レクサスは2022年1月12日に、新型LXをフルモデルチェンジ発売した。
新型LXのボディサイズは、全長5100mm×全幅1990mm×全高1885mmとなった。先代モデルとの比較では、全長は+20mm、全幅は+10mm、全高は-25mmの違いとなる。ホイールベースは1885mmで従来型と変わらず。
新型LXに搭載されるエンジンはV35A-FTS型のV型6気筒3.5Lインタークーラー付きツインターボで、従来型の3UR-FE型 5.7L V型8気筒エンジンからダウンサイズを受けている。
新型LXに採用されるトランスミッションはDirect Shift 10-ATで、駆動方式はAWDのみとなる。
車両価格は、通常LX600が1250万円、LX600 “OFFROAD”が1290万円、LX600 “EXECUTIVE”が1800万円となる。
レクサス新型LXの特徴、GA-Fプラットフォームの採用、200kgの軽量化
レクサス 新型LX 対地障害角イメージ
新プラットフォーム採用と軽量かつ高剛性なボディ・フレーム
新GA-Fプラットフォームがレクサスで初採用され、伝統のラダーフレームが刷新された。最新の溶接技術の活用等により、高剛性（従来型比＋20％）かつ軽量なフレームとし、優れた衝突安全性能を確保するとともに、静粛性と走りの質が向上した。ボディについても、高張力鋼板の採用拡大やボンネット、ルーフ、全ドアパネルをアルミニウム化（ルーフのアルミニウム化はレクサス初）。また、パワートレーンの搭載位置を車両後方に70mm、下方に28mm移動している。これらにより従来型との車両重量比で約200kgの大幅な軽量化と低重心化、前後重量配分の改善が果たされた。ドライビングポジションの改善とも相まり、ドライバーの意思に沿う走りに貢献している。また軽量化は環境性能の向上にも寄与している。
新型LX ボディ構造
操舵時のボディ変形挙動をコンピューター解析し、スポット打点増し打ちやドアオープニング周り、フロアへの構造用接着剤の最適配置などによりねじり変形を抑えることで、優れたボディ剛性が実現される。オフロード性能はもちろん、オンロードでの操舵応答性や手応え、リヤのグリップ感、優れた乗り心地、レクサスらしい走りの質感が確保される。
新型LX スポット打点と構造用接着剤
乗員の生存空間はもちろん、パワーユニットや燃料タンクなどの部品も守る、優れた堅牢性が実現された。悪路走行時に応力を受けやすいサイドレール断面特性を最適化し、路面からの入力に対する強度、剛性、衝突安全などの性能バランスを取るために9本のクロスメンバーが最適に配置された。さらに最大5mmの厚鋼鈑や、高張力鋼板を適材適所に配置することで、悪路走行時に受ける衝撃にも車体の歪みが抑えられ、操縦安定性や乗り心地への影響が低減された。
厚板と薄板の鋼板をレーザー溶接によって結合し、プレス成形する世界初の技術「曲線テーラード・ウエルドブランク」を用いた工法により、強度と剛性を維持したまま、大幅な軽量化を実現しました。サイドレールの断面の高さを増した部分や、クロスメンバーの一部にこの技術が採用される。
フレームにキャブマウントを介し、ボディが架装されているフレーム車の構造は、オフロードの走行時などに、ボディへ損傷を受けた場合でも、クルマの基本走行性能を支えるフレームへの影響を及ぼすことが少なく、万が一の場合でも乗員の安全を確保しながら目的地が目指される。
エンジンフードは、軽量化のためアルミを採用。また、リインフォースの構造を最適化することで剛性を担保しながら、衝突時に頭部への衝撃緩和に配慮した構造となっている。なお、エンジンフード中央の凹形状は、前方の視認性や車両の傾斜感覚の得やすさに寄与するなど、機能に根差したデザインを実現している。
あらゆる道での走破性と操縦安定性を実現するサスペンション
