新型【スイフト】フルモデルチェンジいつ？発売日はCVT車が2023年12月13日、5MT車が2024年1月17日、消費税込み車両本体価格1,727,000～2,332,000円、グレードHYBRID MZは電動パーキングブレーキ＋停止保持【スズキ最新情報スクープ】車中泊は可能か？ジャパンモビリティショー展示車両を実測

フルモデルチェンジを受けた新型スイフトが正式発表された。発売日は、CVT車が2023年12月13日、5MT車が2024年1月17日となる。

消費税込み車両本体価格は、1,727,000～2,332,000円に設定された。

グレードは、「XG」、「HYBRID MX」、「HYBRID MZ」の3種類で構成される。CVT車は全てのグレードに2WD/4WDで設定される。5MT車は「HYBRID MX」の1グレードの2WDに限られるが、5MTモデルが消滅しなかったことで、約一年遅れで発売されるであろうスイフトスポーツに期待が持てる。

注目された電動パーキングブレーキは、「HYBRID MZ」だけに装備される。これにより、全車標準装備されるアダプティブクルーズコントロールの動作に違いが出ており、特に「HYBRID MZ」だけが停止保持機能を有する。

機種名	エンジン	駆動	変速機	燃料消費率 WLTCモード走行 （km/L）	燃料消費率 JC08モード走行 （km/L）	エコカー減税	アダプティブクルーズコントロール	消費税込み車両本体価格（円）
XG	1.2L NA	2WD	CVT	23.4	24.3	50％	全車速追従機能付	1,727,000
		4WD		22	22.6	－		1,892,000
HYBRID MX	1.2L NA マイルドハイブリッド	2WD	5MT	25.4	27.6	100％	装備	1,922,800
		2WD	CVT	24.5	28.9	50％	全車速追従機能付	1,922,800
		4WD		22.7	26.3			2,087,800
HYBRID MZ		2WD		24.5	28.9		全車速追従機能・停止保持機能付	2,167,000
		4WD		22.7	26.3			2,332,000

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

新型スイフトで車中泊するのは可能？室内を実測

ジャパンモビリティショーで初公開となった新型スイフト コンセプトの車内の各所を実測してみた。測り方には誤差があり、あくまで目安です。

まずは、車中泊での可用性を考えて、助手席シートを最前列にスライドさせ前倒しした状態から。実測値によると、助手席シート背面から、バックドア内張りまでは、1735mm（目安）であった。日本人男性の平均身長をわずかに上回った。

ただし、展示車両はラゲッジアンダートレーが装備されておらず、フロアにかなりの段差がある。さらに後席足元部分の空間を埋める工夫も必要になる。例えば、身長ほどの長さで強度のあるコンパネのような板があれば、車中泊も快適となりそう。

次に、助手席乗車時の荷物の積載力として、以下の部分を測定した。

後席フォールディング状態、後席シートバック先端からバックドア内張りまでが1139mm。

ドライバーにより個人差があるが、参考値として、運転席背面からバックドア内張りまでが1300mmであった。

5名乗車時にも使える通常ラゲッジは、底部の奥行きが621mm。

ラゲッジ幅は、ホイールハウスによる最小部が1013mmで、ホイールハウス後ろの凹みを活用すると1145mmとなる。

ちなみに右側のホイールハウス後ろには凹みが無い。

この他、ラゲッジ開口幅の目安として、エクステリアデザインの影響で下部は744mm、トノカバー下の広いエリアが 968mmとなった。また、室内高さの目安として、ラゲッジ開口上辺中央部からフロアまで垂直で868mmであった。

現在のところ、公表されている仕様は、ボディサイズとして全長3860mm、全幅1695mm、全高1500mm、ホイールベース2450mm。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

スイフト、フルモデルチェンジの特徴、新開発Z12E型3気筒エンジンを採用など

フルモデルチェンジで6代目となった新型スイフトには、新開発の高効率「Z12E型エンジン」が初採用となる。従来1.2LのK12C型エンジンは直列4気筒であったが、新型1.2LのZ12E型ではこのクラスでは標準的な直列3気筒となり、燃費性能と走行性能の両立を実現したとしている。

