新型【GRヤリス】セバスチャン・オジエ 9x World Champion Edition 日本割当100台限定、2026年春に抽選受付予定【トヨタ最新情報】2025年マイナーチェンジモデル Aero performance packageをベースに”SEB.”と”MORIZO”モードなどを装備、東京オートサロン画像

GRヤリス Sébastien Ogier 9x World Champion Edition 日本で100台限定、2026年春 抽選予定

TOYOTA GAZOO Racing(TGR)は、GRヤリスの特別仕様車「GRヤリス Sébastien Ogier 9x World Champion Edition」を、FIA世界ラリー選手権(WRC)第1戦ラリー・モンテカルロにおいて発表しました。

日本市場向けは100台限定とし、抽選申し込みを2026年春以降に予定していることも発表しています。あわせて、このモデルのプロトタイプが東京オートサロン2026で先行出品されていた点も、今回の発表につながる流れとして位置づけられます。

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東京オートサロン2026で先行出品されたプロトタイプ

本特別仕様車のプロトタイプは、東京オートサロン2026で先行出品されていました。

今回、WRCの舞台で正式に発表されたことで、先行出品が単なる展示にとどまらず、企画の輪郭を示すものだったことが分かります。

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ベースは「Aero performance package」

車両の中身は、2025年に発売された「Aero performance package」をベースにしながら、セバスチャン・オジエ選手のこだわりや個性を取り込んだ専用装備を与える方針だとされています。

走りの核と内外装、操作系まで、専用の仕立てが用意されます。

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オジエ選手と開発した専用4WD制御モード

走りの要として、オジエ選手とともに専用の4WD制御モードを開発したとされています。

ベース車の既存モードと置き換える形で、「SEB.」モードと「MORIZO」モードを備える点が特徴です。

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「SEB.」モードで前40:後60のトルク配分

「SEB.」モードは、ベース車の「TRACK」モードと置き換える形で搭載されます。「SEB.」の表記は、オジエ選手の名Sébastienに由来する呼称として扱われています。このモードでは、前輪の旋回性を確保しつつ後輪の駆動力を使った車両コントロールを可能にする狙いで、トルク配分を前40:後60に設定したと説明されています。

ドライバーと車両の一体感を高め、高速度域での車体コントロール性を向上させ、競技シーンでのタイム短縮に寄与するというのが、TGRの整理です。

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「MORIZO」モードは加速時直結、制動時に拘束を調整

もう1つの制御として、ベース車の「GRAVEL」モードと置き換える形で「MORIZO」モードも備えます。トラクション性能と旋回性能を高い次元で両立させるため、加速時は前後輪の拘束力を最大、つまり直結状態とし、制動時は必要分だけ拘束を緩めるという制御が採られます。

「MORIZO」はトヨタ会長の豊田章男氏がモータースポーツ活動で用いる名として知られており、TGRの説明では、豊田氏がラリーで走り込んで導き出した駆動力配分をオジエ選手が気に入り、採用となったとされています。

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落ち着きと機能性を両立した内外装

内外装は、オジエ選手が求める上質で落ち着いた風合いと、ラリーシーンでの機能性を両立させた仕立てです。

色や加飾、識別点が明確に与えられ、特別仕様車としての存在感を形にしています。

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専用色「グラビティブラック」と識別装備

外板色には、この特別仕様車専用に新規開発した「グラビティブラック」を採用し、TGRの2025年のモータースポーツ活動を象徴する色としています。ホイールは同系色のマットブラックで統一し、ブレーキキャリパーはオジエ選手のシグネチャーカラーであるブルーです。

ラジエーターグリルには、オジエ選手の出身国であるフランス国旗をモチーフにしたトリコロール加飾を施します。

外観の識別点として、フロントウインドウにMORIZOサインを入れ、バックドアには専用エンブレムを装着します。さらに、ドア下部とリアフェンダーに専用バイナルを用意します。

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小径ステアリングと縦引きパーキングブレーキなど操作系の専用化

操作系も専用です。モータースポーツでの操作性を追求したステアリングホイールは外径をひとまわり小さくし、ステアリングスイッチの形状も変更します。

各種スイッチは独立した形状とし、ラリーからの学びを反映させています。ステッチはブルー、グレー、レッドの3色で、トリコロールで仕立てます。パーキングブレーキは縦引きを採用し、専用のグレーステッチ付き革巻グリップを新規開発しています。レバーとカバーも専用品です。

インテリアには、ドライバーズチャンピオン獲得を記念した専用シリアルナンバープレートを装着します。メーター表示は「SEB.」モードと「MORIZO」モードに対応した専用GR Full TFTメーター表示を備えます。

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GRヤリス Sébastien Ogier 9x World Champion Edition 限定販売の方法と、企画の背景

販売方法については、日本向けは2026年春以降にスマートフォン用アプリ「GR app」を通じて抽選申し込みを開始し、100台限定で発売する予定です。日本以外では、欧州の一部地域でも100台限定で発売する予定です。

