタル製パドル、プレリュード専用フルグラフィックメーターが走りへの期待感を高めます。

パッケージングは、「特別」と「多目的（万能）」という相反要素の両立を狙い、ワイド＆ローのスムーズなボディでスペシャリティスポーツらしいプロポーションを達成するため、全高に占めるタイヤ外径比をスポーツカーの主流である約50%に設定されています。

ダイナミクス性能を左右するトレッドとホイールベースの比率も、過去のホンダスポーツモデルを参考に、直進安定性と旋回性能の両立を図る比率に設定されています。

荷室は開口が広いテールゲート式で、スーツケース2個を積載可能です。後席を倒すと9.5型のゴルフバッグ2個、またはショートボードサイズのサーフボード2本。など、多様な荷物に対応します。

床下収納も備え、床面ボードを立てて仕切りとして使うことで前後に荷物を分けられる使い勝手が与えられます。

走りに関しては、2モーターハイブリッド「e:HEV」にホンダ車として初の制御技術「ホンダ S+ Shift（エスプラスシフト）」が採用され、モーター駆動でありながら仮想8段変速で加減速時のエンジン回転を緻密に制御し、有段変速機のようなダイレクトなレスポンスと鋭いシフトフィールが実現されます。

エンジン回転数と同期した迫力ある音をスピーカーから再生して音質を高めるアクティブサウンドコントロールと、これと協調して俊敏に反応するメーター表示により、ドライバーとクルマが「Synchronize（一体化）」する爽快な走りが目指されます。

さらに、ニュートラルに入れたかのような減速度で走る「コースティング制御」がホンダ車として初採用され、前方の赤信号に向けた長いアクセルオフ時など、Dレンジで減速セレクターを「+」に操作すると再加速の必要性が減り、ペダル踏み替えの負荷が軽減されます。

ドライブモードは「SPORT」「GT」「COMFORT」に加え、各モードに「ホンダ S+ Shift」の制御を組み合わせた計6種類の走りを楽しめます。さらに「INDIVIDUAL」モードでは、パワートレーン、ステアリング、サスペンション、メーター、エンジンサウンド、アダプティブクルーズコントロールの6項目を好みにカスタマイズできます。

ハイブリッド車としての走行性能は、高張力鋼板の積極適用とアルミ製フロントフードにより“剛”と“柔”を併せ持つ骨格とし、空力も低速から高速まで一貫した旋回フィールを狙って細部形状を突き詰めています。

シャシーはCIVIC TYPE Rをベースにプレリュード専用セッティングを施し、応答性の高いハンドリングとスムーズな乗り心地を両立します。

前輪にはデュアルアクシス・ストラット、ダンパーは減衰力を緻密に制御するアダプティブ・ダンパー・システム、ステアリングは高剛性かつVGR（可変ステアリングギアレシオ）で取り回し性にも配慮した高応答システムが採用されます。

等剛性ドライブシャフトはトルクステアを抑えて操舵時の安定性を高め、Brembo社製の大容量フロントブレーキはリニアなフィールと高い耐フェード性で安心感を支えます。

高剛性のノイズリデューシングタイプ19インチ大径ホイールも装備されます。アジャイルハンドリングアシストはホンダ車として初めて作動範囲がブレーキング時まで拡大され、ターンインからコーナー脱出までシームレスなライントレースに貢献し、障害物回避のような場面でも挙動安定に寄与します。

先進安全運転支援システム「HONDA SENSING」の機能一覧です。

衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉
誤発進抑制機能
後方誤発進抑制機能
近距離衝突軽減ブレーキ
歩行者事故低減ステアリング
路外逸脱抑制機能
渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール〈ACC〉
車線維持支援システム〈LKAS〉
トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）
先行車発進お知らせ機能
標識認識機能
アダプティブドライビングビーム
ブラインドスポットインフォメーション
後退出庫サポート
パーキングセンサーシステム
急アクセル抑制機能

なお急アクセル抑制機能については、工場出荷時は機能オフになっており、オンにするには販売会社の専用機器によるセッティング作業が必要で、別途セットアップ費用が発生します。

コネクテッド面では、スマートフォンで使い慣れた機能をクルマでも使えるGoogleを搭載した9インチのホンダ CONNECTディスプレーが採用され、Googleアシスタント、Googleマップ、Google Playにより移動と日常がシームレスにつながり、よりパーソナライズされたドライブ体験が提供されます。

オーディオは8スピーカーのBOSEプレミアムサウンドシステムが標準装備で、各スピーカーのイコライザー最適化によりコンサート会場のような臨場感を再現し、車速に応じて音量と音質を自動調整する「Dynamic Speed Compensation」が快適なリスニング体験を支えます。

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新型プレリュード 2025年9月発売が予告、先行ホームページ公開