さらにトランスミッションのCVTも新開発されており、効率がアップしている。

車体色は、新色「フロンティアブルーパールメタリック」、「クールイエローメタリック」を含む全9色、13パターンのラインアップが提供される。

空力性能は、デザインを維持しながらも、バックドアサイドスポイラーやフロントストレイク、フロントバンパー、ホイール形状の最適化により、先代モデルより空気抵抗を約4.6%低減。これにより、コンパクトカークラスのトップレベルの空力性能を実現している。

ボディーの高張力鋼板使用範囲の拡大や構造用接着剤の採用により、剛性が高まり、操安性や乗り心地が向上している。また、バッフル材の追加やボディー結合部への減衰接着材の塗布により、静粛性も高められている。

安全装備面では、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせたデュアルセンサーブレーキサポートIIが採用されている。

電動パーキングブレーキの採用により、停止保持機能を追加したアダプティブクルーズコントロールやブレーキホールド、車線維持支援機能、アダプティブハイビームシステムなどが組み合わされ、日常運転の負担を軽減している。

ドライバーの表情を認識し、眠気や脇見をカメラ検知して注意を促すドライバーモニタリングシステムがスズキで初めて採用された。

パッケージングでは、コンパクトで取り回しの良いボディーサイズを維持。運転席周りではオーディオやスイッチ類をドライバーの使いやすさを考えた自然な姿勢で操作できるレイアウトに設定されている。

また、経済産業省や国土交通省などが普及を推進する「サポカーS ワイド」、国土交通省による「ペダル踏み間違い急発進抑制装置（PMPD）認定車」にも該当している。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

新型スイフト コンセプト、インテリアを実車画像でチェック

スイフトシリーズのフルモデルチェンジは約7年ぶりとなり、5代目モデルとなる。

新型スイフトについては、スパイショットによりテストカーがリークされていた。ハニカムメッシュのフロントグリル、後席ピラーマウントドアハンドルの廃止などのエクステリアの特徴を改めて確認することができる。

直線的なボンネットフードの繋ぎ目から続くドアハンドル上のキャラクターラインは、エクステリアの大きな表情となっている。このラインはバックドアまで続けられ、ボディ全体を水平線でぐるりと囲んでいる。

インテリアは9インチのディスプレイオーディオが上段に配置され、近年のトレンドに沿ったデザインが採用された。インパネはドライバー側に向けられスポーティな印象に仕上げられている。

電動パーキングブレーキの装備も確認でき、本コンセプトは最上級の「HYBRID MZ」相当のモデルということになるだろう。その操作ボタンは、従来のハンドブレーキのあった場所に配置されている。「HYBRID MX」および「XG」はハンドブレーキの設定となるはず。遅れて発売されるであろうスイフトスポーツは、どちらの採用となるであろうか。

アダプティブクルーズコントロールは、「HYBRID XG」では完全停止保持機能を含めた動作となる。また、バドルシフトの装備も確認できる。

本モデルは展示車両ゆえ、上級グレード相当であると思われるが、従来的なアナログメーターが採用されている。

9インチのディスプレイオーディオはピアノブラックのフレームで存在感があるが、液晶ベゼルが極太なのは好みが分かれそう。

なお、従来型スイフトスポーツは、一部仕様変更を受けたばかりで、しばらく旧ボディでの販売が継続されると予想される。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

スイフトがフルモデルチェンジ、2023年秋～年終盤の実施予想

スイフトの5代目となるフルモデルチェンジは、2023年秋～年終盤の実施が予想される。従来型スイフトは2016年12月に発表された4代目モデルである。約7年の販売期間を経て、5代目新型スイフトへフルモデルチェンジする。

リークされている開発車両のスパイショットによると、エクステリアは大きくイメージチェンジされることになりそう。

一方、スイフトスポーツのほうは、ZC33S型の販売がしばらく継続される見込みで、2023年秋の商品改良により、6MTモデルの廃止、セーフティサポート非搭載車の廃止により、6ATモデルのワングレード設定となった。2024年5月より、後退時車両直後確認装置の装着が継続生産車にも義務化されるため、これに対応したラインアップでもある。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