企画の背景には、TGR-WRTのドライバーとして戦うオジエ選手の2025年シーズンの成果と、その姿勢への評価が据えられています。

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日本はGR appから抽選申し込み、100台限定

日本市場向けは100台限定で、抽選申し込みは2026年春以降に「GR app」を通じて開始される予定です。

限られた台数と応募方式を明確にすることで、記念モデルとしての位置づけを際立たせています。

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オジエ選手の9度目の戴冠を記念したモデル

この特別仕様車は、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamの略称であるTGR-WRTに所属するセバスチャン・オジエ選手が、2025年シーズンのFIA世界ラリー選手権でドライバーズチャンピオンを獲得したことを記念して企画されたものです。

オジエ選手にとってこのタイトルは通算9回目で、歴代最多タイの記録に並ぶ偉業だと位置づけられています。

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2025年は最終戦ラリー・サウジアラビアまで接戦

TGRの説明によると、2025年のタイトル争いは最終戦のラリー・サウジアラビアまでもつれこむ接戦でした。

そのなかでオジエ選手は計11戦に参戦し、6勝を含む10回の表彰台フィニッシュを重ね、世界王者に到達しています。数字として示された積み重ねが、この企画の根拠になっています。

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TGRが語る挑戦と感謝を形にした開発

TGRは、オジエ選手がシーズンを通して示した姿勢を、勝つために挑戦をやめないこと、どんなコンディションでもあきらめない精神、そして限界を超えていく覚悟だと表現し、それがTGRが目指す姿そのものだと述べています。

特別仕様車の開発は、その勝利と偉業を讃えるとともに、TGR-WRTを支えてきたファンへの感謝を込めた取り組みだという立て付けです。

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GRヤリス Aero performance package 発売、2025年10月

TOYOTA GAZOO Racingは、モータースポーツの実戦で得た知見を盛り込んだGRヤリス向けの空力強化仕様「Aero performance package」を、2025年10月1日から全国のトヨタ車両販売店で発売します。

東京オートサロン2025で出品された「GR YARIS AERO Package Prototype」とほぼ変わりないように見えます。

設定グレードはRZ“High performance”とRCの2系統です。

消費税込み価格はRZ“High performance”＋Aero performance packageはGR-DAT(8AT・4WD)が5,825,000円、6MT(4WD)が5,475,000円です。

また、RC＋Aero performance packageはGR-DAT(8AT・4WD)が4,405,000円、6MT(4WD)が4,055,000円です。

本パッケージは、妥協なくチューニングを重ねた計6点の専用エアロ＆冷却アイテムが同時装着する前提で開発され、組み合わせ効果を最大化することを狙っています。スーパー耐久シリーズや全日本ラリー選手権での経験値にもとづき、プロドライバーとともに個々の課題に対処しながら理想のバランスが追求されています。

まず、「ダクト付きアルミフード」は、全日本ラリー選手権参戦車で先行開発し、GRMNヤリスに採用されたカーボン製フードと同形状のダクト配置を踏襲します。高速走行時にエンジンルーム内の熱をダクトから効果的に放出し、冷却性能を高めます。

次に、「フロントリップスポイラー」はS耐で学んだ高次元の空力バランスを市販車に落とし込み、フロントリフトの発生を抑制して接地感を高めつつ、車両全体のリフトバランスを向上させます。当初はこのスポイラーを除く5点構成も検討されましたが、プロドライバーの大嶋選手のフィードバックにより、最終的に本アイテムの追加採用に至りました。

「フェンダーダクト」は、ホイールハウス内に滞留する空気を後方へ抜くことで、ノーズダイブ時のステアリングフィールを改善し、コーナー進入での操縦安定性を高めます。

「燃料タンクアンダーカバー」は、S耐参戦車両の安全燃料タンク下部をフラット形状とするアイデアに着想を得て、ボディ下の気流を最適化し、車両全体の空力性能向上に寄与します。

「可変式リヤウイング」は、大型の翼端形状により高速域での直進安定性を高め、ブレーキング時のスネーキング現象（高速減速時に車体が左右に振られる挙動）を抑制します。角度調整機構により、サーキット走行などシーンに応じてダウンフォースのかけ方を最適化し、走りの楽しさを引き出します。

さらに、「リヤバンパーダクト」は、いわゆるパラシュート効果（バンパー背後に負圧が生じ空気がたまって抵抗が増す現象）を抑え、空気抵抗係数であるCd値を低減します。

S耐の過酷な現場では空力負荷によりリヤバンパーが外れる事象が起点となり、モータースポーツ特有の厳しい環境にも耐える構造を目標として開発が進められました。

以上の6アイテムをパッケージとして同時装着することで、GRヤリスの冷却と空力の両面を強化し、プロユースで磨かれた「走りの安心感」と「速さ」を、一般道からサーキットまで一貫して体感できる内容に仕上げられています。

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進化型GRヤリスが2025年4月11日発表

TOYOTA GAZOO Racingは2025年4月11日、進化型GRヤリスを世界初公開し、同日から全国のトヨタ車両販売店で受注を開始しました。発売日は5月6日となります。