オフロード走破性とオンロードの操縦安定性を高次元で両立するため、フロントはハイマウントダブルウイッシュボーン式サスペンションを採用し、サスペンションジオメトリおよびコイルスプリングのばね定数が最適化された。優れた車両安定性と乗り心地が両立された。また、オフロード走破性の重要なファクターであるサスペンションストロークはリバウンド従来型比＋15mmと十分な長さが確保され、優れた路面追従性と悪路走破性が実現された。
新型LX フロントサスペンション
リヤは、信頼性の高いトレーリングリンク車軸式サスペンションを現行モデルから継承しつつ、サスペンションアーム、ショックアブソーバー配置と特性をつくり込み、車軸の動きをコントロールしやすくすることで、優れた車両安定性と乗り心地が両立された。またリバウンドストロークは従来型に比べ20mm拡大し、優れた路面追従性が確保された。
新型LX リアサスペンション
リヤショックアブソーバーをロアコントロールアームより外へ配置し、アブソーバー取付角度を車軸の動く角度に合わせられている。タイヤの上下動に追従しやすくなり、アブソーバーの減衰効果を高め、路面からのショックや振動を吸収する優れた車両安定性が実現された。
リニアでシームレスな加速を実現するパワートレーン
3.5L V6ツインターボガソリンエンジン（V35A-FTS）は、V8 自然吸気エンジンからダウンサイジングしつつもターボ化により出力・トルクともに大幅に向上し、最高出力305kW（415PS）、最大トルク650N･mを発生。マルチホール直噴インジェクタ付D-4STの採用とロングストローク化、バルブ挟角の最適配置による高速燃焼と高効率ツインターボが力強い低速トルクと優れた過給レスポンスを生み出す。
V35A-FTS型 V6 3.5L ツインターボ
ウェイストゲートバルブの開閉を電動アクチュエーターで制御する、電動ウェイストゲートバルブが採用された。過給圧の精密な制御が可能となり、過給レスポンス・出力・燃費・排気性能を向上。軽負荷時は、ウェイストゲートバルブを開くことで、ポンピングロスの低減および残留ガスを低減し、低燃費に寄与する。また、加速時や高負荷時には、ウェイストゲートバルブの開閉を緻密に制御することで加速レスポンスの向上が実現される。
冷却用ファンを電気的にコントロールする電子制御カップリングファンシステムが採用された。電子制御方式を採用することで、従来のサーモ式ファンカップリングで実現出来なかった、運転状況に応じたファン回転数の制御が可能となった。これにより、エンジン始動時のファンOFFによるNV性能の向上に加え、エンジンの暖機性向上や摩擦損失の低減が実現され、低燃費や空調性能の向上に貢献している。
過給機エンジンでは通常、過給機の下流側のみに設定していた燃料蒸発ガスのパージ経路を上流側にも設定することにより、あらゆる運転条件下においても燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスをエンジンにて燃焼させることで大気への流出を防止。大気環境への徹底した配慮がされている。
新型LX 10速AT
オートマチックトランスミッションは、発進時を除くほぼ全域でロックアップを作動させ、ダイレクトなフィーリングが実現される。また、10速化により、ギヤステップのクロス化、全体のギヤレシオのワイドレンジ化を実現し、リズミカルで心地の良い走りと、高速燃費、発進加速、オフロード性能の向上が同時に果たされた。さらに、駆動力特性と変速タイミングを最適化。高回転域までの伸びやかなトルク特性を引き出すような気持ちよい加速感を生かし、ドライバーの意思に寄り添った力強い加速が実現される。
車体の過度な傾斜などによりオイルレベルが著しく下がった場合に油面低下を検出し、警告灯点灯によりドライバーに知らせるオイルレベルセンサーが採用される。登降坂および左右の車体傾斜45度までのオイル供給性能が確保される。また、渡河や多塵環境下でのSUV特有の使用シーンが想定され、防水・防塵性能が高いベアリングやオイルシールが採用されている。