ロッキー e-SMART HYBRIDのWLTC燃費は28.0km/L、街乗りと高速道路で差が出る理由とガソリン車との違い

ロッキー e-SMART HYBRIDのWLTC燃費は28.0km/L、市街地29.6km/L・高速道路26.1km/L

ロッキーのe-SMART HYBRIDのWLTCモード燃費は28.0km/Lです。街乗りでは燃費が伸び、高速道路では下がります。

モード別では、市街地モード29.6km/L、郊外モード30.2km/L、高速道路モード26.1km/Lです。

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ロッキーのハイブリッドはPremium G HEV・X HEVの1.2L FFだけ、4WDはガソリン1.0Lターボ

ハイブリッドのグレードはPremium G HEVとX HEVの2つで、どちらも1.2LのFF（前2輪駆動）です。

4WDはガソリン1.0LターボのPremium G・X・Lだけに設定され、WLTCモード燃費は17.4km/Lです。ハイブリッドで4WDは選べません。

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ロッキーのe-SMART HYBRIDはエンジンが発電専用のシリーズ式、モーター走行で街乗りに強い

ロッキーのe-SMART HYBRIDはシリーズ式です。エンジンは発電だけを担い、その電力で駆動モーターを回して走ります。モーターは低・中速での走行を得意とします。発電専用のエンジンにすると構造も簡素でコンパクトにできるため、街乗りが多い小さなクルマに向いた構成です。

e-SMART HYBRID

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最大熱効率40％の発電用エンジンと駆動用電池の電力を組み合わせてモーターへ送る

発電用のエンジンは、効率の良い回転域で使われます。最大熱効率は40％です。走行条件に応じて、エンジンで発電した電力と駆動用電池の電力を組み合わせてモーターへ送ります。

電力ロスを抑える制御と合わせて、低燃費と電池の小型化を両立しています。

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発進・低速時はエンジンを止めて電池で走り、減速時は回生ブレーキで充電する

発進時や低速走行時はエンジンを止め、駆動用電池の電力で走ります。減速時は、DまたはBで走行中にアクセルを戻すと回生ブレーキが働きます。駆動モーターが発電し、電池を充電しながら減速します。発進と減速を繰り返す市街地ほど、この仕組みが燃費に効きます。

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ロッキーのハイブリッドとガソリン1.2L・2WDの燃費差は市街地13.7km/L、高速道路3.2km/L

ガソリン車と比べたハイブリッドの燃費差は、市街地モードで最も大きく、高速道路モードで小さくなります。ガソリン1.2L・2WD（Premium G・X・L）のWLTCモード燃費は20.7km/Lで、ハイブリッドの28.0km/Lとは7.3km/Lの差です。

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ガソリン1.2L・2WDは高速道路モード22.9km/Lが最良、燃費が伸びる場面はハイブリッドと逆

ガソリン車のモード別燃費は、市街地モード15.9km/L、郊外モード21.9km/L、高速道路モード22.9km/Lです。速度域が上がるほど燃費が良くなります。ハイブリッドとの差は、市街地モードが13.7km/L（約1.9倍）、郊外モードが8.3km/Lです。高速道路モードでは3.2km/Lまで縮まります。