今回の進化型では、2024年の改良で初採用されたGR-DATのソフトウエアをさらに磨き上げられました。スポーツ走行中のギヤ段選択制御が細部までブラッシュアップされ、Dレンジでパドルシフト操作を行った際に1速までダウンシフトできる車速域を拡大し、操作から変速開始までの時間も短縮。マニュアルモードで「スポーツ」選択時にはレッドゾーン付近のダイレクト感を向上させ、アクセル全開加速では登坂時にシフトアップタイミングを遅らせて高出力を維持する最適化も図られています。

車両運動性能の底上げとして、シャシー各部の締結剛性を高める専用ボルトを採用しました。具体的には、リアサスペンションメンバーとボディの結合部ではボルト頭部の外径が拡大され、フロントロアアームとロアボールジョイントの接合部ではフランジにリブ形状が追加され、リアショックアブソーバーとボディの結合部ではフランジ厚が増されています。これらの改良に合わせてショックアブソーバーの減衰力が調整され、EPS制御ロジックが再適合されています。これにより、RZ“High performance”グレードではサーキット走行時の限界域における速さとコントロール性が、RZグレードではワインディングからサーキットまでの俊敏性がそれぞれ最適化されています。

GR-DAT搭載車にはフットレストの面積拡大が図られ、踏み替え操作性が向上しています。また、2024年モデルでRC専用だった縦引きパーキングブレーキが全グレードでメーカーオプション設定とされ、Toyota Safety Senseは全車に標準装備されています。

消費税込メーカー希望小売価格は、8速AT車はRZ“High performance”が5,330,000円、RZが4,830,000円、RCが3,910,000円。6速MT車はRZ“High performance”が4,980,000円、RZが4,480,000円、RCが3,560,000円です。

RZ“High performance”の主要諸元は、全長3,995mm×全幅1,805mm×全高1,455mm、ホイールベース2,560mm、車両重量1,280kg（GR-DAT搭載車は1,300kg）、乗車定員4名と規定されます。

エンジンはG16E-GTS型1.618L直列3気筒インタークーラーターボで、最高出力224kW〈304PS〉/6,500rpm、最大トルク400N·m〈40.8kgf·m〉/3,250–4,600rpmが発生されます。

駆動方式は電子制御多板クラッチ式スポーツ4WD「GR-FOUR」（3モード選択式）とされ、前後ともにトルセンLSDが装備されます。サスペンションは前マクファーソンストラット、後ダブルウィッシュボーン、ブレーキは前18インチ4ポット／後16インチ2ポット対向キャリパーのベンチレーテッドディスクが採用され、ホイールはBBS製鍛造アルミ8J（インセット45）、タイヤは225/40ZR18 Michelin Pilot Sport 4S、燃料タンク容量は50Lとなります。

東京オートサロン2025で披露された「エアロパフォーマンスパッケージ」も発表され、6つのアイテムが同時装着されることで冷却性能と空力性能の向上が図られます。具体的には、カーボン製フードと同形状のダクト付きアルミフードがエンジン熱を放出し、フロントリップスポイラーがリフトを低減、フェンダーダクトがホイールハウス内の空気を排出して安定性を向上させます。

燃料タンクアンダーカバーでは車体下面の気流が整えられ、Cd値が抑制され、可変式大型リアウイングでは高速域でのダウンフォース強化とブレーキング時のスネーキング現象の抑制が実現されます。さらにリアバンパーダクトではパラシュート効果が軽減され、耐久性が強化されています。

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新型GRヤリスが2024年4月8日発売

新型GRヤリスの発売日が2024年4月8日となることが発表された。販売店では、以前より契約可能な状況となっていた。

そして今回、2つの特別仕様車の価格が845万円であることが公開された。

• 特別仕様車 GRヤリス RZ “High performance・Sébastien Ogier Edition（オジエEdition）” … 8,450,000円
• 特別仕様車 GRヤリス RZ “High performance・Kalle Rovanperä Edition（ロバンペラEdition）” … 8,450,000円

各100台の限定販売となり、2024年3月21日より全国のGRガレージで抽選受付が開始された。

2つの特別仕様車、オジエEditionとロバンペラEditionの抽選日程

2024年3月21日（木）～3月31日（日）	店頭申し込み（GR Garage限定）
2024年4月18日（木）	当選連絡
2024年4月18日（木）以降	商談時期

GRヤリス通常モデルについても価格が正式発表された。先行して受注受付が進められていた価格から変更はない。

新型GRヤリス 通常モデル 価格表 2024年春

	消費税込み車両本体価格（円）
	6MT	8AT
RC	3,490,000	3,840,000
RZ	4,480,000	4,830,000
RZ“High performance”	4,980,000	5,330,000

従来型とのラインアップ上の大きな違いは、トランスミッションに新開発の8速AT「GR-DAT」が追加された。6MT車も引き続きラインアップに残る。

「GR-DAT」搭載車は、6速MT車に対し35万円アップとなった。

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進化型GRヤリスが2024年春発売予定、ビッグマイナーチェンジ相当、東京オートサロン&大阪オートメッセ2024に出品