新型プレリュードが2025年9月に発売予定であることが告知され、先行ホームページが公開されました。

新型プレリュードは、コンセプトモデルがジャパンモビリティショー2023で初公開され、その際には「2020年代中頃の発売」が計画されていることが明かされました。さらに、2025年1月の東京オートサロンでは「2025年秋の発売」が予告されました。こういった公表されてきた計画から遅れることなく、新型プレリュードは発売される見通しです。

エクステリアカラーとして4色が設定されます。新色のムーンリットホワイト・パールをはじめ、メテオロイドグレー・メタリック、クリスタルブラック・パール、フレームレッドが用意されます。

インテリアカラーは2種類が設定されます。ブルー✕ホワイトと、ブルー✕ブラックです。ただし、ブルー✕ブラックは、外装色がムーンリットホワイト・パールの場合のみに設定されます。

また、ムーンリットホワイト・パールにブラックルーフが組み合わせられた数量限定車がオンラインで販売される予定です。

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プレリュードプロトタイプを発表、2025年秋の発売を予告

ホンダは2025年1月10日、東京オートサロンにおいて「プレリュードプロトタイプ」と名付けたカスタマイズモデルを初公開しました。

2023年10月のジャパンモビリティショーで発表された「PRELUDE Concept」によってプレリュードの復活が示唆されていました。今回のプロトタイプはその進化形として位置付けられます。市販車に近いデザインへと進化し、さらにスポーティな印象を強調するエアロパーツが採用され、注目を集めています。

また、コンセプトでは小型のサイドミラーが採用されていたのに対し、今回のプロトタイプでは市販車仕様に合わせた大型サイドミラーが装着されています。ブラインドスポットインフォメーションの発光部分も確認できます。

ホンダが「プロトタイプ」と称するモデルは、エクステリアが市販車とほとんど同じであることがこれまでの慣例でした。

プレスカンファレンスでは、2025年秋の発売が予告されており、今後の正式発表が待たれます。

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プレリュードから採用される「Honda S+ Shift」

プレリュードコンセプトジャパンモビリティショー2023

ホンダは次世代eHEVに関する情報も公開しました。その中で、新技術「Honda S+ Shift」が2025年に発売予定のプレリュードから導入されることが示されました。

プレリュードコンセプト 2023年

「Honda S+ Shift」は、現行のe:HEVモデルに適用されているリニアシフトコントロールの進化版で、有段変速フィーリングを提供するものとされています。ただし、次世代e:HEVの導入はプレリュード発売後の2026年が見込まれており、プレリュードは従来タイプのe:HEVをベースに「Honda S+ Shift」を先行適用する形であることが予想されます。

source:autoevolution.com

発売が近づくにつれ、プレリュードのテストカーのスパイショットも撮影されてきました。ボディスタイルはコンセプトを維持しつつ、法規に対応した大きなドアミラーが確認されています。

プレリュードコンセプト 2023年

新型プレリュードのパワートレインについては、ICE車やマニュアルトランスミッションの採用に関する噂もあります。しかし、ホンダの公式発表にはそのような情報はなく、現実的にも採用は難しいのではという意見もあります。公式に発表されているパワーユニットはe:HEVであり、これは現行シビックe:HEVに搭載されているLFC型の2.0Lエンジンをベースにしたシステムが想定されます。またBEV仕様については否定されています。プラグインハイブリッドの可能性は残されていますが、コンセプトカーには充電口らしきものは見当たりませんでした。

プレリュードコンセプト 2023年

ホンダは国内ブランドの中でもEVシフトを明確に打ち出してきましたが、2023年10月のプレリュードコンセプトの発表と同時期にGMとのBEVに関する事業提携の一部が解消されたことが話題となりました。さらに2024年1月には新世代BEVとして注目されていた「Honda e」の生産が早期に終了しました。このように、EVシフトが必ずしもスムーズに進んでいない様子も見受けられました。

しかし、その後ホンダは2024年5月に発表したビジネスアップデートで、プレリュードの発売時期である2020年代中盤をEV移行期として位置付けています。

米国では2025年にLGエナジーソリューションとの合弁によるバッテリー工場の稼働開始が予定されており、EVシフトに向けて本格的な動きが期待されています。

ホンダは2040年にグローバルでBEVとFCEVの比率を100%にすることを目指していますが、2030年の段階では40%を目標としています。新型プレリュードの発売時期である2025年は、依然としてe:HEVが主流であり、さらに2026年には次世代e:HEVの導入すら予定されている状況です。

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プレリュード初採用の新機能「Honda S＋ Shift」

Hondaが開発した新機能「Honda S＋ Shift」は、2025年に発売予定のプレリュードを皮切りに、次世代e:HEV搭載車全機種への順次導入が予定されています。これは、e:HEV特有の特性を生かしつつ、ドライバーとクルマの一体感をより際立たせ、操る喜びを追求するために新たに開発されたものです。2020年にe:HEVを採用した「FIT（フィット）」で実用化したリニアシフトコントロールを進化させ、これまでの高い環境性能をそのままに、加減速時にエンジン回転数を緻密に制御することによってダイレクトな駆動レスポンスと鋭い変速を可能にします。

