ハスラーとタフトを雪道と乗り心地で比較、4WDの制御・最低地上高・タイヤと足回りの違い

ハスラーは4WD車に雪道向けの制御を3つ装備、タフトはグリップサポート制御などを2WD車にも標準装備

雪道向けの制御の付き方は、両車で考え方が分かれます。ハスラーは4WD車に専用の制御を集めており、タフトは2WD車でも同じ制御を使えます。

ハスラーの4WD車には、滑りやすい路面での発進を助ける3つの制御が装備されています。

タフトには、グリップサポート制御、VSC&TRC、ヒルホールドシステムが2WD車を含む全車に標準装備されています。駆動方式で装備に差が出ないため、2WD車を選んでもこれらの制御が省かれません。

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ハスラーの4WDはフルタイム4WDです。通常の走行では前輪に駆動力を配分し、滑りやすい雪道などでは前後輪に最適な駆動力を配分します。

この駆動配分を補うのがスノーモードです。雪道やアイスバーンでエンジンの過大なトルクを抑えてタイヤの空転を防ぎ、約30km/h以下ではブレーキ制御も併用します。

片輪が空転したときはグリップコントロールが働きます。ぬかるみなどで空転した車輪へ早く強くブレーキをかけ、空転していない車輪へ駆動力を集めます。急な下り坂では、ヒルディセントコントロールがブレーキペダルを踏まなくても車速を約7km/hに保ちます。

タフトの4WDもフルタイム4WDです。空転した車輪にブレーキをかけて駆動力を残りの車輪へ回す点は、タフトのグリップサポート制御も同じです。ぬかるんだ道や凹凸の多い路面でタイヤが空転すると、空転した車輪にブレーキをかけて空転を抑え、もう片方の車輪へ駆動力を伝えて発進と加速を助けます。

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最低地上高ではタフトが上回ります。タフトの最低地上高は全グレードで190mmで、タイヤは全車165/65R15です。

ハスラーも大径タイヤを採用しており、サイズは全車165/60R15です。ターボ車の最低地上高は180mmで、タフトとは10mmの差があります。タイヤは同じ15インチですが、扁平率はタフトの65に対してハスラーは60です。

タフトは最低地上高190mmに加えて、アプローチアングル27度、デパーチャーアングル58度を確保しています。地上高が高いため、アウトドアで未舗装路を走るときにも余裕があります。

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足回りの構成で両車が分かれるのは、4WD車のリヤサスペンションです。ハスラーはフロントがマクファーソンストラット式で、リヤは2WD車がトーションビーム式コイルスプリング、4WD車がI.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式コイルスプリングです。

タフトもフロントはマクファーソン・ストラット式コイルスプリング、2WD車のリヤはトーションビーム式コイルスプリングで、ここまではハスラーと同じ構成です。4WD車のリヤは3リンク式コイルスプリングとなり、ハスラーのI.T.L.式とは形式が異なります。

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乗り心地については、どちらもプラットフォームを土台にしています。そこに組み合わせる手法として、ハスラーは減衰接着剤、タフトはサスペンション設計の見直しを採っている点が違います。

ハスラーは、軽量で高剛性なプラットフォームのHEARTECTを採用しています。減衰接着剤によってノイズや振動を抑え、走行時の安定感を高めています。

タフトはDNGAに基づくプラットフォームを採用しています。サスペンション設計の見直しで乗り心地が改善され、高剛性化で操縦安定性が高められています。

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まとめ更新日: 2026/10/25