進化型GRヤリスの改良点は、以下の9項目に及ぶ大規模なものととなった。

① 新型GRヤリスに8速AT「GR-DAT」を採用　

トランスミッション選択肢として新開発の8速AT「GR-DAT」が追加された。「GR-DAT」は、AT制御ソフトウェアがスポーツ走行用に最適化されている。減速Gや速度といった車両挙動を感知して変速する従来の方式から進化し、ブレーキの踏み込み方や抜き方、アクセル操作に至るまで細かく感知する。これにより、車両挙動の変化を先読みし、「ドライバーの意思を汲み取るギヤ選択」を実現している。プロドライバーが操作するような適切なギヤ選択が可能になった。

さらに、AT内部の変速用クラッチには高耐熱摩擦材を採用し、AT制御ソフトウェアの改良によって、世界トップレベルの変速スピードが達成された。6MTから8ATへの多段化とクロスレシオ化により、パワーバンドを活かした走りが実現されている。特に、RZ“High performance”モデルでは、アクセル操作による駆動力コントロール性能を向上させるためにトルセンLSDが設定されている。

「GR-DAT」の開発は、「幅広いドライバーがスポーツ走行を楽しめるように」という目標のもとに行われた。また、「レースでMTと同等に戦えるAT」として位置づけられ、より多くの人々に走る楽しさを提供することや、モータースポーツの裾野を広げることが目指されている。

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② 新型GRヤリスのインテリアではコックピットデザインを全面刷新

③ 新型GRヤリスの1.6LターボエンジンをGRカローラと同等のパフォーマンスに向上

新型GRヤリス RZ系グレードに採用されるG16E-GTS型、直列3気筒1.6Lターボエンジンは、最高出力 kW(PS)/rpm 224kW(304PS)/6,500rpm、最大トルク 400N･m（40.8kgf･m）/3,250~4,600rpmのパフォーマンスが与えられ、GRカローラのエンジンと同等となった。

従来型GRヤリスの200kw(272PS)、370N･m(37.7kgf/m)から、大幅なパフォーマンスアップを果たしている。

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④ 新型GRヤリスはパフォーマンス向上のため、エクステリアにも変化

新型GRヤリスのエクステリアは、モータースポーツ現場の声を反映し、改良が加えられた。

ロアグリルにはスチールメッシュが採用された。このスチールメッシュは薄型で軽量化を図りつつ、強度を兼ね備えている。

バンパーロアサイドには新たに分割構造が取り入れられている。これらの変更は、モータースポーツ参戦時に避けられない石などの飛来物による損傷から車体を守り、修復作業や交換作業を容易にする目的で行われた。結果として、修復費用の低減にも繋がっている。

⑥ 冷却性能を高める「クーリングパッケージ」を新型GRヤリスに新採用

高出力化とGR-DATの追加設定に対応するため、新型GRヤリスでは冷却性能の向上が求められている。この要求を満たすため、GR-DATを搭載した車両にはATFクーラーが標準で装備されている。また、モータースポーツへの積極的な参戦を視野に入れ、サブラジエーター、クールエアインテーク、インタークーラースプレーを組み合わせた「クーリングパッケージ」が新たにメーカーオプションとして設定された。

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⑦ 新たに「ドライブモードセレクト」を新型GRヤリスに標準装備

新型GRヤリス特別仕様車 オジエ/ロバンペラ エディションが各100台限定発売

進化型GRヤリスには、WRCドライバー監修特別仕様車として「GRヤリス RZ“High performance・Sébastien Ogier Edition（オジエEdition）”」および「GRヤリス RZ“High performance・Kalle Rovanperä Edition（ロバンペラEdition）”」が設定され、いずれも100台の限定台数で販売されることが発表された。

これら特別仕様車は、前々回の東京オートサロン 2023でアンベールされたコンセプトカーの市販型にも相当するが、その時は前期型GRヤリスをベースとした車体であった。

今回の市販型は東京オートサロン2024でも公開された後期型GRヤリス RZ（6MT）がベースとなっている。

「GRヤリス」マイナーチェンジ＜まとめ＞＜東京オートサロン2023発表 コンセプト画像＞は、次のページ

GRヤリス RZ（6MT）特別仕様車 オジエEdition / ロバンペラEditionの特徴

四駆制御モード GRヤリス RZ（6MT）特別仕様車

新型GRヤリス RZ（6MT）特別仕様車は、新たな四駆制御モードが開発された。それぞれに以下に示すモードが設定され、これらは標準車両の「GRAVEL」「TRACK」と置き換える形となる。

オジエEdition 四駆制御モード

MORIZOモード	トラクション性能と旋回性能を高い次元で両立させるため、加速時は前後輪の拘束力を最大（直結）とし、制動時は必要分だけ拘束を緩める仕様。モリゾウこと会長の豊田が走り込んで導き出した駆動力配分をオジエ選手が気に入り採用に至った。
SEB.モード	前輪の旋回性を確保しながら、後輪の駆動力による車両コントロールを可能にするため、後輪よりの前後駆動力配分とした仕様。車両との一体感を味わえるほか、高速で車体をコントロールすることにより、タイム短縮に寄与。
NORMALモード	GRヤリス RZ“High performance”搭載のNORMALモードと同じ。