また、エンジン回転数と同期した迫力あるサウンドをスピーカーから流すアクティブサウンドコントロールシステムを採用し、その音質を高めることで運転者の聴覚を刺激します。これと連動するメーターの表示は俊敏な反応性を持ち、ドライバーが五感でクルマとのつながりを感じることを目指しています。その結果、車内環境はより爽快で、意のままに操れる走行体験へと進化します。

「Honda S＋ Shift」という名称には、「S600」や「S2000」、「TYPE S」といったHondaのスポーツスピリットを源流とする「S」に加え、Synchronize（同期）、Special（特別）、Sensational（感覚的刺激）といった新たな価値を「＋（プラス）」することで、ヒトとクルマを新たな世界へとシフトさせていく思いが込められています。

この機能の特長には、まず聴覚と視覚への新たなアプローチが挙げられます。２つの大出力モーターとアクティブサウンドコントロールを連動させることで、エンジン回転数に応じた力強いサウンドがドライバーの心を高揚させます。これにより、鋭いシフトフィーリングが生まれ、メーター表示の反応性とあいまってクルマとの一体感をさらに高めます。リニアシフトコントロールを進化させたことで、運転状況や走行環境に応じた変速が全車速域で可能となり、シフトホールドが作動している間は適切なエンジン回転数を維持し、再加速時のエンジン発電電力を最大限駆動力に生かします。その結果、アクセルを踏み込んだ際にはモーター初期応答時間が大幅に短縮され、ドライバー操作に直結するリニアなレスポンスが実現します。

さらに、e:HEVのメカニカルな変速機構を持たない構造的特性を踏まえつつも、Honda S＋ Shift作動時にはパドル操作による変速を実現することで、有段ギアを切り替えるようなフィーリングがもたらされます。エンジンと大出力モーターの緻密な協調制御によって、リニアな変速レスポンスが得られ、ドライバーがアクセルやパドル操作を行った際に瞬時に呼応する「操る喜び」が目指されます。

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プレリュードコンセプトのエクステリアは市販プロトタイプ相当の完成度

プレリュードコンセプトのフロントデザインは、プリウスに似ていると揶揄されるほどで、トヨタのハンマーヘッドデザインの影響を受けた可能性が指摘されています。

プレリュードコンセプト 2023年

デイタイムライトは、左右のヘッドライトと中央の一文字形の3つの発光部により構成されています。

ドアミラーは完全なカメラ式ではなく、物理ミラーが維持されています。ミラーの面積はコンパクトで、形状はシャープに仕上げられています。ドアハンドルはポップアップ式で、市販型でもこのまま採用されることが予想されます。

プレリュードコンセプト 2023年

ヒューエルリッドカバーは左側のみで、サイズも標準的です。他に充電口であることが疑われる箇所は無く、ガソリンの給油のみでエネルギー補給されることになりそうです。

プレリュードコンセプト 2023年

現段階では、プラグインハイブリッドである可能性も低いでしょう。タイヤはコンチネンタル 245/35ZR 20インチが装着されています。バックデザインは一文字テールランプに、中央に「HONDA」のメーカーロゴが表記されています。近年のデザイントレンドに従っている印象です。

リアバンパー中央に「Prelude」のバッジが貼り付けられており、これは4代目プレリュードのイメージを継承しているように見えます。

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プレリュード復活の背景

プレリュードは、かつてホンダを代表するクーペモデルとして、1978年の初代発売から2001年まで、5代にわたり進化を遂げました。

しかし、市場の変化と共にその姿を消しました。

プレリュード 2001年

2025年頃とされるプレリュード復活の背景には、クーペ市場の変化があります。

先代型 10代目シビッククーペ

特に米国市場において、2021年に実施されたシビックシリーズの11代目へのフルモデルチェンジの際にクーペが設定されませんでした。

ホンダは新たなクーペモデルの開発を模索する必要があったと思われます。その結果、プレリュードという伝説的なモデルネームを再び市場に送り出すことになりました。

「ジャパンモビリティショー2023」での発表では、プレリュードがただのクーペではなく、ホンダの電動化戦略における重要なモデルであることが示唆されました。

クーペの楽しさと電動化の持続可能性を融合させることで、新型プレリュードはこれからのスポーツカーにおける新たな基準を示す存在となるでしょう。

この復活は、過去への敬意と未来への挑戦、そしてホンダが自動車という文化をどのように進化させていくかのビジョンを示しています。

新型プレリュードに採用される「e:HEV」は、電気モーターによる力強い加速が特徴です。さらに高速域ではガソリンエンジンからのトルクが駆動輪に直結される構造を持ち、環境性能と走行性能のバランスを高いレベルで実現しています。これは、特にプレリュードのようなスポーツモデルに相応しいパワートレインと考えることもできます。