新型スイフト 5代目モデル開発車両 スパイショット リーク

新型スイフトについては、2022年夏の段階で、擬装シールが貼られた開発車両がスパイショットされていた。

スパイショットされた車体はコードネーム「YED」と呼ばれるモデルで、エクステリアには擬装ラッピングが施されている。デザインの詳細を知ることはできないが、ボンネットフードやバンパーラインの形状や、僅かな隙間から覗くヘッドライトの目つきなどは、2011年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー、REGINA（レジーナ）を彷彿とさせる。

アッパーグリルが閉じられた近未来的な顔付きのレジーナであるが、新型スイフトには大柄のハニカムパターンを取り入れたグリルデザインを採用していることがリーク画像より確認できる。新型スイフトもスポーティなホットハッチらしいイメージは従来モデルに引き続き採用されることになりそう。

当時のレジーナ コンセプトに設定されたスペックは、全長3550mm、全幅1630mm、排気量800ccのガソリンターボエンジンを搭載する。左ハンドル仕様となっており、グローバル市場に向けたAセグメントハッチバックカーであることが想定されていた。

スパイショットされたコードネーム「YED」なるモデルは、フロント部分の顔つきこそレジーナからデザインコンセプトを引き継いでいることが想定されるが、ボディ後半はスペース的に余裕のある後席が存在する。レジーナよりも一回り大きい、Bセグメントハッチバックの新型スイフトのテストカーである可能性がやはり高いだろう。

この他、スパイショットからは後席ドアハンドルが前席と同じ高さのオーソドックスな配置に戻されていることが確認できる。従来型スイフトは後席用にピラーマウントドアハンドルが採用されており、3ドアホットハッチモデルのようスポーティさが演出されていた。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

新型スイフトはストロングハイブリッドSZ復活せず

スズキは「2030年度に向けた成長戦略」を2023年1月に発表した。このなかで、2030年度までの市場投入を計画しているBEVとして、日本で6モデル、欧州で5モデル、インドで6モデルが発表された。しかし、スイフトを想定したBEVは、いずれの市場においても含まれていなかった。

新型スイフトの電動化に、BEVの計画が無いということになると、以前から噂されていた本格的ハイブリッドの導入が期待される。

スズキはこれまで、マイルドハイブリッドによる方法を中心に電動化を行ってきた。なかでも2022年発売のエスクードに搭載されたハイブリッドシステムは、モーター出力 24.6 kW (33.4 PS) というスズキとしては本格的なものとなった。

一方で、2022年12月に追加発売されたソリオの「SZ」、「SV」の各グレードにおいては、モーター出力 10kW (13.6PS)の従来システムに改良が施されて、採用が復活された。

ただし、いずれのスズキの最新ハイブリッドシステムも、トヨタのTHSⅡと比較して、力不足であることは否めない。モーター出力だけを取り上げても、ヤリスおよびアクアは 59 kW (80 PS)にも及ぶ。

新型スイフトのハイブリッドモデルは、トヨタから技術供与を受けることで、高出力モーターと大容量リチウムイオンバッテリーを使った本格的なハイブリッドシステムの搭載になることも期待された。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

スイフトがフルモデルチェンジで、トヨタのTHSⅡのハイブリッド技術を導入する可能性は

スズキがトヨタからハイブリッドシステムの供給を受けることは、2019年3月の段階で正式に発表されていた。

しかし、スイフトは販売台数が非常に多い車種である。仮にトヨタのハイブリッドシステムが採用されたとしても、供給能力の問題から主力グレードにトヨタ生産のTHSⅡをそのまま搭載していくのは難しいのではないか。高まる電動化ニーズには、独自で開発し生産するハイブリッドシステムを主軸に対応していく可能性がある。

トヨタとハイブリッド技術で提携してきた他メーカーの例では、マツダが「アクセラ ハイブリッド」をかつて販売していた。近年では「MAZDA 2 HYBRID」を欧州地域に限り発売させたが、これはヤリスと共通車体のOEMモデルであった。

またスバルは、THSの技術を取り入れながらもハイブリッドパワートレインを独自に開発している。これは「THS×水平対向エンジン×シンメトリカルAWD」という3つの柱となる技術を融合させたもので、次期フォレスターへの搭載が期待されている。

「新型スイフト ハイブリッド」が製品化されたときの販売規模を考えると、THSの技術を取り入れながらもスズキが独自開発したハイブリッドシステムになる可能性が高いと考えられる。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