ロバンペラEdition 四駆制御モード

DONUTモード	ドリフト走行やドーナツターンが得意なロバンペラ選手のため、前後輪の拘束力を最大（直結）とし、ドリフト走行時のスライドコントロール性を確保した仕様。
KALLEモード	追加装着した等速リヤディファレンシャルを最大限活かす制御により、リニアな挙動特性を実現。コーナー進入でリヤを積極的に振り出し、脱出時にはアクセルでフロントを引っ張るような運転が可能となり、タイム短縮に寄与。
NORMALモード	GRヤリス RZ“High performance”搭載のNORMALモードと同じ。

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リアスポイラー GRヤリス RZ（6MT）特別仕様車

オジエEditionに新開発の軽量ラリースポイラー（CFRP製）を、ロバンペラEditionにGRMNヤリスと同じリヤスポイラー（可変ウイング／CFRP製）がそれぞれ採用された。

WRC優勝記念デカール GRヤリス RZ（6MT）特別仕様車

WRCチャンピオン獲得を記念した「WRC優勝記念デカール」がフロントフェンダーに装着されており、優勝の栄光をさりげなくアピールしている。

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ボディカラー GRヤリス RZ（6MT）特別仕様車

オジエEditionは新たなマットカラー「マットステルスグレー」を採用。

一方ロバンペラEditionは、競技で使用するヘルメットのデザインを手掛けたデザイナーによる「三色塗装」が施されている。この三色塗装は、カッティングシートなどを用いず、塗装のみで実現された。

ステアリングホイールのステッチ GRヤリス RZ（6MT）特別仕様車

各選手の出身国フランスとフィンランドの国旗をイメージしたステアリングホイールのステッチが施され、内装にもこだわりが感じられる。

このステッチは選手それぞれの国旗の色に合わせて変更されており、細部にわたる配慮が光る。加えて、WRCチャンピオン獲得を祝う専用プレートが助手席前のインストルメントパネルに装着されている。

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GRヤリス マイナーチェンジ 後期型、東京オートサロン2024 発表

GRヤリスのマイナーチェンジは、2024年1月12日に開催される東京オートサロンで「進化型GRヤリス」として発表された。

現行型の納車待ちであったユーザーの中には、一部でマイナーチェンジ後のモデルへの契約変更をお願いされるケースもあったようだ。その納期は2024年春頃という話であった。この時期に、マイナーチェンジ後期型の発売日が設定されていることが想定されていた。

2023年9月には、陸送中の擬装車両がスパイショットされていたことから、マイナーチェンジに向けてのテスト走行が実施された可能性があった。ただし、フロントやリアの一般的にマイナーチェンジでエクステリア変更が行われるような箇所は、はっきりと確認することができずにいた。

また、これとは別の車体になるが、サーキット内における擬装車両のテスト走行シーンもスパイショットされていた。

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GRヤリス マイナーチェンジ後期型は、GRカローラのエンジン採用

ヤリスシリーズは、2020年2月に発売された通常5ドアのヤリスを含め、まだフェイスリフトが実施されていなかった。新たな顔つきの後期型モデルの準備が進められていると考えるのは妥当で、デザイン変更はGRヤリスにも実施された。

パワートレインでも大きな進展があった。

現行型GRヤリスのパワートレインラインナップは、「G16E-GTS型 1.6L 直列3気筒ターボ（272ps） ＋ 6MT」、および「M15A-FKS型 1.5L NA + CVT」である。マイナーチェンジにおいては、前者の1.6LターボがGRカローラと共通の304psへパフォーマンスアップされた。さらに新開発の8速ATモデルが追加された。

インテリアでも大幅変更となった。これには予想されてきたデジタルメーターの採用にとどまらず、専用デザインのコックピットが与えられ、大きなサプライズとなった。

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「GRMNヤリス」ワールドプレミア、東京オートサロン2022

TOYOTA GAZOO Racingは、東京オートサロン2022で「GRMNヤリス」をワールドプレミアさせた。

GRMNヤリスの販売限定台数は500台で、2022年夏頃より全国のGR Garageでの発売が予定されている。

通常GRMNヤリスの車両価格は7,317,000円に設定される。

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GRMNヤリス“Circuit package”

出展されたグレー系ボディのGRMNヤリスは“Circuit package”で車両本体価格846万7000円となる。

主に以下の装備が標準となる。

• BBS製 GRMN専用 18インチホイール
• 18インチブレーキ
• ビルシュタイン製 減衰力調整式ショックアブソーバー
• カーボン（綾織CFRP）製 リヤスポイラー
• サイドスカート
• リップスポイラー

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GRMNヤリス“Rally package”

もう一方のレッド系ボディカラーの車両は、GRMNヤリス“Rally package”で車両本体価格837万8764円となる。

主に以下の装備が標準となる。

• GRショックアブソーバー＆ショートスタビリンクセット
• GRアンダーガードセット
• GRロールバー（サイドバー有）

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GRMNヤリスの車体フレーム

スポット溶接と構造用接着剤を多用し、車体強度と剛性が高められた。

赤で示された箇所にスポット溶接、青で示された箇所に構造用接着材が採用されている。

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GRヤリス Sébastien Ogier 9x World Champion Edition Prototype 2026年春 抽選開始予定

• 日本市場向けは100台限定で2026年春以降に抽選申し込み予定
• プロトタイプは東京オートサロン2026で先行出品
• 2025年発売の「Aero performance package」をベースに専用装備を追加
• 「TRACK」モードを置き換える「SEB.」モードを搭載し前40:後60の配分
• 「GRAVEL」モードを置き換える「MORIZO」モードを搭載し加速時直結と制動時調整
• 専用色は「グラビティブラック」でホイールはマットブラック、キャリパーはブルー
• フランス国旗モチーフのトリコロール加飾やMORIZOサインなど専用識別点を設定
• 小径ステアリングや縦引きパーキングブレーキなど操作系も専用化

GRヤリス マイナーチェンジ 2025年5月

• マイナーチェンジ相当、進化型GRヤリスの販売開始
• 新開発8速AT「GR-DAT」搭載モデル追加
• 各100台限定の特別仕様車 オジエエディション、ロバンペラエディション抽選開始、各845万円
• 2024年1月12日の東京オートサロンでマイナーチェンジ相当の「進化型GRヤリス」を発表
• 大阪オートメッセで、各100台限定の特別仕様車 オジエエディション、ロバンペラエディション公開
• GRカローラの304psエンジン採用
• インテリアを全面刷新、専用コックピット、デジタルメーター採用
• エクステリアデザインの変更（フロントグリル周辺、リアロアガーニッシュ、リアコンビネーションランプ、ハイマウントストップランプ）
• 強化したシャシーとボディ
• クーリングパッケージを新設定
• 「SPORT」「NORMAL」「ECO」のドライブセレクトモードを標準設定
• GPS位置判定で利用可能、サーキットモード採用
• 縦引きパーキングブレーキを新設定

GRヤリス Sébastien Ogier 9x World Champion Edition Prototype 画像 東京オートサロン2026

GR ヤリス Aero performance package 画像 2025年10月 発売

進化型GRヤリス RC 画像 大阪オートメッセ 2024年2月

進化型GRヤリス RZ High-performance オジエEdition 画像 大阪オートメッセ 2024年2月

進化型GRヤリス RZ High-performance ロバンペラEdition画像 大阪オートメッセ 2024年2月

進化型GRヤリス RZ High-performance 画像 大阪オートメッセ 2024年2月

進化型GRヤリス 画像 東京オートサロン 2024年1月

進化型GRヤリス 画像 2024年1月

進化型GRヤリス RZ “High performance” 主要諸元 2024年1月

全長 mm		3995
全幅 mm		1805
全高 mm		1455
ホイールベース mm		2560
トレッド(フロント・リヤ) mm		1,535/1,565
乗車定員		4
車両重量 kg		1,280 (GR-DAT搭載モデルは1,300)
エンジン		直列3気筒インタークーラーターボ
型式		G16E-GTS
内径×行程 mm		87.5 X 89.7
総排気量 L		1.618
最高出力 kW(PS)/rpm		224(304)/6,500
最大トルク N･m(kgf･m)/rpm		400（40.8）/3,250~4,600
トランスミッション		iMT(6速マニュアルトランスミッション) or GR-DAT(8速オートマチックトランスミッション)
駆動方式		スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”電子制御多板クラッチ式4WD（3モード選択式）
差動装置	フロント	トルセン®LSD
	リヤ	トルセン®LSD
サスペンション	フロント	マクファーソンストラット式
	リヤ	ダブルウィッシュボーン式
ブレーキ	フロント	ベンチレーテッドディスク(18インチアルミ対向4ポットキャリパー)
	リヤ	ベンチレーテッドディスク(16インチアルミ対向2ポットキャリパー)
ホイール		BBS製 鍛造アルミホイール 8J インセット45mm
タイヤ（フロント・リヤ）		225/40ZR18 ミシュラン Pilot Sport 4S
燃料タンク容量 L		50