スイフトはフルモデルチェンジでTHSⅡもストロングハイブリッドも採用されなかった

スズキは「ストロングハイブリッド」という呼称を2015年頃も使っていたが、後にこの呼び方をやめている。2016年のソリオから搭載がスタートしたストロングハイブリッドは、「MGU」と「5速AGS」を採用していることが構造的な特徴であった。ただし、コストアップの割には燃費向上幅が大きくなく、存在意義を失いかけていた。従来型スイフトには、この従来型ストロングハイブリッドを搭載する「SZ」グレードの販売が継続されてきたがこれも2022年8月にラインアップから消えている。ソリオに関しては、もっと早い2020年末のフルモデルチェンジのタイミングで、従来型ストロングハイブリッドの採用が廃止となっていた。その後、2022年12月には、バッテリーを増強するなどで性能向上が果たされ、ソリオでの搭載を復活させている。

ストロングハイブリッドのキーデバイス「MGU」はモータージェネレーターユニットを意味し、駆動モーター兼発電モーターということになる。従来システムにおけるMGUの最高出力はわずか10kWで、「ストロング」としながらも、他メーカーのハイブリッドシステムと比較するなかでは、むしろ「マイルド」と言ったほうが適切なぐらいだ。

スズキは、公式には「ストロングハイブリッド」という言葉の使用をやめて、グレード名が「S」で始まる表現に改めていた。2021年11月の欧州向けビターラの発表では、モーター出力を24.6kWと大幅に向上させたためか、「ストロングハイブリッド」という呼称を復活させている。

ストロングハイブリッドは、欧州ビターラのほか、欧州S-CROSS、エスクード日本仕様にも搭載が進んでいる。これは「AGS」の機構を継続させ、従来から一段増やした6速AGSとなったことも興味深い部分である。AGSはシングルクラッチ式の自動変速システム。フォルクスワーゲンやホンダが採用してきたデュアルクラッチ式と比較してローコストというメリットがあるものの、変速スピードが遅くギクシャク感が大きいというデメリットがあった。ただしスズキのストロングハイブリッドのシステムでは、MGUからのトルク介入ができるため、単純なシングルクラッチ式の自動変速よりもドライバーの体感的にはスムーズなシフトチェンジが可能となる。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

新型スイフトにソリオの10kWモーターハイブリッド採用の可能性

ソリオに2022年12月追加されたのが「ハイブリッドSZ」グレードで、従来の5速AGSと10kWモーターによるハイブリッドシステムが性能向上を果たして復活した。バッテリー容量を従来4.4Ahから6.0Ahに増強するなどのブラッシュアップが施されている。

この新型10kWモーターハイブリッドシステムが、新型スイフトのパワートレイン選択肢の一つとなる可能性がある。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

新型スイフトハイブリッドに、1.5L NA + 6速AGS + 24.6kWモーターのストロングハイブリッド搭載の可能性は

また、新型スイフトには、エスクードの新世代ストロングハイブリッドが搭載されることも期待されていた。しかし、性能向上を果たした10kWモーターハイブリッドの登場により、その可能性は低くなった。車体重量が軽いスイフトに、エスクードの24.6kWモーターハイブリッドを使うことはなさそう。

「従来スイフトSZ」と「新型エスクード」のパワートレインを比較すると、メインユニットは1.2Lから1.5Lに排気量アップされている。トランスミッションについても、5速AGSから、6速AGSに一段増やされている。

	従来スイフトSZ	新型エスクード
駆動方式	2WD	フルタイム4WD
トランスミッション	5速AGS	6速AGS
変速比	3.545～0.717	3.846～0.659
車両重量（kg）	970kg	1320kg
WLTCモード燃費平均（km/L）	23.0	19.6
エンジン型式	K12C型（1.2L NA）	K15C型（1.5L NA）
エンジン最高出力（kW）	67	74
エンジン最大トルク（kg・m）	118	132
モーター最高出力（kW）	10	24.6
モーター最大トルク（kg・m）	30	60
リチウムイオンバッテリー（個）	28	56
リチウムイオンバッテリー容量（Ah）	4.4	6