進化型GRヤリス RZ “High performance” (6MT) 特別仕様車 装備一覧 2024年1月

	オジエEdition	ロバンペラEdition
外装	マットステルスグレー WRC優勝記念デカール（フロントフェンダー左右） フロントラジエーターグリル加飾（フランス国旗） BBS製アルミホイール（18×8J）＋フランス国旗＋TOYOTA GAZOO Racingロゴ加飾 ブルーキャリパー TOYOTA GAZOO Racingデカール（ドア左右） オジエEditionロゴ（バックドア） 軽量ラリースポイラー（CFRP製）	ロバンペラEdition専用色（3色塗装） WRC優勝記念デカール（フロントフェンダー左右） 等速リヤディファレンシャルギヤ BBS製アルミホイール（18×8J）＋TOYOTA GAZOO Racingロゴ加飾 TOYOTA GAZOO Racingデカール（ドア左右／リヤバンパー） ロバンペラEditionロゴ（バックドア） リヤスポイラー（可変ウイング／CFRP製）
内装	WRC優勝記念バッジ（助手席） 専用GR Full TFTメーター表示（MORIZOモード／SEB.モード） ステアリングステッチ（ブルー×グレー×レッド） グレーステッチ（シフトブーツ・パーキングブレーキカバー・シート）	WRC優勝記念バッジ（助手席） 専用GR Full TFTメーター表示（KALLEモード／DONUTモード） ステアリングステッチ（ブルー×グレー） ブルー×グレーステッチ（シフトブーツ・パーキングブレーキカバー・シート）
機構	4WDモードセレクトスイッチ（NORMALモード／MORIZOモード／SEB.モード）オジエEdition専用制御	4WDモードセレクトスイッチ（NORMALモード／KALLEモード／DONUTモード）ロバンペラEdition専用制御

GR YARIS RZ “High-performance・Sébastien Ogier Edition Concept” 画像 東京オートサロン2023

GR YARIS RZ “High-performance・Kalle Rovanperä Edition Concept” 画像 東京オートサロン2023

初期型GRヤリス

東京オートサロン2020発表、ヤリスGRパーツ詳細、GRヤリス1.6Lターボ、ヤリス Cup Car CONCEPT 2021

2019年後半に車体公開された新型ヤリスは現在予約受付中で、2020年2月10日の正式発売が予定されています。
そんな中、いち早く発売されたヤリス GR PARTSの情報を詳しくお伝えしていきます。

そして、東京オートサロン2020で公開されたGRヤリス。こちらは1.6ターボ搭載で2020年夏発売。

最後に、2020年末発売予定の一般向けレース車両、Yaris Cup Car CONCEPT 2021について。

GRフロントスポイラー

最初に、東京オートサロン2020で出品された赤のヤリスから見ていきます。GR PARTSのほとんどが装備され、注目を集めたモデルです。ヤリス車両本体が発売前という段階ですが、GR PARTSは既に価格も決まっています。

まずはフロントから、GRフロントスポイラーが消費税込47,300円です。
つや消しブラックの樹脂素材、地上高はオリジナルより約22mmダウン、全長は約2mmプラスとなります。
バンパープロテクター装備車を除き取り付け可能です。

GRサイドスカート

サイドのエアロパーツとしてGRサイドスカートも用意されています。消費税込み63,800円。
ツヤ消しブラックの樹脂素材、地上高約44mmダウンとなります。
プロテクションフィルム、マッドガード装備車を除き取り付け可能です。

GRリヤサイドスポイラー

後ろはGRリヤサイドスポイラーが34,100円。他のエアロパーツ同様に素材はツヤ消しブラック樹脂です。
地上高約66mmダウンとなります。
マッドガード装備車を除き設定可能です。

エアロパーツセット

ここまで紹介した3つのエアロパーツ
GRフロントスポイラー
GRサイドスカート
GRリヤサイドスポイラー
これらをパッケージしたエアロパーツセットが消費税込み145,200円で設定されます。

GRフロントバンパーガーニッシュ

次にフロントフェイスの表情を大きく変えるアクセサリーです。ヘッドランプ目頭とフロントグリルをブラックアウトで繋ぎスポーティーなイメージが強調されます。
GRフロントバンパーガーニッシュは消費税込み26,400円です。

GRサイドデカール

サイドは、チェッカーフラッグ柄のGRサイドデカールを設定。消費税込み33,000円。

GRスポーツサイドバイザー

窓枠はGRスポーツサイドバイザーを装備。
ヤリス1台分セットで消費税込み18,700円となります。

鍛造16インチアルミホイールセット

足回りのほうでは、マットブラックの鍛造16インチアルミホイールセットが消費税込み275,000円で用意されます。

メンバーブレース

メンバーブレースは消費税込み52,800円。
ボディ剛性を向上させることで、しなやかな乗り心地と安定したロードホールディング性能がもたらされます。スチール製で地上高約26mmダウンとなります。

GRカーボンナンバーフレーム

GRカーボンナンバーフレームは、フロント用とリヤ用が別々に用意されます。いずれも一つ消費税込み19,800円となります。

GRラゲージマット

GRエンブレム付きのGRラゲージマット。
消費税込み13,200円です。

GRドアハンドルプロテクター

GRドアハンドルプロテクターは消費税込み6,600円で設定。
ドア開閉時のひっかき傷を防止するだけでなく、ドアハンドルまわりをスポーティにドレスアップします。カーボン調の表面処理がされていますが、ポリ塩化ビニル製です。

IRカットフィルム

リアウィンドウ、リアサイドウィンドウにはIRカットフィルム消費税込み20,900円を用意。
透過率約21％のスモーク、約8％のダークスモークの2種類から選択可能です。

GRディスチャージテープ

そして、GRロゴ入りアルミテープとして、
GRディスチャージテープ、1台分4枚セット、工賃込み、あるいは自分で貼り付けてもOKで消費税込み5,500円となります。

GRエアロタービュレーター

フェンダーのドレスアップ。
GRエアロタービュレーターが消費税込み19,800円。

GRバルブキャップ

お手軽な装飾パーツとして、GRバルブキャップ消費税込み3,960円が用意されます。

GRヤリス、東京オートサロン2020

新型GRヤリスです。
東京オートサロン2020でアンベール、初公開となっていました。
全長3,995×全幅1,805×全高1,460、ホイールベース2,558mm。
WRCを「勝ち抜く」ために生まれたホモロゲーションモデルです。

GRヤリスは2020年夏頃発売予定。
特別仕様車 RZ“First Edition”
特別仕様車 RZ“High-performance・First Edition”
が設定されています。

2020年1月10日から6月30日までの約6ヶ月間、Web限定で先行予約が受付中となっています。

新型車GRヤリスは、WRCに学び、そしてWRCで勝つためTMRとともに一から開発を行った、TOYOTA GAZOO Racingが展開するスポーツカーシリーズ「GR」のオリジナルモデルとなっています。

TOYOTA GAZOO Racingは、2017年モナコのラリー・モンテカルロに参戦してから現在まで、WRCを通じて世界の様々な道を知り、人とクルマを鍛える「もっといいクルマづくり」に取り組んできました。

これまでの取り組みで蓄積してきた知見やノウハウを注ぐとともに、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamに学んだ「WRCで競争力あるクルマづくり」や開発初期からの社外プロドライバーによる評価によって、世界のいかなる道でも思い通りに操れるクルマ、つまり「誰もが安心して思いのままに運転できる」GRヤリスが誕生しました。

新型車GRヤリスはTNGAの思想に基づくスポーツ4WDプラットフォームを採用。WRCの現場からのフィードバックを踏まえ、一から鍛え上げ、バランスの取れた高剛性ボディを実現するとともに、前後のサスペンションジオメトリを最適化。スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”との組み合わせによって、高次元での動的性能を追求しています。

また、アッパーボディには、アルミ素材のエンジンフード、トランクリッド及びドアパネルに加え、形状自由度の高いSMC工法で成形されたCFRP素材のルーフパネルを採用。軽量化を図りながら優れた空力性能を示す強固な3ドアタイプのキャビンとしました。

バリエーションの一つとして搭載される1.6L直列3気筒直噴ターボエンジンは、新開発の小型軽量ハイパワーユニットとなります。
最高出力200kW
最大トルク370Nm

TNGAエンジンの高速燃焼コンセプトに加え、軽量な運動部品採用によるエンジンの高回転化、ターボチャージャーなど吸排気系の最適化によって、3気筒エンジンとして世界最高レベルの出力とワイドなトルクレンジを追求。

リズミカルな変速を可能にした6速マニュアルトランスミッションと組み合わせ、圧倒的な加速と気持ち良い回転数の伸びが感じられるエンジンに仕上げられました。

そして4WDシステムです。新型エンジンが生み出すパワーは、多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用の新開発スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”によって余すことなく四輪に伝えられます。前後駆動力配分の自由度を拡大し、より卓越した走行安定性を実現したとしています。

先行予約限定モデルとなる、特別仕様車 RZ“First Edition”は、RZグレードをベースに、マットブラック塗装を施したラジエターグリル、フロントサイドディフューザー、リヤスポイラー及びリヤバンパーを特別装備。消費税込み車両価格3,960,000円となります。

そしてもう一つ、特別仕様車 RZ“High-performance・First Edition”は消費税込み車両価格4,560,000円。こちらもRZグレードがベースではありますが、より限界性能を高めた“High-performance”の装備に加え、RZ“First Edition”の特別装備とともにマットブラック塗装のBBS製鍛造アルミホイールも備わった仕様となっています。

ヤリスWRC

こちらは、東京オートサロン2020で公開されたヤリスWRC2020年モデルです。今シーズンまでは、従来型エクステリアの車体での参戦となります。

レースシーンにおいては来シーズン2021年から、新型ヤリスをベースとしたモデルへの切り替えが進められます。

ヤリス Cup Car CONCEPT 2021

そんななか、一般向けレース車両、ヤリスカップカーコンセプト2021が公開されました。

ネッツカップヴィッツレースは2021年にヤリスカップへと生まれ変わります。
来シーズンからのレース参加に間に合うように、ヤリスカップカーは2020年末の発売が計画されています。

新型ヤリスをベースにロールケージ、専用サスペンションセット、６点式シートベルト、フロント・リア牽引フックなどレース参加を前提とした装備が与えられ、現在開発中となっています。

直列3気筒1.5LのNAガソリンエンジン搭載で、トランスミッション6速MTとCVTが設定される予定。
もちろん公道走行も可能です。

一般からレース参加を始めるにあたって、低価格な入門モデルとして注目されています。