新型エスクードの駆動用モーターのパフォーマンスは大幅に上げられており、最高出力は24.6kW、最大トルクは60Nmとなった。これはスズキのハイブリッドシステムとしては最も大きな規模のものとなった。ただし、車両重量が大きく異なることから、新型スイフトにそのまま搭載させることは難しそうだ。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

新型スイフトハイブリッドはダイハツ「e-SMART HYBRID」を超えることができるか

一方でライバルのダイハツも、スズキと同じく本格ハイブリッドシステムの導入が待望される状況であった。去る2021年10月に小型SUVのロッキーに搭載される「e-SMART HYBRID」を発表したことで、今後の方向性が明らかとなった。

ダイハツ「e-SMART HYBRID」はシリーズ式ハイブリッドシステムを採用しており、発電専用エンジンと100%モーター駆動を特徴とする。日産の「e-POWER」とシステム構造が近くなる。

スイフト レンジエクステンダー 2010年モデルは約100台を生産

ダイハツが新開発したシリーズ式ハイブリッドを採用した小型車は、実はスズキが2010年の段階でスイフト レンジエクステンダーとして具現化していた。

しかし当時の状況下では、スイフト レンジエクステンダーは経済的合理性が満たせないと判断され、その生産台数は僅か100台に届かない程であった。これらは、地元浜松の公共施設などに貸し出され、実証実験が行われる程度に留まった。スイフト レンジエクステンダーは一般発売も噂されていたモデルだけに、結果的にはファンの期待を裏切ることになった。

当時を振り返ると、スイフトは約116万円からのラインアップであった。現在は、1.2Lシリーズ式ハイブリッドを搭載する日産・ノートが、エントリー価格約203万円の設定で販売ランキング上位を獲得する時代である。コスト高を理由に一般発売までたどり着けなかったスイフト レンジエクステンダーであるが、その復活に向けての機運は高まったと言えるのではないだろうか。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

スイフト レンジエクステンダーはプラグインハイブリッド、軽自動車エンジン搭載

本題とは外れるが、2010年のスイフト レンジエクステンダーを振り返り、その仕様を詳しく見ていく。

乗車定員	5人
全長×全幅×全高	3,755mm×1,690mm×1,510mm
モーター	交流同期電動機
モーター最高出力／最大トルク	55kW／180N・m
エンジン形式	K6A
充電所要時間	約1.5時間／100V、約1時間／200V
バッテリー種類／容量	リチウムイオン電池／2.66kWh
プラグインハイブリッド燃料消費率	37.6km／L（JC08モード）
ハイブリッド燃料消費率	25.6km／L（JC08モード）
EV走行換算距離	15km（JC08モード）

シリーズ式ハイブリッドであるためバッテリー容量は少ないが、それでも充電ソケットを備えることで、名目上はプラグインハイブリッドに仕上げられている。EV走行換算距離は僅か15kmであるが、近所の買い物や送り迎えに限定すれば、ほとんどガソリンを消費しない運用パターンも想定される。

また発電専用エンジンとしてK6A型、つまり軽自動車向けの660cc未満エンジンを搭載しているのもスズキらしい部分である。ただしこのエンジンは、軽自動車向けのユニットをポン付けしたわけではない。このレンジエクステンダーのためにエンジンブロックから専用設計されており、主に軽量化と冷却性能アップのためにコストが掛けられている。

一般発売が期待された3代目スイフトのレンジエクステンダー

スイフト レンジエクステンダー実証実験モデルは、2代目スイフトの車体をベースに制作された。一般発売が特に期待されたのが3代目モデルをベースにしたレンジエクステンダーであったが、残念ながらこちらはスイフト EV ハイブリッドのモデルネームでコンセプトカーが発表されただけであった。

スイフトのフルモデルチェンジで搭載が期待されるレンジエクステンダーであるが、実際には、そのような話は表向きには進められていない。

「新型スイフト」フルモデルチェンジの＜まとめ＞は、次のページ

スイフトの歴史を総チェック、歴代モデルの進化、ハイブリッドは4代目から

（このページには、権利者より報道目的または個人的・非営利目的の場合のみの使用が許可されている画像・動画を使用しています。）

スイフト フルモデルチェンジ まとめ

まとめ更新日: 2023/12/06